大眾高爾夫7效果圖
作為第一家在中國(guó)市場(chǎng)推廣行業(yè)領(lǐng)先的TSI+DSG動(dòng)力總成技術(shù)的合資車企，一汽-大眾經(jīng)過(guò)兩年來(lái)的努力，已經(jīng)將TSI+DSG打造成一個(gè)代表 著創(chuàng)新科技、節(jié)能環(huán)保、動(dòng)力澎湃的技術(shù)品牌。據(jù)悉，本屆廣州車展上，一汽-大眾大眾品牌100%的參展車型采用行業(yè)領(lǐng)先的TSI+DSG動(dòng)力總成。大眾對(duì) TSI+DSG技術(shù)為何如此推崇呢？
TSI+DSG技術(shù)的“前世今生”
同樣的T，不一樣的動(dòng)力技術(shù)
TSI一詞，始于大眾，也可以說(shuō)專屬于大眾，其他廠家使用的名稱不一，奇瑞叫TCI，比亞迪叫Ti，另外的直接叫T。雖然都帶T，但技術(shù)卻并不 是完全相同的。TSI它并不僅僅是渦輪增壓的意思，只是渦輪增壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能影響最大。TSI中的T代表的是渦輪增壓Turbocharger，而 SI原來(lái)則是FSI( Fuel Stratified Injection)的縮寫(xiě)，其含義是燃油直噴加分層技術(shù)。如果沒(méi)有分層技術(shù)，也可以稱之為DI(Direct Injection)。在大眾TSI還未被廣泛宣傳之前，也有企業(yè)推出叫做TDI的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的含義是增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。它與當(dāng)時(shí)大眾TSI的差別，就在于 分層技術(shù)上。分層技術(shù)的含義是，燃油在被直接噴射到氣缸內(nèi)時(shí)，每個(gè)做功過(guò)程分成兩次噴油，第一次噴油量較少，缸內(nèi)混合氣初步混合；第二次在即將點(diǎn)火之前噴 油，此時(shí)噴出的油氣僅僅圍繞在火花塞附近，讓火花塞能夠正常點(diǎn)燃缸內(nèi)混合氣，然后火焰逐漸蔓延到整個(gè)燃燒室。
大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)
從分層燃燒技術(shù)的原理可以看出，它的主要作用是在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的情況下達(dá)到節(jié)油的目的。通過(guò)幾次噴油，燃燒室內(nèi)火花塞周圍部分燃油較 濃，而外圍燃油較稀。很顯然，這種技術(shù)對(duì)于噴油量的控制要比普通的進(jìn)氣歧管噴油以及普通的直噴要精確得多。所以，要想引入分層技術(shù)，對(duì)于噴油嘴、電控以及 油品都有非常高的要求。
因此，說(shuō)到這里，我們應(yīng)該能夠大體明白大眾汽車當(dāng)家發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)——TSI與國(guó)內(nèi)其他車企渦輪增壓技術(shù)的主要區(qū)別就在于有沒(méi)有直噴以及直噴的方式 上。不過(guò)，分層燃燒技術(shù)在到中國(guó)來(lái)之后被取消掉了，其主要原因就是國(guó)內(nèi)的油品質(zhì)量普遍不夠高。燃油中所含的各項(xiàng)雜質(zhì)會(huì)堵塞精確度很高的分層燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)噴油 嘴，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能大幅下降，無(wú)法達(dá)到預(yù)期效果。
DSG變速箱，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的同步技術(shù)
DSG雙離合器變速箱是這幾年變速箱領(lǐng)域的一大發(fā)展方向。目前，國(guó)內(nèi)多數(shù)廠家在自動(dòng)變速箱領(lǐng)域主要是向這個(gè)方向發(fā)展。而以日產(chǎn)、奇瑞為代表的廠 家，則在大力發(fā)展平順性更加優(yōu)異的CVT無(wú)級(jí)變速箱。在中大型發(fā)動(dòng)機(jī)的配套上，包括大眾、奧迪、寶馬也都主要傾向于應(yīng)用CVT無(wú)級(jí)變速箱。CVT無(wú)級(jí)變速 箱的優(yōu)劣，主要取決于電子控制方面，擱下不談。這里主要說(shuō)一下更加熱門(mén)的DSG變速箱。
