2014年11月20日，中國汽車技術(shù)研究中心吳志新副主任，受邀參與在北京國際展覽中心舉辦的“2014中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇暨項(xiàng)目洽談會(huì)”的發(fā)言。

尊敬的賈部長，各位領(lǐng)導(dǎo)，我受大會(huì)主辦方邀請來給大家介紹一下中國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化的一些現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。大家知道，標(biāo)準(zhǔn)化它在技術(shù)的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展當(dāng)中有著非常重要的作用，它是一個(gè)交易、貿(mào)易當(dāng)中的一桿稱，那么大家在這個(gè)過程當(dāng)中怎么樣去評價(jià)一個(gè)技術(shù)先進(jìn)性，怎么評價(jià)一個(gè)產(chǎn)品它的優(yōu)良，大家離不開這樣的標(biāo)準(zhǔn)。那么電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)隨著我們國家技術(shù)創(chuàng)新的技術(shù)發(fā)展走過了一段歷程，我想這塊目前整體的一些標(biāo)準(zhǔn)的情況，過往的一些歷史，包括現(xiàn)在的一些組織架構(gòu)，和現(xiàn)有的一些標(biāo)準(zhǔn)，以及未來對標(biāo)準(zhǔn)這塊的一些計(jì)劃和一些規(guī)劃的設(shè)想給大家做一個(gè)簡單的介紹，希望能對大家在今后的工作當(dāng)中有所幫助。

我想講三方面的內(nèi)容，一個(gè)是電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作機(jī)構(gòu)這塊的一些歷史沿革，大家知道不知道我們的標(biāo)準(zhǔn)怎么樣出來的，它的一些東西的組織方式。第二方面給大家介紹一下我們電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化的一些工作現(xiàn)狀，我們現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)，和國際上的一些交流和他們的一些對接。第三方面給大家介紹一下我們電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作的發(fā)展趨勢。

大家知道，整個(gè)我們汽車行業(yè)有一個(gè)全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，下面設(shè)有27個(gè)分技術(shù)委員會(huì)，我們電動(dòng)車輛這塊是全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)下屬下設(shè)的第27，SC27這樣的一個(gè)分級委員會(huì)，主要來承擔(dān)電動(dòng)摩托車、電動(dòng)汽車這塊的一些，包括零部件相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的一些制定工作。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，國家的管理部門大概分兩個(gè)方面，一個(gè)是我們汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，就是圍繞著我們國家工信部的裝備司管理，而國家制定的國家標(biāo)準(zhǔn)，它的計(jì)劃和它的一些修訂的過程由國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)質(zhì)監(jiān)總局下面的全國標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)由他們來組織和歸口。這27個(gè)分委會(huì)就是電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)實(shí)際上也承擔(dān)著和國際標(biāo)準(zhǔn)的一些對接工作，一些接口的工作，相關(guān)的一些領(lǐng)域，都有在國際上，像ISO，IEC，ISO就是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織，IEC就是國際電工學(xué)會(huì)，這塊的它的一些標(biāo)準(zhǔn)化組織，它的一些工作組，和分委會(huì)有對接。另外和聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇，以及UNWPI9也是這樣的一個(gè)接口的當(dāng)位，一個(gè)窗口，分委會(huì)實(shí)際上承接著對國際接口和對政府部門這塊的一些支持，也包括對行業(yè)這塊的服務(wù)。這個(gè)秘書處設(shè)在中國汽車節(jié)能研究中心，主要是負(fù)責(zé)一些標(biāo)準(zhǔn)的組織和計(jì)劃，以及組織行業(yè)的專家一起共同來研討我們的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃和標(biāo)準(zhǔn)制定、修訂的這樣一些相關(guān)工作。

