伴隨著今年新能源汽車產(chǎn)銷的全面爆發(fā)，充電難已被業(yè)界公認(rèn)為產(chǎn)業(yè)鏈中的最大短板。今年下半年以來，充電設(shè)施建設(shè)成為行業(yè)政策上最受關(guān)照的一環(huán)，而目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的側(cè)重點也落在了“適度超前、樁站先行”上。
12月15日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、國家能源局研究起草了《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用的通知(征求意見稿)》(以下簡稱《通知》)，將給充電基礎(chǔ)設(shè)施予以財政補貼，政策紅利再度提振了各路掘金資本的信心。
隨著不斷加碼鼓勵充電設(shè)施建設(shè)的文件落地，面對旺盛的市場需求，從2015年開始，各路資本競相涌入貴州，盡管在建設(shè)和盈利模式等方面還存在著諸多問題，但各企業(yè)都已經(jīng)開始緊鑼密鼓的“布局織網(wǎng)”，以期能在快速發(fā)展的充電樁行業(yè)里搶占先機。
勢在必行
新能源汽車激增，充電基礎(chǔ)設(shè)施卻嚴(yán)重滯后，這一新能源汽車發(fā)展中的制約瓶頸，卻讓資本從中看到了充電樁需求量巨大的市場潛力，紛紛進軍這一領(lǐng)域。
近兩年新能源汽車政策暖風(fēng)頻吹，一系列扶持政策逐步出臺，促使2014年中國市場新能源汽車呈爆發(fā)式增長的趨勢，而在2015年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)量又顯激增態(tài)勢。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會今年1月發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年新能源汽車共生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。到了2015年，漲勢依舊驚人。2015年1—8月，新能源汽車生產(chǎn)118020輛，銷售108654輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍，到了2015年最后一個季度更是呈爆發(fā)式增長，截至年底，預(yù)計新能源汽車保有量會突破30萬輛。
然而與新能源汽車的銷量飆升相對比，基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)明顯滯后，充電設(shè)施不足，成為困擾新能源汽車發(fā)展老生常談的話題。
據(jù)國家發(fā)展改革委、住建部等部委11月17日聯(lián)合印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》顯示，截至2014年底，全國共建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務(wù)。按照這一比例，充電樁數(shù)與電動汽車數(shù)的比例約為1:4。根據(jù)該指南規(guī)劃，2020年我國將建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求，充電樁與新能源車輛的配比接近于1:1。
“這其中存在的距離就是企業(yè)的機會。”中興新能源汽車有限責(zé)任公司市場總監(jiān)陳開亮說，隨著新能源汽車的高速發(fā)展，充電設(shè)施必將成為市場“硬需求”，市場前景潛力無窮。
此外，頻出的利好政策也讓很多企業(yè)垂涎于這一剛剛起步的領(lǐng)域。
據(jù)了解，9月29日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，要求新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件;大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%;每2000輛電動汽車至少配套建設(shè)一座公共充電站。
