Femto技術(shù)在高鐵列車中的應(yīng)用，我從北京介紹高鐵列車需求分析，期待這項(xiàng)技術(shù)期待的功能和幾種解決方案比較，F(xiàn)emto技術(shù)方案可行性以及我們中心簡介給大家介紹一下，應(yīng)用背景介紹，中國鐵路跨越式發(fā)展04年國務(wù)院通過了我國鐵路史第一個(gè)中長期鐵路規(guī)劃，這個(gè)規(guī)劃發(fā)展幾年發(fā)現(xiàn)目標(biāo)小了，08年又做了一些調(diào)整，根據(jù)中長期鐵路規(guī)劃，今年年底全國鐵路營業(yè)歷程達(dá)到9萬公里，02年鐵路建設(shè)我國鐵路總里程達(dá)到12萬公里，建設(shè)四縱四橫的高鐵鐵架，中國鐵路現(xiàn)在已經(jīng)開始進(jìn)入高鐵時(shí)代。
投入運(yùn)營近7千公里，京滬高鐵計(jì)劃12年開通，到02年我國的中國鐵路的總里程增長兩倍達(dá)1.6萬公里，這個(gè)高鐵有什么優(yōu)勢(shì)呢？一般是從5個(gè)方面看第一運(yùn)量大，還有速度優(yōu)勢(shì)，在一千公里以內(nèi)兩個(gè)地之間要快于民航，200公里以上會(huì)快與高速公路，在高鐵是電力驅(qū)動(dòng)，所以低碳環(huán)保，并且它安全，舒適，準(zhǔn)點(diǎn)受氣侯影響小，相對(duì)于飛機(jī)是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠以上高鐵列車將對(duì)中國產(chǎn)生深遠(yuǎn)意義和影響。
我們?cè)诟哞F上取得的輝煌成績，我們?cè)跇?biāo)準(zhǔn)方面高鐵通信信號(hào)領(lǐng)域CRSC起草了80以上的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備方面CRSC提供75%以上的設(shè)備，高鐵方面的需求分析，第一就是由于多普勒效應(yīng)車體對(duì)信號(hào)屏蔽因素高速列車運(yùn)行達(dá)到350公里以上各種通信設(shè)備就不太好用，我們?cè)诟哞F上快速運(yùn)行起來手機(jī)會(huì)基本斷線，高鐵信箱形成了一個(gè)高鐵孤島，我們有在高鐵列車上打電話，上網(wǎng)其他娛樂的需求，所以我們期待在Femto在高鐵列車實(shí)現(xiàn)，在列車運(yùn)行中實(shí)現(xiàn)2G，3G的通信，要實(shí)現(xiàn)這種通信一般有幾種方案可以選擇，第一種方案采用地面基站密集鋪設(shè)這種方式成本比較大運(yùn)營商不愿意這么做，還有車載直放站的方式，車內(nèi)信號(hào)覆蓋可以解決，但是也是無法解決切換和多普勒效應(yīng)問題，還有采用衛(wèi)星通信，這種方式運(yùn)營成本大，并且衛(wèi)星提供帶寬比較小，所以比較了一下我們覺得還是最后這一重是比較可行的，就是采用一個(gè)寬帶車地通信，我們自己的WRTR公道交通寬帶無線通信系統(tǒng)，加上Femtocell這種技術(shù)。
這種方案就是在車箱內(nèi)部布置Femtocell基站，通過我們的車地寬帶無線車載臺(tái)與地面建立一個(gè)寬帶數(shù)據(jù)連接，達(dá)到車內(nèi)正常2G，3G的業(yè)務(wù)，這種方案可行性就是Femto技術(shù)成熟性，這個(gè)參加這個(gè)會(huì)議看來這個(gè)技術(shù)還是比較可行的，第二就是我們的高速的車地寬帶通信是由我們研究中心自主產(chǎn)權(quán)的寬帶系統(tǒng)，可以提供端到端的IP寬帶通道，F(xiàn)emto技術(shù)對(duì)寬帶車地通信的要求，第一是最小吞吐量各個(gè)廠家應(yīng)該把這個(gè)指標(biāo)提出一下，就是說最小吞吐量要達(dá)到多少，還要數(shù)據(jù)延時(shí)多少，我們車地寬帶系延時(shí)50毫秒還有數(shù)據(jù)最大抖動(dòng)是多少，可能存在的問題，高速車地寬帶通信無法滿足Femto對(duì)IP網(wǎng)絡(luò)的要求，也就是說延時(shí)太大或者抖動(dòng)過大是會(huì)存在的問題，還有網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃還有環(huán)境的影響，車箱內(nèi)外可能存在的頻率干擾和順利切換也就是說第一個(gè)就是外界的在車箱的話，外界信號(hào)是可以進(jìn)去的，在鐵路邊的基站附近是可以進(jìn)去，還有一個(gè)是用戶拿著手持機(jī)從地面進(jìn)入列車是不是可以切換，還腋窩在高鐵列車拿著手機(jī)不但要切換到外面，外面的信號(hào)墻的話到外面外面弱又切換到里面，不斷切換會(huì)影響這套系統(tǒng)的使用，要不斷的斷線就沒有意義了，我覺得這個(gè)應(yīng)該從網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方面應(yīng)該可以解決。