這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)在1998年3月成立的，第一屆標(biāo)委會(huì)總共正式委員有30余人，當(dāng)時(shí)主要來自于清華大學(xué)，北京理工大學(xué)，也有一些研究機(jī)構(gòu)，像中科院的電工所，像大連化物所，包括汽車產(chǎn)業(yè)方面的研究中心的一些專家在里面。主任委員是我們中心上一任主任叫王秉剛，他現(xiàn)在也在協(xié)助科技部做電動(dòng)汽車863項(xiàng)目的一些咨詢工作，這個(gè)行業(yè)對他來說比較熟悉。第二屆主任委員就是我們標(biāo)委會(huì)現(xiàn)署的趙航先生。本人在他做主任委員的時(shí)候我做環(huán)境秘書處的處長。在2008年換屆的時(shí)候，趙航主任就將這個(gè)主任委員的任務(wù)交給我，2014年第四屆秘書處是由我做主任委員，由標(biāo)準(zhǔn)所總工程師周榮先生做秘書長。大家可以看到標(biāo)委會(huì)人員不斷壯大，尤其是在2014年標(biāo)委會(huì)成員上升到了51人，里面跟第一屆相比有所變化，主要是從學(xué)界慢慢地轉(zhuǎn)向到了產(chǎn)業(yè)界，在標(biāo)委會(huì)的副主任委員和技術(shù)員、專家當(dāng)中，有更大的比例來自于我們的整車企業(yè)和關(guān)鍵零部件企業(yè)。

到了2010年的時(shí)候，電動(dòng)汽車實(shí)際上2009年有一個(gè)試乘千輛的示范運(yùn)行的工作，當(dāng)中牽扯到建很多的充電基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)際上在之前我們車輛標(biāo)委會(huì)也承擔(dān)了很多關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，包括充電站，連接器，包括插頭插座等這樣一些標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)在之前大家對這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并不是很清晰，在電力行業(yè)這一塊就相對比較晚，真正到開始，2009年中國25個(gè)示范城市推廣的時(shí)候，國家國務(wù)院逐漸地就對這塊職責(zé)做了重新界定，這樣我們車輛分委會(huì)和國家能源局，工信部和能源局在標(biāo)準(zhǔn)這塊做了一些劃分。我們劃分的劃分的界面呢，在充電的插頭插座，我們做的插頭插座標(biāo)準(zhǔn)，電連那塊，和電下面的標(biāo)委會(huì)做通訊協(xié)議，充電站、充電機(jī)等等這方面的標(biāo)準(zhǔn)就正式劃到了供電聯(lián)這塊，它的專門一個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)委會(huì)，車輛這塊，包括插電插座就歸到了車輛標(biāo)委會(huì)，從此這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化工作力量更強(qiáng)，推進(jìn)速度更快。

車輛標(biāo)委會(huì)它的工作形式實(shí)際上是，秘書處主要是負(fù)責(zé)一些日常計(jì)劃管理，標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的審查、征求意見等等這方面的組織管理工作，真正的標(biāo)準(zhǔn)制定工作是由標(biāo)委會(huì)秘書處組織行業(yè)的專家對相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，或者是隨著技術(shù)發(fā)展可能要對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一些不斷的升級，不斷的提升，那么工作方式呢，主要是以工作組的方式，就是涉及到哪個(gè)專業(yè)的，可能在除了標(biāo)委會(huì)委員之外，還會(huì)再擴(kuò)大在行業(yè)當(dāng)中會(huì)吸引更多的專家參與到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中來。目前這個(gè)標(biāo)委會(huì)下設(shè)的有五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化工作組，這工作組包括了電動(dòng)汽車整車工作組，燃料電池汽車工作組，驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作組，動(dòng)力電池工作組，還有摩托車這塊的電力汽車工作組，那么他們分別的有相對更加專業(yè)的這樣的專家來參與到標(biāo)準(zhǔn)的制定。比如電機(jī)這塊，那可能是參與這個(gè)工作組，可能整車的人有，整車的人占少數(shù)，主要是電機(jī)的，涉及到電池，電池行業(yè)的專家學(xué)者參與的更多，盡管他可能不是標(biāo)委會(huì)的委員，但是也是更加擴(kuò)大了這一塊的專家隊(duì)伍。

第二方面給大家介紹一下咱們標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展現(xiàn)狀。標(biāo)準(zhǔn)化工作主要由以下原則和它的目標(biāo)，支撐著政府部門進(jìn)行管理，包括市場準(zhǔn)入，市場管理，這樣是讓國家政府管理部門在實(shí)施對產(chǎn)業(yè)、對市場進(jìn)行管理的時(shí)候，需要以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)作為一個(gè)準(zhǔn)繩，就相當(dāng)于一個(gè)法律，符合標(biāo)準(zhǔn)那就是符合標(biāo)準(zhǔn)，不符合標(biāo)準(zhǔn)就不能夠進(jìn)入市場的。在這里面大家知道汽車行業(yè)還正在實(shí)施的還是一個(gè)形勢認(rèn)證這樣一套準(zhǔn)入的辦法，也做一些相關(guān)的產(chǎn)品測試、檢驗(yàn)。