“積極布局充電設(shè)施建設(shè)顯然成為政策的著力點，根據(jù)我多年的從業(yè)經(jīng)驗判斷，未來5年，貴州充電樁產(chǎn)業(yè)將迎來建設(shè)高峰期，當(dāng)前我公司抓住先機、搶占市場，著力將充電樁的建設(shè)與運營打造成為公司第五大業(yè)務(wù)板塊。”深圳巴斯巴科技發(fā)展有限公司遵義分公司副總經(jīng)理屈水平表示。
全面布局
資本的嗅覺是靈敏的，對于貴州充電設(shè)施可能出現(xiàn)井噴的市場需求，不少企業(yè)已經(jīng)開始“謀篇布局”，用各自的方式在資本迅猛涌入的大潮中快速出擊，全面涉足充電設(shè)施建設(shè)運營，這其中除了實力雄厚的國企，民企也異?；钴S。
電力界“大鱷”南方電網(wǎng)公司表示，優(yōu)先在包括貴陽在內(nèi)的17個重點城市的公交、出租、大型商城、超市、文體場館、工業(yè)園區(qū)等選取具有示范作用的公共場所配建充電基礎(chǔ)設(shè)施。2015-2016年每個城市至少建設(shè)1-2個充電基礎(chǔ)設(shè)施示范點。2020年建成布點合理、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的示范性充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
中興新能源汽車有限責(zé)任公司背靠大樹，其母公司是世界領(lǐng)先的通訊企業(yè)中興通訊股份有限公司。中興新能源希望憑借公司強大的研發(fā)實力和技術(shù)優(yōu)勢，在貴州新能源汽車充電領(lǐng)域闖出一片天地。
今年5月中興新能源的大功率無線充電系統(tǒng)，在貴陽舉辦的數(shù)博會上一亮相，就火了一把，聚焦了眾多媒體的目光。
與傳統(tǒng)充電樁不同，安裝了無線充電模塊的車輛，只須停到相應(yīng)停車位，無需人工插拔充電槍，車輛通過非接觸的電磁感應(yīng)就能實現(xiàn)充電。
9月到10月，中興新能源在觀山湖區(qū)開展了公交示范線項目，將兩個無線充電位部署在世紀(jì)城公交場站內(nèi)，并提供兩輛新能源汽車編入車隊運營，由于純電動公交扮演的角色為社區(qū)巴士，跑一圈回來候客時間即可停放在充電位充電，這種“隨用隨充”的運行模式將大大降低車輛電池?fù)p耗和公交運營成本。
陳開亮說：“公司主要想通過公交車無線充電項目尋求與貴陽公交公司的深度合作，貴陽公交公司對這個項目也表現(xiàn)出了濃厚的興趣。”
除了推廣中興新能源獨有的大功率無線充電，現(xiàn)階段該企業(yè)主要與政府、企業(yè)合作，提供通勤車、專用車等路線較固定的新能源車充電方案及建設(shè)運營服務(wù)。目前該公司已與三家企業(yè)談妥了合作，如果這些企業(yè)訂購的新能源車到位，中興新能源將為共計1000輛新能源車提供充電方案設(shè)計，及建設(shè)運營服務(wù)。“這種模式的服務(wù)受到了貴州企業(yè)的青睞，很多企業(yè)紛紛來與我們接洽、商談建樁運營事宜。”
貴州乾動力新能源科技有限公司則是今年殺出的一匹“黑馬”。其董事長廖璽公開表示，未來3年項目建設(shè)方預(yù)計投入5億元資金，在貴陽建設(shè)一個新能源汽車充電樁研發(fā)中心，以及至少3條新能源汽車充電樁生產(chǎn)線。同時，配合相關(guān)政府部門，積極參與充電樁建設(shè)，盡快完成貴州旅游景區(qū)等公共場合的充電樁覆蓋。
深圳巴斯巴科技發(fā)展有限公司的實力也不容小覷。巴斯巴不僅在遵義設(shè)立了分公司建設(shè)了生產(chǎn)線，同時還成立了貴州云谷新能源運營有限公司。
“實際上，巴斯巴主要從事電動汽車核心零部件的制造，充電樁生產(chǎn)運營并不是公司的主業(yè)，但我們看中這塊市場所釋放出的潛力。”屈水平稱，在貴州建立充電樁生產(chǎn)線，將極大地降低生產(chǎn)和運輸成本，該公司也將利用主場優(yōu)勢，拓展在貴州的充電樁版圖。
