時下中國汽車品牌可以說百花齊放，在全球50強車企品牌中占據(jù)25%，但李書福卻認為這是一種極其不正?，F(xiàn)象，未來十年將只有兩三個品牌幸存，80%以上車企品牌終將被淘汰，整個汽車工業(yè)則走向線上技術(shù)和線下技術(shù)融合;

 

1、中國車企品牌占據(jù)25%？

 

據(jù)國際知名調(diào)查機構(gòu)《Focus2Move》公布數(shù)據(jù)顯示，在全球50強汽車品牌銷量排行名單中，如果按照國家來劃分車企品牌，中國車企則無疑是最大贏家，共有13個品牌入選，相對于日系的9個品牌、美系的7個品牌以及德系的6個品牌，可以說是遙遙領(lǐng)先，車企品牌數(shù)量占比高達25%（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請注明）;

 

2、李書福警告中國汽車？

 

在中國車企品牌數(shù)量占據(jù)絕對優(yōu)勢時刻，國人的確可以感到自豪，但是這絕對不是成熟汽車社會表現(xiàn)，因為在全球前十強品牌銷量名單中，中國車企品牌無一入選，在前25強名單則僅有長安、吉利和五菱三個品牌入選，其它十個品牌大都分布在后25強名單中，中國車企品牌呈現(xiàn)出多而不強的現(xiàn)狀，后續(xù)應(yīng)該會經(jīng)歷一場兼并大潮，才能抗衡日系車、德系車及美系車等國際化車企;

 

同時，日意德美四個國家車企品牌銷量占據(jù)了全球汽車銷量的70%，而坐擁13個企業(yè)品牌入選50強的中國，其總銷量卻才僅僅拿下10%銷量，中國其實并不需要那么多品牌入選，真正需要的是占據(jù)更大全球銷量市場份額;

 

由此，李書福在接受財經(jīng)作家吳曉波采訪中表示，中國汽車未來十年將會只有兩三個品牌幸存，其他品牌要么被并購，要么被自然淘汰，意味著80%以上車企品牌終將消失，這是一個新陳代謝的過程，也只有不斷變化，才能保證中國汽車旺盛生命力，實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，讓整個國家充滿活力（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請注明）;

 

李書福警告中國汽車？80%車企品牌終將被淘汰！

3、特斯拉并不是在造車？

 

作為中國自主品牌汽車領(lǐng)軍人物，李書福對特斯拉看法也有其獨到之處，他認為馬斯克探索出了一條成功的電動汽車發(fā)展道路，這是理想主義驅(qū)動下實踐探索的結(jié)果，特斯拉表面上是在造車，其實是在構(gòu)建線上技術(shù)，造車只是其構(gòu)建線上技術(shù)的一個載體和實驗室；

 

同時，當前汽車工業(yè)正面臨百年以來的巨大變革，重塑以后的汽車工業(yè)將是線上技術(shù)和線下技術(shù)的一體化融合，在這個過程當中，奔馳、寶馬、福特、沃爾沃和吉利等傳統(tǒng)車企都將面臨挑戰(zhàn)，因此需要認識到構(gòu)建汽車真實場景的重要性，需要聯(lián)合起來規(guī)劃未來汽車工業(yè)發(fā)展，這也是吉利參與各種股權(quán)投資，推動傳統(tǒng)車企大聯(lián)合的初衷所在;

 

他還提到未來汽車將非常智能化，不是每個汽車公司都去做就能實現(xiàn)的，也不是互聯(lián)網(wǎng)公司搞個軟件就能實現(xiàn)了的，更需要車企及互聯(lián)網(wǎng)公司等多方聯(lián)合規(guī)劃，尤其是線上技術(shù)控制線下車輛過程中，涉及到配套技術(shù)應(yīng)用、技術(shù)設(shè)施搭建及技術(shù)能力形成，如芯片、操作系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)都需要一個非常嚴謹?shù)呐浜希仓挥行纬闪藝乐旈]環(huán)，才能實現(xiàn)整個汽車生態(tài)盈利;

 

此外，李書福還對吳曉波表示，自己是一個比較保守的人，雖然在做生意和決策風(fēng)險角度看似比較激進，但這都是做好保命風(fēng)險評估的基礎(chǔ)之上的，更指出造車不是一件可以用錢衡量的事情，更多是激情和夢想迸發(fā)的結(jié)果，這種精神不僅存在于過去吉利收購沃爾沃過程中，更體現(xiàn)在吉利當前參與全球汽車工業(yè)并購，力圖改變中國工業(yè)格局的理想當中