第二個(gè)任務(wù)實(shí)際上就是規(guī)范產(chǎn)業(yè)，主要的目的是提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本。大家知道標(biāo)準(zhǔn)化能給產(chǎn)業(yè)帶來非常重要的意義就是標(biāo)準(zhǔn)化，通過標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)大批量的生產(chǎn)，這樣去降低產(chǎn)品的成本。如果沒有標(biāo)準(zhǔn)化，這種規(guī)模化就很難實(shí)施。另外這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也相當(dāng)于一個(gè)市場準(zhǔn)入的門檻，隨著技術(shù)的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)不斷的提升。我們通常有一個(gè)概念呢，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)制定下來，現(xiàn)有的企業(yè)，可能有一部分企業(yè)滿足，有一部分企業(yè)是經(jīng)過努力才能滿足，有些落后的企業(yè)可能滿足不了標(biāo)準(zhǔn)是要淘汰的。技術(shù)再進(jìn)展，標(biāo)準(zhǔn)還會(huì)再提升，這樣通過標(biāo)準(zhǔn)的不斷的提升，來去拉動(dòng)或者是推動(dòng)我們產(chǎn)業(yè)來提高產(chǎn)品質(zhì)量。

第三方面，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)它的制定，也促進(jìn)我們在電動(dòng)汽車發(fā)展初期時(shí)候，做商業(yè)化推廣。最早沒有標(biāo)準(zhǔn)我們示范運(yùn)行車輛就不能夠上路，它就拿不到路權(quán)，如果誰開了一個(gè)沒有標(biāo)準(zhǔn)的車，將來要是在路上，舉例講出了一些事故，有一些傷害，受害者去起訴，那你這就是違法的產(chǎn)品上路。所以標(biāo)準(zhǔn)這塊也是在不斷的制定過程當(dāng)中，隨著技術(shù)的發(fā)展，也在推動(dòng)或者支撐我們的技術(shù)能夠不斷的成熟，不斷的進(jìn)入到一些示范實(shí)驗(yàn)的過程。

再有一塊也包括了統(tǒng)一的界面，接口，剛剛說的插頭插座，萬一出國去歐洲可能帶一個(gè)過渡插頭，去日本帶一個(gè)過渡插頭，實(shí)際上這也是標(biāo)準(zhǔn)化的問題，怎么樣把標(biāo)準(zhǔn)化插頭插座不同行業(yè)之間的接口，這種對接的界面，我們把它規(guī)劃清楚，也會(huì)對這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供許多的支持。

再有第四方面，實(shí)際上它的目標(biāo)也是要引導(dǎo)科研和產(chǎn)品的開發(fā)來促進(jìn)一些新材料、新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用，促進(jìn)技術(shù)交流。大家都要有標(biāo)準(zhǔn)的語言，包括我們里面有很多術(shù)語定義，這些定義如果在大家交流過程當(dāng)中如果沒有這樣的標(biāo)準(zhǔn)，大家交流的時(shí)候說的不同名詞，說同樣一件事情，實(shí)際上對各方面的交流也有問題。舉個(gè)例子，比方說我們國家有轎車這個(gè)術(shù)語，在國際上是沒有的，國際上就叫乘用車，我們國家突然出來個(gè)轎車。然后幾座的乘用車，還有交叉型的乘用車，這樣一些標(biāo)準(zhǔn)的術(shù)語，名詞的不同，實(shí)際上帶來很多問題在我們產(chǎn)業(yè)的同界各個(gè)方面跟國際上對接各個(gè)方面帶來了很多麻煩。包括我們現(xiàn)在新能源汽車，什么叫新能源汽車，現(xiàn)在大家比較明確了。以前說新能源汽車，什么叫新能源汽車，國家出臺(tái)政策怎么去支持，如果沒有一定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，要實(shí)行政策也是非常困難的。以前最早叫什么并聯(lián)級的混合動(dòng)力，現(xiàn)在叫插電式的混合動(dòng)力，這樣的名詞術(shù)語的變化，也會(huì)對產(chǎn)業(yè)對技術(shù)的發(fā)展帶來許多的，如果不規(guī)范的話就會(huì)帶來很多迷盲。這是我們標(biāo)準(zhǔn)這一塊應(yīng)該做的，或者是能夠起到一些作用。

