支持增程式電動(dòng)車的發(fā)展，是楊裕生院士一直以來(lái)堅(jiān)持的觀點(diǎn)。其曾在公開(kāi)演講中多次提到，增程式電動(dòng)車能解決目前純電動(dòng)車的四大焦慮：里程焦慮、充電焦慮、安全焦慮、價(jià)格焦慮。

除了在論壇上繼續(xù)堅(jiān)定對(duì)增程式電動(dòng)車的支持外，楊裕生院士還為節(jié)能減排“背鍋”的燃油車說(shuō)了“公道話”。

楊裕生院士表示：“最近幾年曾經(jīng)有一股風(fēng)，燃油車要停止銷售，我覺(jué)得這種說(shuō)法是錯(cuò)誤的。”中國(guó)市場(chǎng)關(guān)于禁售燃油車的討論，最早開(kāi)始在2017年。在2017年的泰達(dá)論壇上，工信部部長(zhǎng)辛國(guó)斌首度釋放了禁售燃油車的信號(hào)。

事實(shí)上，禁售燃油車并不是意味著全面禁用燃料、禁用內(nèi)燃機(jī)，只用電動(dòng)機(jī)、用電驅(qū)動(dòng)汽車，其本意是對(duì)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車型的拋棄，轉(zhuǎn)而支持電氣化車型的發(fā)展。

此前中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)針對(duì)“禁售燃油車”的問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)的討論，其執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高也明確表示，“禁燃”并不是摒棄內(nèi)燃機(jī)；全面“電氣化”不是全面純電動(dòng)化，多種技術(shù)路線仍將并存發(fā)展。

楊裕生認(rèn)為：“傳統(tǒng)的燃油車可能會(huì)逐漸減少，但是傳統(tǒng)燃油車是在不斷的前進(jìn)，油耗不斷的降低，它的使用成本在減少，所以它還是很有發(fā)展前途的。”

正如楊裕生院士所言，目前內(nèi)燃機(jī)正在優(yōu)化性能，提升能量轉(zhuǎn)化率，未來(lái)還有極大的發(fā)展空間。

而優(yōu)化的內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)車結(jié)合，讓中國(guó)汽車市場(chǎng)節(jié)能減排的未來(lái)充滿了想象。楊裕生院士表示：“如果優(yōu)化的內(nèi)燃機(jī)再和電動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，這兩者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，就可以更加節(jié)能減排，更加減少用戶的負(fù)擔(dān)?！睂?yōu)化的內(nèi)燃機(jī)與優(yōu)化的電池技術(shù)結(jié)合，這也恰恰是增程式電動(dòng)車發(fā)展的方向。

或許，目前在補(bǔ)貼政策之下，純電動(dòng)車型依然將會(huì)是新能源市場(chǎng)的主流，但同時(shí)也不可忽視的新能源行業(yè)中已經(jīng)出現(xiàn)的對(duì)增程式技術(shù)、混動(dòng)技術(shù)、甲醇技術(shù)的支持的聲音。

在補(bǔ)貼完全退坡后，新能源市場(chǎng)無(wú)疑將有巨大的變革。屆時(shí)，唯有真正適應(yīng)市場(chǎng)需求的技術(shù)路線和新能源產(chǎn)品能夠適者生存。