繼上海、北京、貴陽、廣州實施限購之后，自2013年12月16日零時開始，天津汽車實施汽車牌照無償搖號與有償競價相結合的限牌措施。至此，天津已成為繼上海、北京、貴陽、廣州之后的國內(nèi)第五個實施汽車限購的城市，也成為了國內(nèi)第三個對汽車增量實施限制措施的直轄市，其首次競價搖號的結果，也倍受各方關注。
天津限購首次搖號 中簽率僅3.4%
2月25日下午三點，天津市小客車指標調(diào)控競價系統(tǒng)公布競價結果，個人和單位競價的最低成交價均為10000元，平均成交價分別為16340元和23535元。有8名市民和3家單位以“底價”10000元中選，成為本次競價的“幸運兒”。相比采用類似限購政策的廣州前年首次競價的結果，天津此次單位競價正常，個人競價遇冷，總體呈現(xiàn)出“個人走低，單位飆高”的怪異現(xiàn)象。
此次以搖號方式共產(chǎn)生4129個個人增量指標，其中，4004個個人普通車指標被席卷一空， 801個節(jié)能車指標僅有125個中簽者。對比此次申請搖號總數(shù)136640，天津首次搖號的中簽率僅為3.4%，創(chuàng)歷史新低，相比北京首次搖號10%、廣州首次搖號18.7%的中簽率，天津的”一號之爭”更為激烈。
節(jié)能車指標搖號遇冷待 天津消費者尚在觀望
筆者留意到，天津首次搖號向單位和個人配置節(jié)能車增量指標910個，其中單位指標109個、個人指標801個，而僅有125宗個人有效申請參與此次節(jié)能車增量指標搖號，單位申請指標更是無人問津。節(jié)能車所遭受的冷遇，顯示出市場上仍有不少消費者對節(jié)能車持觀望態(tài)度。
而在與天津限牌政策幾乎完全一樣的廣州，限購政策在一定程度上限制了廣州地區(qū)消費者的購車欲望，同時也在一定程度上刺激了以混合動力汽車為主的節(jié)能車的銷售。數(shù)據(jù)顯示，去年下半年廣州節(jié)能車指標共成功配置1558個，相比“限牌令”實施初期，已有了大幅上升。天津消費者對混合動力車型的接受，可能也需要一個過程。
值得注意的是，去年下半年，廣汽豐田旗下的混合動力凱美瑞·尊瑞在廣州地區(qū)共售出1412臺，對比同期廣州的1558個節(jié)能車指標，我們可以發(fā)現(xiàn)，尊瑞在這一細分市場占據(jù)了絕對優(yōu)勢地位。據(jù)悉，凱美瑞·尊瑞屬于我國工信部《節(jié)能車與新能源車推廣目錄》所列的節(jié)油率超過20%的混合動力小客車，且憑借其搭載的強混合動力系統(tǒng)而被定義為技術“成熟期”產(chǎn)品，節(jié)油率超過32%，是國內(nèi)混合動力市場當之無愧的領航者。這應當也是混合動力凱美瑞·尊瑞在廣州混合動力車市場的占絕對優(yōu)勢地位的重要原因。按此情況，該車型也有望在天津市場闖出一片天地。
天津作為繼廣州后第二個推廣節(jié)能車的城市，其政策對于節(jié)能車的推廣無疑至關重要。業(yè)內(nèi)相關人士預測，混合動力車型將憑借節(jié)油及政策優(yōu)勢，獲得更大的發(fā)展機會。雖然以電動車為代表的新能源汽車是汽油車發(fā)展的下一個階段，但是以目前的經(jīng)濟發(fā)展和汽車工業(yè)制造水平來看，混合動力車是由油到電的必經(jīng)之路，發(fā)展非插電式混合動力汽車也算是比較符合我國現(xiàn)實，而真正的新能源汽車要走向普及還困難重重。
天津限購限行或引發(fā)二線城市限購的多米諾效應
據(jù)《蘭州晚報》2月20日報道，為緩解城區(qū)擁堵，暢通道路，甘肅省蘭州市政協(xié)委員劉康余提出限購、限號、限時、辦證五條建議；日前，不少安徽省政協(xié)委員提出提案，建議合肥效仿北京、天津等大城市的做法，對私家車限購限行；1月16日唐山市車管所發(fā)布了《關于辦理異地車輛注冊的請示》，標準之高直逼限購令，網(wǎng)友笑稱簡直是“唐山版”限購令；中汽協(xié)副秘書長師建華表示，目前深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等城市均存在實施汽車限購的可能。
由這些消息不難看出，伴隨北上廣限購政策的逐步實施與完善，城市限購已開始呈現(xiàn)出向二線城市擴散的趨勢，天津只是城市限購多米諾反應的第一枚骨牌而已。