這張表給大家一個(gè)基本的概念，實(shí)際上就是我們新能源汽車產(chǎn)業(yè)，這里包括了基礎(chǔ)設(shè)施這一塊它的標(biāo)準(zhǔn)化的東西呢，也歸到這，這當(dāng)然是不歸我們標(biāo)委會(huì)管。我們主要管車輛這塊，大家從這個(gè)表當(dāng)中可以看到我們在新能源汽車和新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)方面整體的標(biāo)準(zhǔn)的體系的規(guī)劃是什么樣，這里面我把標(biāo)準(zhǔn)分出了基礎(chǔ)通用類的標(biāo)準(zhǔn)，里面包括了定義、術(shù)語，一些最最基本的要求。另外整車的標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵動(dòng)力總成標(biāo)準(zhǔn)，還有附件，包括電動(dòng)空調(diào)，包括剎車助力，轉(zhuǎn)向助力，電助力一些跟電動(dòng)汽車密切相關(guān)的電驅(qū)動(dòng)部件也會(huì)制定相關(guān)的一些標(biāo)準(zhǔn)。和這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施之間對接的實(shí)際上是一些接口的界面，這里頭包括了充電接口的幾個(gè)尺寸，物理方面的一些要求，和通電導(dǎo)電容量的要求。當(dāng)然也包括將來電動(dòng)汽車將來是能源行業(yè)當(dāng)中的一個(gè)組成部分，它會(huì)融入到整個(gè)智能電網(wǎng)當(dāng)中，就需要充電的基礎(chǔ)設(shè)施和車輛有一個(gè)通訊，這樣的話可以歸到整個(gè)國家電網(wǎng)當(dāng)中，受整個(gè)智能電網(wǎng)管理，這樣對我們國家的能源綜合利用，對一些風(fēng)電和谷電這塊優(yōu)化的使用會(huì)有作用，這里面包括接口、界面的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然包括充電器，充電站的建設(shè)和相關(guān)的一些標(biāo)準(zhǔn)工作。由于時(shí)間關(guān)系我就不再展開第三層，大家通過表呢，知道我們分這幾個(gè)層次來去規(guī)劃和推進(jìn)這塊得標(biāo)準(zhǔn)。

給大家一個(gè)最基本的概念，我們現(xiàn)在已經(jīng)有的正在運(yùn)行的現(xiàn)行有效的國家標(biāo)準(zhǔn)，除了國家有六項(xiàng)電動(dòng)摩托車的標(biāo)準(zhǔn)拿到一邊，我們現(xiàn)在有75項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)?；A(chǔ)通用標(biāo)準(zhǔn)，國標(biāo)有6項(xiàng)，航標(biāo)有2項(xiàng)，除了電動(dòng)汽車整車的標(biāo)準(zhǔn)，國家有7項(xiàng)，航標(biāo)2項(xiàng)，混合動(dòng)力汽車的整車標(biāo)準(zhǔn)有6項(xiàng)，航標(biāo)1項(xiàng)，燃料電池的汽車標(biāo)準(zhǔn)國標(biāo)是4項(xiàng)，還有車載儲(chǔ)能系統(tǒng)，實(shí)際上不光是電池，還有電容等等各方面，在車輛儲(chǔ)能系統(tǒng)，國標(biāo)有4項(xiàng)，航標(biāo)有7項(xiàng)。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要指電機(jī)和電機(jī)控制器這一塊，國標(biāo)3項(xiàng)，航標(biāo)2項(xiàng)，燃料電池系統(tǒng)國標(biāo)3項(xiàng)，航標(biāo)1項(xiàng)。還有一些車載的其他的一些電制控制系統(tǒng)的一些標(biāo)準(zhǔn)?；A(chǔ)設(shè)施，國標(biāo)11項(xiàng)，航標(biāo)10項(xiàng)。接口界面這塊剛剛說的直流快充的接頭，交流慢充的接頭，分出不同的工藝等級，包括電壓和電流，大概有五項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，基本上能夠滿足我們目前電動(dòng)汽車在這種產(chǎn)業(yè)或者市場導(dǎo)入期這塊對標(biāo)準(zhǔn)的需求，但是這個(gè)技術(shù)發(fā)展的非?？欤a(chǎn)業(yè)變化也非常大，我們現(xiàn)在已經(jīng)立項(xiàng)的包括制定的新的標(biāo)準(zhǔn)，和要修訂的老標(biāo)準(zhǔn)有77項(xiàng)正在進(jìn)行，這里面因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系就不展開來講究竟每一類標(biāo)準(zhǔn)有多少，大家從資料上可以看到。未來我們可能還有接近除了修訂的標(biāo)準(zhǔn)之外，可能還要增加4到5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，那么到時(shí)候我們整體的標(biāo)準(zhǔn)基本上能夠滿足未來我們新能源汽車大規(guī)?；M(jìn)入市場這塊的一些需求。

