進入2018年以來，特斯拉可謂是流年不利。先后傳出用戶退單，產(chǎn)能不足、大量裁員登負面新聞。而近來，一份來自英國的研究報告又將特斯拉推向輿論的中心。

 

 

英國環(huán)保標準測試機構(gòu)Engaged Tracking此前以特斯拉Model S為研究對象，通過計算其在生產(chǎn)以及充電過程中產(chǎn)生的二氧化碳排放，發(fā)現(xiàn)了一個令環(huán)保人士瞠目結(jié)舌的結(jié)果。那就是使用純電動力的特斯拉Model S雖然在行駛過程中有著遠低于常規(guī)燃油車的二氧化碳排放水平，但是在生產(chǎn)Model S電動車以及Model S充電過程中所產(chǎn)生的二氧化碳排放量卻完全不遜色燃油車型。研究顯示，Model S的二氧化碳年排放量幾乎與傳統(tǒng)汽油車并無二致，都是1.5噸。所以該機構(gòu)得出結(jié)論，認為特斯拉Model S并不環(huán)保，特斯拉集團所生產(chǎn)的純電車型在二氧化碳排放上并沒有拉開與傳統(tǒng)燃油車的差距，沒有達到宣傳中的那么環(huán)保。

 

 

作為對比，采用油電混合動力的寶馬i3，年排放量則只有1.3噸。足足比特斯拉Model S少了200公斤，將近四個成年人體重的數(shù)據(jù)。

 

 

針對這一研究報告，特斯拉官方并不認同。他們認為，首先年均排放數(shù)據(jù)中包含各種類型的汽車，這些汽車與Model S在規(guī)格上有著或多或少的差距；其次寶馬i3的規(guī)格也不適合與特斯拉Model S對比，Model 3才是寶馬i3的對比對象。他們就Engaged Tracking的研究結(jié)論表示質(zhì)疑，同時相信在公正分析下，電動車的排放肯定會低于燃油車。

 

 

總而言之，雙方各執(zhí)一詞，吃瓜群眾去看熱鬧不嫌事大。但是小編卻認為這是一個很好的關(guān)注點，在新能源汽車越來越受到關(guān)注的今天，尤其是國內(nèi)大力扶持純電動車的當下。大力推廣以純電為主的新能源汽車，主要的目的還是為了環(huán)保。但是如果在電池生產(chǎn)以及整車生產(chǎn)中卻出現(xiàn)和傳統(tǒng)燃油車相同的排放污染就有些得不償失了。