國內(nèi)新能源汽車動力電池?zé)o法通過鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀有望得到改變。

在9月2日舉行的世界動力電池大會專題會議上，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司交通物流處處長余興源稱，交通運(yùn)輸部正會同國家鐵路局、國鐵集團(tuán)，抓緊研究制定動力電池鐵路運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，穩(wěn)步有序推動動力電池鐵路運(yùn)輸試運(yùn)行。

根據(jù)專題會議上發(fā)布的《2023年動力電池運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展報(bào)告(下稱《報(bào)告》)，道路運(yùn)輸是目前國內(nèi)動力電池的主要運(yùn)輸方式，2023年，國內(nèi)通過道路運(yùn)輸?shù)膭恿﹄姵丶s940萬噸，占比超過九成。

但道路運(yùn)輸運(yùn)載重量小、不適合長途運(yùn)輸，且成本遠(yuǎn)高于水路和鐵路運(yùn)輸。與之相比，鐵路運(yùn)輸擁有運(yùn)力大、成本適中等優(yōu)勢，但目前在國內(nèi)僅適用于消費(fèi)類電池，尚未對被認(rèn)定為第九類危險(xiǎn)貨物的動力電池開放。

根據(jù)寧德時(shí)代(300750.SZ)的統(tǒng)計(jì)，在歐洲和北美的鋰電池運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，鐵路運(yùn)輸占比達(dá)到20%，道路運(yùn)輸占比則為70%。

國家鐵路局運(yùn)輸監(jiān)管司貨運(yùn)監(jiān)管處處長林川倩透露，今年2月，國家鐵路局召開了動力電池鐵路運(yùn)輸?shù)膶ｎ}推進(jìn)會，明確相關(guān)時(shí)間表和路線圖。今年6月，用于動力電池鐵路運(yùn)輸?shù)臉酉湟呀?jīng)下線并完成測試。

余興源稱，國內(nèi)動力電池鐵路運(yùn)輸試運(yùn)行開展后，也有望推廣至中歐班列，為動力電池出口拓展新的運(yùn)輸方式。包括動力電池、儲能電池和消費(fèi)類電池在內(nèi)，今年上半年，全國鋰電池出口額達(dá)到272.44億美元。

目前，國內(nèi)鋰電池出口則主要通過水路運(yùn)輸。水路運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)大噸位、大批量的長距離運(yùn)輸，但運(yùn)輸周期較長，且受臺風(fēng)等自然天氣環(huán)境的影響較大。

《報(bào)告》預(yù)計(jì)，到2030年，動力及儲能電池運(yùn)輸量將達(dá)到約8700萬噸，為2023年運(yùn)輸量的九倍。

重慶交通大學(xué)教授、交通運(yùn)輸部危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸專家組組長吳金中認(rèn)為，由于運(yùn)輸需求增速過快，國內(nèi)動力電池道路運(yùn)輸將出現(xiàn)運(yùn)力不足等突出問題。

動力電池道路運(yùn)輸需使用危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專用車輛，但國內(nèi)對危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安排監(jiān)管力度加大，各地危險(xiǎn)貨物專用車輛許可審批把關(guān)等管理措施日趨嚴(yán)格，區(qū)域內(nèi)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸供應(yīng)商數(shù)量及供應(yīng)商持有車輛均有上限控制。

《報(bào)告》預(yù)計(jì)，到2026年，全國適合運(yùn)輸鋰電池的危險(xiǎn)貨物專用車輛將出現(xiàn)超過8000輛的缺口，2030年缺口將達(dá)到2.5萬輛，無法滿足鋰電池行業(yè)快速增長的運(yùn)力要求。

同時(shí)，受合規(guī)危險(xiǎn)貨物停車場地?cái)?shù)量不足，以及對危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專用車輛禁行時(shí)間等因素的影響，增加了鋰電池運(yùn)輸組織的難度，制約其運(yùn)輸效率提升。

吳金中稱，在一些地區(qū)，普通貨車非法運(yùn)輸鋰電池的情況較為普遍，造成了不公平競爭，也對公共安全構(gòu)成了隱患。

《報(bào)告》稱，國內(nèi)動力電池運(yùn)輸亟需優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢和組合效力，推動不同運(yùn)輸方式規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)銜接，拓展動力電池多種方式聯(lián)運(yùn)服務(wù)保障能力，進(jìn)一步保障動力電池安全高效運(yùn)輸。