那么國際標(biāo)準(zhǔn)，國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)進(jìn)展應(yīng)該也還比較快，但是從標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展程度來講，因?yàn)槲覀儑壹珖戆l(fā)展新能源汽車，我們標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)城的速度比國外發(fā)展速度快一些，現(xiàn)在我們也在和國際上的一些標(biāo)準(zhǔn)化組織來去協(xié)調(diào)全球法規(guī)的這一塊的一些統(tǒng)一，和一些能夠兼容的一些東西，這樣在做這方面的協(xié)調(diào)。那么在WP29下面有一個(gè)GPR這樣的全球技術(shù)法規(guī)這塊有一個(gè)項(xiàng)目是關(guān)于電動(dòng)汽車安全，這是集合了歐美日中國四大區(qū)域這塊的一些專家，一些標(biāo)準(zhǔn)化組織的人員，大家在一起希望能共同制定電動(dòng)汽車的整車安全，尤其是轎車整車的安全。在EC，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)法規(guī)體系下面正在制定的法規(guī)有8項(xiàng)，像國際標(biāo)準(zhǔn)組織ISO和國際電工學(xué)會(huì)下面正在制定的標(biāo)準(zhǔn)有35項(xiàng)，做規(guī)劃有6項(xiàng)，實(shí)際上這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)最近這幾年非常熱，我們標(biāo)委會(huì)如果要去交流的話，不能說每天，至少每周都有國外公司或者標(biāo)準(zhǔn)化組織來交流。從這塊來看，我有一種感覺，第一個(gè)全球非?？粗仉妱?dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。第二個(gè)非?？粗匚覀冎袊氖袌?，否則中國制定什么標(biāo)準(zhǔn)，他如果不想有貿(mào)易，不想賣車，他就與標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)關(guān)心。所以我們一直在和國際上的組織交流，尤其是比較關(guān)心的實(shí)際上是電動(dòng)汽車的安全，和充電，插口插座還有動(dòng)力電池方面。我們在動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)要求比國際上要求更高，國外電池有的一些可能通過不了我們國家的標(biāo)準(zhǔn)，他們更希望是以一個(gè)電池組形式去評價(jià)，我們國家從單體到模塊到整個(gè)系統(tǒng)都有相關(guān)的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和安全要求。

我們跟國外交流很多，他們認(rèn)為，電池裝到車上，主要是靠系統(tǒng)來考核。實(shí)際上電池，除了生產(chǎn)過程，生產(chǎn)從電池企業(yè)出來以后他有運(yùn)輸，最后到車輛使用，使用完了以后又要梯次運(yùn)用，可能到儲(chǔ)能到其他方面使用，用完了以后還要報(bào)廢。在這個(gè)過程當(dāng)中它不僅僅是以一個(gè)成組的方式在運(yùn)用，而是在以不同的狀態(tài)在運(yùn)用，在各種環(huán)節(jié)都有可能面臨到安全的問題，會(huì)有一些技術(shù)要求，所以我們堅(jiān)持我們的一些想法，要從電池單體到模塊到系統(tǒng)做完全的評價(jià)。