大眾DSG變速箱原理圖
DSG雙離合器變速箱可以理解為更加先進(jìn)的AMT自動(dòng)變速箱。AMT自動(dòng)變速箱是手動(dòng)變速箱的機(jī)電化產(chǎn)物，通俗的說(shuō)，它就是將手動(dòng)變速箱的換擋 工作，交由電子控制單元去負(fù)責(zé)，AMT變速箱的好與壞，主要取決于電子控制單元的軟件控制精度。而DSG變速箱，則可以看做是兩套AMT自動(dòng)變速箱的結(jié)合 體。一套負(fù)責(zé)1、3、5等奇數(shù)檔位，另外一套負(fù)責(zé)2、4、6等偶數(shù)檔位。
無(wú)論是干式雙離合器變速箱，還是濕式雙離合器變速箱，其區(qū)別主要在于離合器的工作情況不同，而換擋的基本原理是一樣的。相對(duì)于AMT變速箱的優(yōu) 異之處是，在一套變速齒輪工作時(shí)，另外一套齒輪已經(jīng)處于閉合狀態(tài)，換擋工作只需要離合器的操作即可。比如，1檔在工作的時(shí)候，2檔處于閉合狀態(tài)。離合器松 開(kāi)一檔便可直接換到2檔，換擋完成。而普通的變速箱則需要先后完成離合器松開(kāi)、齒輪換擋、離合器閉合三個(gè)步驟。這樣能夠節(jié)省大量的換擋齒輪變動(dòng)時(shí)間，同時(shí) 讓整車的換擋也變得更加平順。
比亞迪的1.5Ti+DCT變速箱
由于雙離合器變速箱沒(méi)有自動(dòng)變速箱的液力變矩器，所以它的平順性就在先天性上就很難達(dá)到普通的自動(dòng)變速箱的高度。不過(guò)，電子控制技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的日益豐富，已經(jīng)基本解決了這個(gè)問(wèn)題。
為什么一般只有增壓發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)匹配DSG變速箱呢？這其中的原因是，雙離合器沒(méi)有液力變矩器，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩不能被放大，所以換擋時(shí)就完全依靠 發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出。普通的手動(dòng)變速箱，可以通過(guò)離合器的半聯(lián)動(dòng)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，而雙離合器變速箱則需要有更大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)解決問(wèn)題(當(dāng)然，也可以通過(guò)電 子控制讓普通的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至更高來(lái)解決換擋扭矩不足的問(wèn)題，但如此以來(lái)油耗又難以控制)。
比亞迪帶領(lǐng)自主品牌叫板混合動(dòng)力
幾年前，大眾TSI+DSG(渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速器)還是個(gè)新鮮詞匯。而今天，這兩項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在大眾幾乎所有車型上搭載使用， 變得越來(lái)越普及。不僅如此，越來(lái)越多的車企也開(kāi)始推出與大眾技術(shù)類似的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(與大眾的TSI是有區(qū)別的，下文詳述)以及雙離合變速箱。奇瑞的 2.0TCI、比亞迪的1.5Ti、長(zhǎng)城/華晨/長(zhǎng)安的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還有吉利的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，都已經(jīng)上市或者即將上市。雙離合變速箱方面，吉利幾年前 收購(gòu)了澳大利亞的DSI變速箱公司，推出DSG變速箱是早晚的事情。而后來(lái)者比亞迪居然不聲不響的將DSG變速箱推向了市場(chǎng)，比亞迪G6更是搭載了 Ti+DCT雙技術(shù)上市，直接向大眾的當(dāng)家絕技挑戰(zhàn)。