投入運(yùn)營近7千公里，京滬高鐵計(jì)劃12年開通，到02年我國的中國鐵路的總里程增長兩倍達(dá)1.6萬公里，這個(gè)高鐵有什么優(yōu)勢(shì)呢？一般是從5個(gè)方面看第一運(yùn)量大，還有速度優(yōu)勢(shì)，在一千公里以內(nèi)兩個(gè)地之間要快于民航，200公里以上會(huì)快與高速公路，在高鐵是電力驅(qū)動(dòng)，所以低碳環(huán)保，并且它安全，舒適，準(zhǔn)點(diǎn)受氣侯影響小，相對(duì)于飛機(jī)是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠以上高鐵列車將對(duì)中國產(chǎn)生深遠(yuǎn)意義和影響。
我們?cè)诟哞F上取得的輝煌成績，我們?cè)跇?biāo)準(zhǔn)方面高鐵通信信號(hào)領(lǐng)域CRSC起草了80以上的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備方面CRSC提供75%以上的設(shè)備，高鐵方面的需求分析，第一就是由于多普勒效應(yīng)車體對(duì)信號(hào)屏蔽因素高速列車運(yùn)行達(dá)到350公里以上各種通信設(shè)備就不太好用，我們?cè)诟哞F上快速運(yùn)行起來手機(jī)會(huì)基本斷線，高鐵信箱形成了一個(gè)高鐵孤島，我們有在高鐵列車上打電話，上網(wǎng)其他娛樂的需求，所以我們期待在Femto在高鐵列車實(shí)現(xiàn)，在列車運(yùn)行中實(shí)現(xiàn)2G，3G的通信，要實(shí)現(xiàn)這種通信一般有幾種方案可以選擇，第一種方案采用地面基站密集鋪設(shè)這種方式成本比較大運(yùn)營商不愿意這么做，還有車載直放站的方式，車內(nèi)信號(hào)覆蓋可以解決，但是也是無法解決切換和多普勒效應(yīng)問題，還有采用衛(wèi)星通信，這種方式運(yùn)營成本大，并且衛(wèi)星提供帶寬比較小，所以比較了一下我們覺得還是最后這一重是比較可行的，就是采用一個(gè)寬帶車地通信，我們自己的WRTR公道交通寬帶無線通信系統(tǒng)，加上Femtocell這種技術(shù)。
這種方案就是在車箱內(nèi)部布置Femtocell基站，通過我們的車地寬帶無線車載臺(tái)與地面建立一個(gè)寬帶數(shù)據(jù)連接，達(dá)到車內(nèi)正常2G，3G的業(yè)務(wù)，這種方案可行性就是Femto技術(shù)成熟性，這個(gè)參加這個(gè)會(huì)議看來這個(gè)技術(shù)還是比較可行的，第二就是我們的高速的車地寬帶通信是由我們研究中心自主產(chǎn)權(quán)的寬帶系統(tǒng)，可以提供端到端的IP寬帶通道，F(xiàn)emto技術(shù)對(duì)寬帶車地通信的要求，第一是最小吞吐量各個(gè)廠家應(yīng)該把這個(gè)指標(biāo)提出一下，就是說最小吞吐量要達(dá)到多少，還要數(shù)據(jù)延時(shí)多少，我們車地寬帶系延時(shí)50毫秒還有數(shù)據(jù)最大抖動(dòng)是多少，可能存在的問題，高速車地寬帶通信無法滿足Femto對(duì)IP網(wǎng)絡(luò)的要求，也就是說延時(shí)太大或者抖動(dòng)過大是會(huì)存在的問題，還有網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃還有環(huán)境的影響，車箱內(nèi)外可能存在的頻率干擾和順利切換也就是說第一個(gè)就是外界的在車箱的話，外界信號(hào)是可以進(jìn)去的，在鐵路邊的基站附近是可以進(jìn)去，還有一個(gè)是用戶拿著手持機(jī)從地面進(jìn)入列車是不是可以切換，還腋窩在高鐵列車拿著手機(jī)不但要切換到外面，外面的信號(hào)墻的話到外面外面弱又切換到里面，不斷切換會(huì)影響這套系統(tǒng)的使用，要不斷的斷線就沒有意義了，我覺得這個(gè)應(yīng)該從網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方面應(yīng)該可以解決。