這張圖相對來講比較復(fù)雜，實(shí)際上這里面給大家一個(gè)概念，國際上各種各樣的相關(guān)的標(biāo)委會(huì)和它的分支機(jī)構(gòu)在各個(gè)領(lǐng)域的交叉交流和合作是非常頻繁，非常多。之間的競爭，除了新能源競爭，技術(shù)競爭產(chǎn)品，產(chǎn)品競爭之外，在世界范圍內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化的競爭也處于非常白熱化的程度。

剛剛說到由于我們電動(dòng)汽車技術(shù)投入從十五期間有比較多的科研這塊的支持和對標(biāo)準(zhǔn)化工作的資金支持，我們的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作應(yīng)該是比傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)化工作在國際上的發(fā)言權(quán)和話語權(quán)更多，自己的底氣更足。在WP29下面說到了有兩個(gè)臨時(shí)工作組，一個(gè)叫EVE，就是電動(dòng)汽車環(huán)境，一個(gè)就是電動(dòng)汽車安全，EVS電動(dòng)汽車安全，剛才說了2012年3月成立了中歐美日共同來做，我們中國工信部主管標(biāo)準(zhǔn)的一些領(lǐng)導(dǎo)，包括我們中國在兩個(gè)臨時(shí)的非正式工作組當(dāng)中我們是副主席單位，在里面我們的話語權(quán)也越來越高，我們希望一方面通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提升產(chǎn)業(yè)，另外一方面我們適合中國國情的標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)為我們產(chǎn)業(yè)提供一種技術(shù)上的保護(hù)，當(dāng)然不能是技術(shù)壁壘，是一種技術(shù)保護(hù)。

那么國外車到了國內(nèi)，它一定要適合中國的使用情況，我們的標(biāo)準(zhǔn)它必須要通過。

再給大家介紹一下我們標(biāo)準(zhǔn)化工作特點(diǎn)，或者也是目前的狀況。我們國家電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的系統(tǒng)現(xiàn)在應(yīng)該說還是比較系統(tǒng)比較完整的，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)基本上能夠滿足當(dāng)前我們汽車的市場準(zhǔn)入，科研產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化要求。因?yàn)樵诤芏鄨龊洗蠹铱赡懿惶私膺@個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至有一些汽車企業(yè)集團(tuán)的老總對這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也還不是很了解，一開始就說我們?nèi)睒?biāo)準(zhǔn)，我們中國電動(dòng)汽車和國外發(fā)展某些方面有一些差異，是因?yàn)槲覀內(nèi)狈?biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上大家可能對標(biāo)準(zhǔn)的情況不是很了解。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要跟我們技術(shù)密切結(jié)合，產(chǎn)業(yè)密切結(jié)合，如果我們定了很多標(biāo)準(zhǔn)，我們產(chǎn)業(yè)沒跟上，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)可能就會(huì)沒有用處，可能會(huì)限制或者誤導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。到現(xiàn)在為止，我們的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)是世界上最多的，也是結(jié)合我們國情，國外可能就是關(guān)心環(huán)保、安全，關(guān)心能源，關(guān)心這些功能。我們由于我們自己的產(chǎn)業(yè)狀況和市場經(jīng)濟(jì)、法治這塊的情況，我們制訂了很多標(biāo)準(zhǔn)，還是更適合我們自己的這種發(fā)展現(xiàn)狀。

第二個(gè)我們國家標(biāo)準(zhǔn)化工作起步比較早，進(jìn)展比較快，在國際標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)制定過程當(dāng)中，協(xié)調(diào)過程當(dāng)中，有自己的話語權(quán)越來越強(qiáng)，突出表現(xiàn)在我們中國提出的直流的充電方案和歐美日充電方案并列成為國際電動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中的一個(gè)方案，一種選項(xiàng)。我們國家負(fù)責(zé)制定的電動(dòng)汽車換電站三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上幫助起草國際標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于我們汽車產(chǎn)業(yè)從來都是引進(jìn)歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，或者借鑒日本和美國的標(biāo)準(zhǔn)，從來沒有制定過國際標(biāo)準(zhǔn)，從電動(dòng)汽車這塊對汽車產(chǎn)業(yè)來講是零的突破。第三方面是我們的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作也在有效地支撐我們政府的管理和科研產(chǎn)業(yè)化商業(yè)運(yùn)行當(dāng)中也發(fā)揮了主要作用，那么電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)呢，直接被政府引用來做汽車產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)入，企業(yè)的準(zhǔn)入和產(chǎn)品的準(zhǔn)入過程當(dāng)中，包括一些補(bǔ)貼政策，包括購置稅減免，一系列減免的基礎(chǔ)是按照標(biāo)準(zhǔn)所做的實(shí)驗(yàn)，進(jìn)行的分類，什么樣的車拿到什么樣的補(bǔ)貼，達(dá)到什么要求的可以拿到什么補(bǔ)貼。