突破自主技術(shù)瓶頸的TID，也就是比亞迪第二代動(dòng)力總成，已經(jīng)搭載在比亞迪G6上，該車已經(jīng)在湖南上市。從實(shí)銷情況來(lái)看，該發(fā)動(dòng)機(jī)都能滿足小排 量、大功率、低油耗的要求。1.5TID發(fā)動(dòng)機(jī)將渦輪增壓技術(shù)體現(xiàn)得淋漓盡致。比亞迪的第二個(gè)技術(shù)是缸內(nèi)直噴技術(shù)，燃油直接噴在缸內(nèi)，達(dá)到了噴油的及時(shí)準(zhǔn) 確，大大地降低了燃油與消耗。此外，比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)還采用液壓挺柱技術(shù)，有效地發(fā)動(dòng)燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，比亞迪還采用全鋁合發(fā)動(dòng)機(jī)，與原來(lái)的鐵缸比較，減輕了 10公斤左右。質(zhì)量輕、發(fā)熱快的優(yōu)勢(shì)都得到了充分體現(xiàn)。
比亞迪的雙離合器有六擋。“和其他工廠不一樣的是我們是磨齒，使得噪音降低到最大限度，還實(shí)現(xiàn)手自一體。駕駛員可根據(jù)各種路面的情況隨心而動(dòng)， 這款發(fā)動(dòng)機(jī)還配合了一款手動(dòng)六擋變速器，以達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。”比亞迪第十七事業(yè)部總經(jīng)理張金濤透露說(shuō)：“比亞迪和國(guó)馬瑞利、博格華納、皮爾博格、舍弗 勒等際一流的廠商進(jìn)行了合作，我們這款發(fā)動(dòng)機(jī)在上海車展的時(shí)候受到了好評(píng)，獲得了最佳發(fā)動(dòng)機(jī)的大獎(jiǎng)，最后經(jīng)過(guò)三年的跟蹤，三年的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，汲取眾家之長(zhǎng)， 繼承創(chuàng)新，比亞迪1.5TID雙離合自動(dòng)變速器達(dá)到了精心研發(fā)、精湛工藝、精益制造、精英首選，一定會(huì)有優(yōu)異的市場(chǎng)表現(xiàn)。”
總經(jīng)理侯雁表示，繼S6后，G6將是第二個(gè)款車使用TID的發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。“目前來(lái)說(shuō)，自主品牌中，擁有渦輪增壓，還有雙離合器技術(shù)，比亞迪是獨(dú)此一家。在國(guó)際上，也只有大眾同時(shí)擁有這些技術(shù)。”
雖然國(guó)內(nèi)企業(yè)在近幾年都將它們的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)推出來(lái)，但毫無(wú)疑問(wèn)，在性能指標(biāo)上與大眾等企業(yè)的水準(zhǔn)相比還是有一定的差距的。這種差距，只能用時(shí)間 和不斷積累的經(jīng)驗(yàn)來(lái)填補(bǔ)。而DSG技術(shù)的最大優(yōu)點(diǎn)就是換擋快、操控性能強(qiáng)，同時(shí)還能達(dá)到省油的目的。而它的缺陷就是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身有一定的要求，不是所有的 發(fā)動(dòng)機(jī)和車型都適合DSG變速箱。這或許是這項(xiàng)技術(shù)被推廣開(kāi)來(lái)的最大限制。相信隨著技術(shù)的發(fā)展，這個(gè)問(wèn)題將來(lái)也會(huì)得到完美的解決。
在混合動(dòng)力和純電動(dòng)車不能大量普及的情況之下，渦輪增壓、缸內(nèi)直噴以及DSG變速箱技術(shù)，是未來(lái)傳統(tǒng)能源汽車油耗下降的關(guān)鍵技術(shù)。這也是現(xiàn)在國(guó) 內(nèi)大多數(shù)廠商都在力推這些技術(shù)的原因。日系車企最近在接受媒體采訪時(shí)，也表示正在將這些技術(shù)帶到中國(guó)來(lái)?？梢韵胂?，誰(shuí)能夠在這些技術(shù)上占得先機(jī)，誰(shuí)未來(lái)就 能夠在市場(chǎng)上占得先機(jī)。