與其他公司相比，云谷新能源的動作非常迅猛。目前公司在遵義承建了遵義市公交集團公司兩座純電動公交車充電站，另自己投資建設(shè)充電站4座，其中充電示范站1座。目前這些充電站均免費向社會車輛提供充電服務(wù)。
對于今后的發(fā)展，屈水平雄心勃勃：“云谷新能源計劃用2至3年的時間在貴州省完成市政停車場、商圈、居住小區(qū)30%的停車位充電樁建設(shè);完成覆蓋全省各縣市區(qū)的快速充電站的建設(shè)，預(yù)計建設(shè)40座充電站，700臺直流充電樁、10000臺交流充電樁，直接總投入將超過5億元人民幣。”
盈利困局
資本有熱情，但沒有清晰的充電樁盈利模式，如何盈利成為企業(yè)面臨的頭號難題。
據(jù)了解，去年7月，國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》，明確充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向用戶收取電費、充換電服務(wù)費兩項費用。然而，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營成本極高，如果企業(yè)只盯著充電所收取的服務(wù)費用，在如今充電樁利用頻次少的情況下，成本回收遙遙無期。
“目前，建設(shè)充電設(shè)施的投入巨大。”屈水平說，很多民資擠入這個領(lǐng)域，炒概念圈錢的多，腳踏實地做事的少。對此，中興新能源陳開亮同樣表示，“建樁憑實力，不靠鼓吹，企業(yè)要拿出真金白銀投入建設(shè)。這就要看企業(yè)資金量是否充足，盈利模式是否合理，融資能力是否夠強。”
陳開亮介紹，充電樁建設(shè)和運營包含設(shè)備、配電、施工、維修、保養(yǎng)、人力等費用，成本巨大。具有投資大、回收期長的特點。
據(jù)了解，按靜態(tài)估算，目前在貴陽，如果僅憑收取充換電服務(wù)費，企業(yè)建設(shè)充電樁收回成本至少要5至7年。而充電設(shè)備更新淘汰的年限也就在6年左右。
“其實我們最希望以PPP模式成立當(dāng)?shù)睾腺Y公司，負(fù)責(zé)充電設(shè)施的建設(shè)和運營。而這樣的想法也得到了政策支撐。”陳開亮說，2015年9月，國務(wù)院總理李克強提出“鼓勵民資以PPP等方式參與充電樁建設(shè)”。貴州省也同期出臺了《促進新能源汽車推廣應(yīng)用的意見》，提出貴州省將支持社會資本以PPP等方式進入新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)和運營等服務(wù)領(lǐng)域。“PPP模式雖然微利，但回報穩(wěn)定，只要界定好雙方的權(quán)利和責(zé)任，就能實現(xiàn)雙贏。”
云谷新能源也在積極試水各種方式，其中就有整車租賃，簡單說來，就是云谷新能源購車，然后整車租賃給企業(yè)或者個人，并按租賃人車輛運行的固定線路設(shè)計方案，修建運營充電樁，租賃人按不同車型付給公司相應(yīng)的租賃及用電費用。今年該公司已經(jīng)在遵義投運100輛通勤車和乘用車。
此外，雖然云谷新能源建設(shè)的公共充電站暫時提供免費服務(wù)，談不上盈利，但云谷新能源想運用創(chuàng)新思維打開未來更多盈利空間。
“我們不能只依賴收取充電服務(wù)費，而是要通過為用戶增加增值服務(wù)的方式盈利。”屈水平說，例如依靠與比亞迪、北汽、長安、華晨客車、寶馬、奔馳、大眾等知名汽車公司穩(wěn)固合作關(guān)系，將充電站打造成新能源汽車的綜合服務(wù)平臺，以充電網(wǎng)絡(luò)作為入口提供充電、銷售、租賃、4S增值服務(wù);通過用戶使用充電APP時對電動車進行數(shù)據(jù)收集，在形成規(guī)模后采取大數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的三網(wǎng)融合。最終打通從廠商、消費者到服務(wù)商的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