再一個(gè)就是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也成為了我們來評價(jià)我們科研技術(shù)，技術(shù)研發(fā)完成了以后用什么樣的辦法來評價(jià)我們的技術(shù)，達(dá)沒達(dá)到科研開發(fā)的目標(biāo)，它的優(yōu)劣到底怎么樣，也用到了許多的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然在后面的一些商業(yè)化產(chǎn)業(yè)化推廣過程當(dāng)中，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)發(fā)揮更加重要的作用。

第三個(gè)方面給大家介紹一下我們未來得設(shè)想，從今年年初我們標(biāo)委會(huì)開始組織來研討，希望來制定我們一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的路線圖，剛剛看到的是體系框架，這個(gè)框架實(shí)際上沒有時(shí)間節(jié)點(diǎn)，很多人講我缺標(biāo)準(zhǔn)，哪些地方缺標(biāo)準(zhǔn)，哪些地方需要什么標(biāo)準(zhǔn)，這樣我們從今年年初大概用了將近一年的時(shí)間，在標(biāo)委會(huì)秘書處范圍之內(nèi)進(jìn)行了許多研討，來研究制定我們國家的標(biāo)準(zhǔn)化路線圖，這個(gè)路線圖是基于未來技術(shù)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位，對它一些新技術(shù)預(yù)測，包括產(chǎn)業(yè)化商業(yè)化的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，對這方面的預(yù)測，這樣一個(gè)頂層的設(shè)計(jì)，來制定我們整個(gè)電動(dòng)汽車相關(guān)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化路線圖，里面內(nèi)容很多，大致上有兩百頁這樣一個(gè)報(bào)告，在這兒只能這樣給大家一個(gè)簡單的圖，來告訴大家，哪些短期有需求，哪些中期需求，哪些長期有需求，基本上從今年做到2025年的預(yù)測，大概是十年的預(yù)測，里面涉及到相關(guān)行業(yè)，基礎(chǔ)設(shè)施，界面與通訊，控制系統(tǒng)，電系統(tǒng)，儲(chǔ)能系統(tǒng)，整車，技術(shù)通用，按照這樣的分類，按照時(shí)間的節(jié)點(diǎn)來做。目前在標(biāo)委會(huì)秘書處內(nèi)部推崇，接下來在標(biāo)委會(huì)范圍內(nèi)進(jìn)行一些征詢意見，接下來會(huì)請全國相關(guān)行業(yè)的專家再提意見，最后這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)路線圖發(fā)布以后，我們會(huì)按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化路線圖一步一步的推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工作。

