2014年7月10日?qǐng)?bào)道：“目前已知的一些新能源汽車(chē)充電場(chǎng)都是不向社會(huì)開(kāi)放的，比如公交公司的充電場(chǎng)。這些充電場(chǎng)都是已經(jīng)建好并且可以使用的，但都屬于內(nèi)部設(shè)施。對(duì)于有意愿購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，充電樁數(shù)量不多，即使附近有建成的充電場(chǎng)也難以使用。”一位長(zhǎng)期關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)的劉先生對(duì)《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示。

近來(lái)，傳來(lái)了好消息。《北京市電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃(2014-2017年)》在京發(fā)布。該計(jì)劃中提到，這4年將提供17萬(wàn)輛電動(dòng)小客車(chē)指標(biāo)，到2017年建設(shè)1萬(wàn)個(gè)快速充電樁。

此次，這個(gè)計(jì)劃中的關(guān)于逐漸擴(kuò)容的充電樁建設(shè)，給眾多有意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者帶來(lái)了希望。

不過(guò)，這個(gè)計(jì)劃也需注意一些問(wèn)題。那就是，充電樁要與停車(chē)場(chǎng)相匹配，光有充電樁而沒(méi)有停車(chē)場(chǎng)也不行,這對(duì)于北京這個(gè)停車(chē)資源很緊張的城市就更為重要。

“在停車(chē)資源本來(lái)就有限的城市中，為電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)門(mén)設(shè)置獨(dú)立的充電停車(chē)場(chǎng)顯然不太現(xiàn)實(shí)。目前可行的方法是，在現(xiàn)有的公共停車(chē)場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)及火車(chē)站等交通樞紐停車(chē)場(chǎng)、大型商超停車(chē)場(chǎng)、高速公路服務(wù)區(qū)、電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)銷(xiāo)售店、具備條件的加油站等公共場(chǎng)所建設(shè)快速充電樁，使得停車(chē)、充電兩不誤。”中商情報(bào)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院行業(yè)研究員鐘深華對(duì)《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示。

另外，鐘深華說(shuō)，如果汽車(chē)是在夜間進(jìn)行充電，若將路燈改造成充電樁，電動(dòng)汽車(chē)在夜間路面行車(chē)少的情況下停在路燈下充電，也是充分利用了土地資源和電力資源，減少了充電設(shè)備的建設(shè)成本。

充電設(shè)施的建設(shè)除了需要電源、資金、土地、當(dāng)?shù)匚飿I(yè)等方面的支持以外，充電樁的技術(shù)也值得關(guān)注。

但是，鐘深華表示，電動(dòng)汽車(chē)的能源供給系統(tǒng)目前還無(wú)法與燃油汽車(chē)相比，比如續(xù)航里程少、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池壽命低等，在無(wú)法主導(dǎo)電池技術(shù)升級(jí)的情況下，政府開(kāi)始向充電樁和充電站等配套設(shè)施完善化尋求突破。

在采取何種方式來(lái)布局充電樁，各方面也一直在探尋。據(jù)報(bào)道，北京市今年將開(kāi)展路燈充電樁研制及試點(diǎn)應(yīng)用。相關(guān)企業(yè)已經(jīng)在路燈充電樁方面做過(guò)相關(guān)試驗(yàn)和研發(fā)。

在鐘深華看來(lái)，在建充電樁的時(shí)候，充電樁的建設(shè)需提前向電力部門(mén)提出申請(qǐng)，并配合電力部門(mén)做好前期的建設(shè)規(guī)劃，建立系統(tǒng)的充電網(wǎng)絡(luò);此外，為減少占地面積，供電設(shè)置采取壁掛的方式是個(gè)不錯(cuò)的選擇。