屈水平認(rèn)為，最關(guān)鍵是先把產(chǎn)品和用戶體驗做好，擴大用戶基數(shù)，到時自然會有更多的盈利想象空間。
補貼跟進
在暫時沒有好的盈利模式實現(xiàn)開源的背景下，節(jié)流降低成本也是一種可行的方法?！锻ㄖ返墓?，從不同車型折算系數(shù)、推廣量等指標(biāo)，對充電設(shè)施獎勵標(biāo)準(zhǔn)進行劃定，對行業(yè)發(fā)展進行大力扶持，將成為充電樁行業(yè)的一針“強心劑”。
根據(jù)《通知》，如果貴州在2016年新能源汽車推廣數(shù)量不低于1萬輛，獎勵資金3000萬元，每增加800輛，增加獎勵資金240萬元，獎勵資金最高封頂1.2億元;2017年新能源汽車推廣數(shù)量不低于1.2萬輛，獎勵資金3240萬元，每增加1000輛，增加獎勵資金280萬元，獎勵資金最高封頂1.4億元;2018年新能源汽車推廣數(shù)量不低于1.5萬輛，獎勵資金3600萬元，每增加1200輛，增加獎勵資金300萬元，獎勵資金最高封頂1.6億元;2019年新能源汽車推廣數(shù)量不低于2萬輛，獎勵資金4200萬元，每增加1500輛，增加獎勵資金320萬元，獎勵資金最高封頂1.8億元;2020年新能源汽車推廣不低于3萬輛，獎勵資金5400萬元，每增加2500輛，增加獎勵資金450萬元，獎勵資金最高封頂2億元。并且2016-2020年推廣的新能源汽車數(shù)量占本地區(qū)新增及更新的汽車總量比例不低于0.5%、1%、1.5%、2%、3%。
“該《通知》的獎勵資金與各地新能源汽車推廣量‘掛鉤’，雖然最終目的是為促進新能源汽車的發(fā)展，但獎勵政策的出臺必然會刺激充電樁的建設(shè)速度，有利于貴州新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)的建立與完善，車與樁互依互存，互利互助。但與新能源汽車補貼相比，中央與地方對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的補貼獎勵力度較小，如果地方也能出臺補貼獎勵政策，那么想共同做大這塊蛋糕的企業(yè)肯定更多。”陳開亮說。
今年貴州省政府辦公廳出臺《促進新能源汽車推廣應(yīng)用的意見》中提出，對本省企業(yè)生產(chǎn)銷售以及省外企業(yè)在我省區(qū)域內(nèi)推廣應(yīng)用的符合有關(guān)安全性、動力性、維護保障等要求的新能源汽車產(chǎn)品，按中央財政補助標(biāo)準(zhǔn)的50%給予跟進補助。中央財政和本省財政補助總額不超過車輛銷售價格的60%。
也就是說，對于部分新能源汽車來說，客戶僅用支付車輛銷售價格的40%，部分省市的補貼比例甚至更高。
而對充電設(shè)施的獎勵政策力度卻遠(yuǎn)不及車，據(jù)大智慧阿思達克通訊社統(tǒng)計，截至2015年7月底，在新能源汽車示范推廣的39個城市(群)88個城市中，僅在北京、上海、廣州、重慶、南昌等十多個城市出臺了地方性的充電設(shè)施運營或者建設(shè)補貼，建設(shè)補貼比例大多在15%至30%之間，此外，多數(shù)城市還表示將對充電設(shè)施電價一定程度照顧。其中，上海、廣州等經(jīng)濟發(fā)達的城市對于充電樁建設(shè)的最高補貼比例為30%。
讓人欣慰的是，據(jù)相關(guān)人士透露，貴陽市正在醞釀出臺的新能源推廣應(yīng)用實施意見里面，將對集中修建充電設(shè)施，且達到一定規(guī)模的企業(yè)，給予相應(yīng)的資金獎勵。
“花重金建設(shè)了這么多充電站之后，我們正在‘等風(fēng)來’!期盼遵義也能出臺針對充電設(shè)施的補貼政策，無論比例是多少，至少表明一個態(tài)度——政府開始關(guān)注、重視充電設(shè)施。”屈水平表示，公司在建樁期間，出現(xiàn)了無建設(shè)土地、配電成本居高不下等難題，但發(fā)展大勢已定，相信隨著政策的出臺和落地，以上問題肯定都會逐步得以解決。