那么現(xiàn)在呢，還要加速剛才說的緊急需要的一些標(biāo)準(zhǔn)，這里面涉及到，我們電動(dòng)汽車的試驗(yàn)工況，就是這個(gè)車，我們在做排放試驗(yàn)，就是能耗實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，要在一個(gè)測控機(jī)上，按照這種標(biāo)準(zhǔn)化的行使的工況，什么時(shí)候加速，什么時(shí)候停車，什么時(shí)候多高車速，來做它的能耗和一些排放，像混合動(dòng)力的話還有排放，那么這個(gè)工況，我們長期以來，我們使用的是歐洲工況，那么歐洲現(xiàn)在呢也要更新，那么這個(gè)工況呢，比方說油耗5000，那么我們拿這個(gè)工況做完了以后，很多人有不同的意見，跟實(shí)際的不符合，實(shí)際上是我們采用的工況呢，是歐洲的工況，相當(dāng)于我們車在歐洲開，而不是在北京開，那么這個(gè)車按照實(shí)驗(yàn)做完了之后，它的油耗能耗，確實(shí)跟實(shí)際當(dāng)中誤差大概20%到30%，排放也有相當(dāng)?shù)恼`差，所以說現(xiàn)在我們在加快去制定通過電動(dòng)汽車這樣一個(gè)契機(jī)呢，制定我們國家汽車尤其是乘用車這塊的技術(shù)工況。最近有一個(gè)比較好的消息，當(dāng)然現(xiàn)在還沒有完全地落實(shí)，基本上差不多，國家會(huì)出一個(gè)億左右的資金，由企業(yè)中心來牽頭，集行業(yè)的所有力量，包括行業(yè)組織學(xué)會(huì)、協(xié)會(huì)的組織一起來制定我們國家的汽車工況，將來我們轎車車輛的能耗評價(jià)，這種排放評價(jià)，會(huì)以我們的工況來做，這樣希望這個(gè)工況的制定能夠讓我們的車輛開發(fā)，能夠真正用我們自己的工況去進(jìn)行匹配優(yōu)化，這樣的車會(huì)更加適合我們自己的使用。那么這個(gè)車在實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，做的是國五的排放標(biāo)準(zhǔn)，到了道路上，確實(shí)是排放要比別的好。否則的話，可能在實(shí)驗(yàn)室做的挺好，在實(shí)際應(yīng)用的時(shí)候可能不好。還有大家知道電動(dòng)汽車電磁干擾，強(qiáng)電多，弱電也比較多，對它的一些電子兼容性這塊的標(biāo)準(zhǔn)也在加緊實(shí)施。在燃料電池這塊，五年前大家認(rèn)為是非常遙遠(yuǎn)的事情，2010年我們訪問豐田的時(shí)候，當(dāng)時(shí)他們已經(jīng)做了一百多臺(tái)樣車，進(jìn)行了一千多萬公里這樣的各種環(huán)境，包括高原，高濕，高寒，包括各種路段實(shí)驗(yàn)，他計(jì)劃在2015年推出，并且這種成本控制的非常好，大家對燃料電池汽車又重新點(diǎn)燃了產(chǎn)業(yè)的希望。所以這塊的標(biāo)準(zhǔn)我們也在積極推進(jìn)。那么剛才說到了一些，通訊協(xié)議啊，充電接頭呢，也在隨著技術(shù)的發(fā)展不斷在改進(jìn)。

還有一塊我們插電式的車，到底用電用多少，用油用多少，怎么去評價(jià)油耗，怎么樣評價(jià)排放，你到實(shí)驗(yàn)室做出現(xiàn)沒有排放，但是它跑起來的話，電沒有，它還是要用發(fā)動(dòng)機(jī)，類似于這樣的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，我們現(xiàn)在在加緊制定?，F(xiàn)在插電式車拿到國家補(bǔ)貼，到底能用多少電，能用多少油，節(jié)能和環(huán)保效果怎么樣，這評價(jià)起來相對還比較麻煩，所以會(huì)制定一些緊急的標(biāo)準(zhǔn)。另外和國際的標(biāo)準(zhǔn)化組織加強(qiáng)協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化工作，希望我們未來的產(chǎn)品能夠走出國門，走到國際上，那當(dāng)然我們也是希望國際上的標(biāo)準(zhǔn)能夠逐漸地進(jìn)行統(tǒng)一。

這是我們現(xiàn)在已經(jīng)有這種框架協(xié)議正在推進(jìn)的一些合作的內(nèi)容，一個(gè)是中國和德國的合作，在充電系統(tǒng)，通訊協(xié)議，碰撞安全，充電與智能電網(wǎng)方面一些相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，開展合作。不光是的德國，和歐洲這塊也有在動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車能耗評價(jià)方面的一些合作。中美這塊在先進(jìn)電池的研發(fā)，電動(dòng)汽車能耗分析，包括標(biāo)準(zhǔn)評價(jià)方法研究方面也在展開合作，我們和美國的ICE現(xiàn)在的合作，在標(biāo)準(zhǔn)的草稿階段互相交換文本，大家能夠逐漸地走向更加協(xié)調(diào)。和日本汽車研究所，包括他的行業(yè)汽車協(xié)會(huì)都有近期的交流機(jī)制，希望通過我們標(biāo)準(zhǔn)化工作，也能為我們新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)能夠走出國門走向世界作出貢獻(xiàn)。就簡短地說到這里，謝謝大家。