中國汽車產業(yè)僅剩5年緩沖期

 

在浙經寧波舉辦的第一屆龍灣論壇上，吉利控股集團董事長李書福更是在發(fā)言中明確指出：“這短短五年時間，既是中國汽車的機遇，也是無情的挑戰(zhàn)”。很顯然，2022年股比全面開放之后，外資企業(yè)完全可以在國內以一種全新的姿態(tài)發(fā)展，即將失去政策優(yōu)勢的中國汽車產業(yè)需要在這5年的緩沖期內發(fā)展壯大到足夠的實力規(guī)模。

 

雖然中國汽車產業(yè)這些年的進步速度已經史無前例，但是與外資企業(yè)相比，在利潤、規(guī)模、技術儲備等多個方面還存在著差距。目前，自主品牌大約占據(jù)了43%左右的市場份額，這些車型的利潤很低，而且技術的引領性、原創(chuàng)性、可持續(xù)性也不及外資品牌。

 

面對挑戰(zhàn)，吉利大力開發(fā)新能源技術

 

為了改變這種情況，吉利其實早已在技術層面展開努力。新能源領域中，不管是已經成熟可量產的MHEV輕度混合動力技術、HEV油電混合動力技術、PHEV插電混合動力技術，還是經過十幾年研究的甲醇技術，吉利均達到了業(yè)內先水準。

 

在這里面，吉利自主研發(fā)的P2.5架構已經在博瑞GE PHEV身上見具明顯成效，傳動效率97%、提升22%動力和42.4%節(jié)油率、怠速靜音31分貝、百公里加權油耗1.6L等一條條光鮮的產品信息，都在暗含著吉利在研發(fā)道路上消耗的心血。

 

李書福對此還表達了自己更高層次的想法：“盡管這些項目很難、不賺錢，但是我認為這對整個中國的能源安全來講是非常重要的，因此我們現(xiàn)在是持之以恒地在做。”

 

安全不是單純的配置堆砌

 

安全方面，盡管有著沃爾沃資深的技術儲備作為背書，但李書福仍然認為這是吉利接下來需要攻克的重點難題之一。李書福表示：“安全技術并不是你用多少的東西武裝起來就安全了，一輛車子的安全可不是這么簡單的。”

 

實際上，從吉利帝豪EC7的E- NCAP的四星碰撞安全到博瑞GE的潛艇籠式五星安全車身，從最初以標配車身穩(wěn)定系統(tǒng)為亮點到如今博瑞GE完全實現(xiàn)L2級自動駕駛，吉利在這些年已經形成了質的飛躍。不過，李書福認為安全不應該只停留在技術的發(fā)展層面，事故概率的降低才是衡量一切的根本。

 

規(guī)模是發(fā)展的關鍵，吉利愿意開放新能源架構

 

李書福表示擴大規(guī)模是解決中國汽車產業(yè)當前困境的一大關鍵：“規(guī)模不行創(chuàng)新能力就不行，因為投入的錢少；規(guī)模不行成本優(yōu)勢就沒有；規(guī)模不行，質量的能力也很難上得去；規(guī)模不行可持續(xù)性也就面臨挑戰(zhàn)；規(guī)模不行話語權也不行，所以汽車一定是要大規(guī)模的。”

 

李書福在吉利開發(fā)新能源架構的過程中深刻意識到了規(guī)模的重要性，他提到：“要開發(fā)一個技術架構、技術模塊，全新的、有前瞻性的、非常領先的科技，沒有三五年的時間，沒有幾十億投入，沒有一支非常有戰(zhàn)斗力的隊伍是不可能成功的。”

 

因此在演講結尾，李書福不僅強調了汽車產業(yè)開放、合作、協(xié)同的發(fā)展特點，還表示愿意開放新能源架構與大家共享，通過促進規(guī)模、效益的產生，為中國汽車工業(yè)在接下來的五年時間內建立優(yōu)勢，推動整個世界汽車工業(yè)朝著智能化、電動化、輕量化以及共享出行方向發(fā)展，為全人類交通出行能夠帶來更好的變革，給大家?guī)砀玫慕煌ㄏ硎堋?/div>