地鐵節(jié)能工作怎么做?做得好不好?業(yè)主最有發(fā)言權。廣州地鐵在地鐵節(jié)能方面的工作成效有目共睹，所以本刊記者采訪了廣州地鐵集團有限公司運營事業(yè)總部副總工程師龍靜，她就廣州地鐵在節(jié)能方面的一些心得體會與我們進行了分享。
RT《軌道交通》：廣州目前為止都做了哪些節(jié)能改造(包括技術節(jié)能和管理節(jié)能)?改造效果(數據對比)如何?有哪些成功經驗?
龍靜： 首先， 軌道交通這種交通運輸方式相較于傳統(tǒng)的城市道路運輸， 本身就是綠色節(jié)能環(huán)保的， 以每百公里的人均能耗比較， 軌道交通遠小于公共汽車和小汽車。 城市軌道交通主要能源消耗為電能， 在運營中無廢氣排放， 對城市空氣質量無損害。
廣州地鐵運營中的耗能基本為電能，而在電能消耗中列車牽引用電、 車站環(huán)
控用電占運營用電的 90% 左右。 基于能源消耗結構， 廣州地鐵節(jié)能重點針對牽引用電及環(huán)控用電采取的節(jié)能手段， 包括管理手段和技術改造。
在管理方面： 我們結合運營線路、車站建立了一套節(jié)能管理體系， 并在實際運作中通過對照明、 環(huán)控設備、 扶梯等一系列控制， 優(yōu)化設備投入方式， 以
及列車高低峰不同運行模式來精細合理用能。
同時， 結合設備實際運作環(huán)境， 因地制宜運用節(jié)能新技術和采取相應的技術改造， 包括車站環(huán)控變風道技術、 水系統(tǒng)的節(jié)能改造 ; 既有車站和廣告燈箱、列車的照明改造， 列車結合線路情況采用照明智能調光功能改造; 以及再生制 動能量回饋吸收技術應用、 列車輕量化和基于載客量變化的客室溫度控制設計，使得在技術層面進一步優(yōu)化設備用能。例如， 扶梯配置節(jié)能裝置， 當光電開關檢測到沒有乘客時， 自動轉入節(jié)能運行 ,節(jié)能速度由變頻器實現; 空調機組采用變風道式技術， 當全新風運行時， 打開內置風門， 新風可直接從風門通過， 不需經過換熱器， 避免無功能耗的產生。
RT《軌道交通》：未來還希望在哪些方面增加節(jié)能效果?希望采用哪些好的技術成果或節(jié)能管理經驗?
龍靜： 軌道交通中牽引用電及環(huán)控用電占運營用電的 90% 左右， 未來軌道交通的節(jié)能重點仍將是牽引用電及車站管控用電。
軌道交通根據運營規(guī)模的不斷調整，實際上是一個不斷變化的運營環(huán)境， 同 時， 全球氣候也在變化， 其次， 各運營線路除日?？土饔懈叻?、 中峰和低峰期外， 隨著線網建設使得各線路客流情況也在不斷變化， 客流是很大的變量。 面對不斷變化的環(huán)境， 軌道交通列車運輸以及車站主要用能設備以單一的、 不可調節(jié)的模式運作顯然不夠科學合理。基于此在節(jié)能技術應用方面， 用能系統(tǒng)和設備應能夠隨著運用參數的變化，適應于調節(jié)相應的運行模式， 達到最合適匹配的用能狀態(tài)， 以匹配軌道交通不同時期的運用需要。 例如， 列車在 ATO模式下具備多種運行曲線， 根據運輸需要實現節(jié)能運行策略; 列車空調采用多級調節(jié); 車站環(huán)控系統(tǒng)能結合車站工況來實現合理用能控制。
在節(jié)能管理上， 重視能耗水平整體及差異化的管控， 細化顆粒度， 跟蹤好主要的用能設備能耗水平， 發(fā)現異常及時分析原因和制定措施。
RT《軌道交通》：對目前市場上的很多節(jié)能產品，您尚未采用的最大疑慮是什么?
龍靜： 我們對節(jié)能技術和與之相匹配的產品其實非常感興趣，但地鐵運營安全、可靠是先導，尤其安全必須擺在第一位，因此節(jié)能產品基于軌道交通運營環(huán)境的品質和可靠穩(wěn)定性是非常重要的 ; 其次，節(jié)能產品節(jié)能數據的有效性， 不能僅做理論計算; 因此， 適應于城市軌道交通的節(jié)能產品需要做綜合考量和評估。
RT《軌道交通》：您對當前軌道交通節(jié)能方面最大的困惑是什么?
龍靜： 在城市追求綠色交通的目標方面，軌道交通當之無愧成為綠色環(huán)保的先行者，而且這么多年在綠色交通的基礎上，又不斷通過各種技術使得城市軌道交通更趨于環(huán)保節(jié)能。 而軌道交通節(jié)能工作需要更好地貫徹設計、 建設、 運營一體化的理念 , 線路的設計和建設中要體現整體的能耗水平， 并在最終運營中進行實踐和驗證， 對于能耗的評估應充分考慮城市軌道交通所在地域氣候、 線路特點、 設備選型、 客流量、 運行里程等綜合因素， 客觀合理進行節(jié)能指標評價。
RT《軌道交通》：您對地鐵節(jié)能的未來發(fā)展趨勢如何看待?
龍靜： 當前國內城市軌道交通蓬勃發(fā)展，相較于傳統(tǒng)城市交通，其具有節(jié)能環(huán)保、節(jié)約資源，并極大地緩解城市交通壓力、帶動區(qū)域經濟發(fā)展。但就耗能量上來看，軌道交通地鐵將是城市的耗能大戶， 據測算既有國內軌道交通年用電量達 150億千瓦時， 約占全國用電總量的 3‰，地鐵行業(yè)的節(jié)能對國家節(jié)能減排具有較大意義， 需要大力發(fā)展。地鐵將來的節(jié)能一定是往一體化、精細化、 社會化的方向發(fā)展。
一體化：軌道交通是百年大計， 地鐵節(jié)能要從規(guī)劃、 設計、 建設、 運營走一體化的方向，不能夠單獨的剝離其中的一環(huán)。 只有從源頭抓起， 各個過程進行節(jié)能把控， 才能夠在運營階段實現真正的合理用能、節(jié)能用能。
精細化： 未來節(jié)能需要更精細化的管理， 對于各城市軌道交通的能源管理應制定好頂層設計， 實現線網、線路以及車站等多級能源管控， 通過精細化的管理以及系統(tǒng)配合， 從而有的放矢的制定專屬措施。
社會化： 軌道交通的節(jié)能工作， 不僅是軌道交通建設、 運營方的責任， 更需要整個產業(yè)鏈一起帶動， 以及地鐵乘客、 社會大眾不斷提高節(jié)能環(huán)保意識， 對軌道交通節(jié)能措施實施予以支持。
作者素描
龍靜， 廣州地鐵集團有限公司運營事業(yè)總部副總工程師， 高級工程師。從事城市軌道交通技術管理及科研工作二十余年， 參與多項國家級、 省部級科研工作， 并通過科技創(chuàng)新主持開展多項節(jié)能研究項目， 建立并完善廣州地鐵運營節(jié)能管理體系。
