最近一段時間，新能源汽車在國內(nèi)爆發(fā)性增長的消息不絕于耳。但在筆者看來，在爆發(fā)性增長的背后，多數(shù)企業(yè)、行業(yè)人，關注利潤太多，關注業(yè)績太多;而真正關注產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，企業(yè)的成長，甚至技術的人卻少之又少。
因為《新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)》的放開，不少企業(yè)打起了“造車”的主意，除了“蓄謀”已久的低速電動車企業(yè)外，不少行業(yè)外的上市公司，都啟動了針對純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的并購與布局。而當初工信部放開新能源車生產(chǎn)準入機制，是為了激活電動汽車市場，但絕不是敞開口子，隨隨便便都能造電動汽車。
伴隨著國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高近日在“互聯(lián)網(wǎng)汽車交通”高峰論壇上“2020年取消補貼”的預言，類似“‘磚家’釋意電動汽車未來的”的文章層出不窮。而歐陽明高也指出，“新能源汽車科技發(fā)展‘十三五’的實施方案正在制定，目前已經(jīng)通過國家科技專家組的總體戰(zhàn)略規(guī)劃布局。”種種跡象表明，目前我國相關政策對于純電動車的補貼極有可能在2020年被取消，屆時純電動車將以完全市場化的身份加入到與傳統(tǒng)車輛的競爭當中。
有相關文章提出，純電動汽車的技術研發(fā)目標是：如果到2020年取消補貼，純電動車可與燃油車競爭。于是乎，筆者深吸一口氣吐槽：“除了近年來商用車在新能源領域取得了推廣成績外，面對內(nèi)憂外患，國內(nèi)的新能源乘用車拿什么競爭呢?
電池企業(yè)丟了西瓜，撿了芝麻
電池、電機、電控——俗稱新能源汽車的“三電”技術。相關技術的先進性，直接決定了一家企業(yè)、一個行業(yè)、甚至一個國家新能源汽車的技術水平。不過，目前，除了電機及電控技術，國內(nèi)還有一些企業(yè)可以與國外同場競技外，過剩產(chǎn)能依舊不少;如此推理，更不用提在這一輪新能源汽車補貼中，因6-8米純電動中巴泛濫的動力電池企業(yè)了。
在筆者看來，多數(shù)國內(nèi)“三電”企業(yè)在自身的發(fā)展歷程中，丟了西瓜，撿了芝麻。這其中，在電池企業(yè)中體現(xiàn)的尤為明顯。
中國北方車輛研究所動力電池試驗室主任王子冬對媒體指出，動力電池已成為中國電動汽車發(fā)展的瓶頸技術。目前，中國電池研究和生產(chǎn)企業(yè)眾多，但總體實力不強，產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，沒有規(guī)模效益。全球鋰離子電池企業(yè)前4強分別是三星SDI、松下、LG化學和索尼。三星SDI一家企業(yè)的產(chǎn)銷量幾乎相當于中國前10強的總和。
而就在近日，有關LG，三星等韓國企業(yè)接連進入大眾、長安等采購系統(tǒng)的消息也層出不窮，伴隨著LG化學動力電池工廠在南京的投產(chǎn)，2016年，成組價格1元/WH的LG三元電池登陸國內(nèi)市場，想必國內(nèi)鋰電池企業(yè)要哭了吧!
一位來自深圳某動力電池企業(yè)的相關負責人表示：“今年多半電池企業(yè)都在做最后的沖刺，因為大家都意識到了補貼退坡給市場帶來的影響。”講到這里，筆者不禁發(fā)問：“2015年補貼退坡后，你們腫么生存呢?”
截至目前，除比亞迪之外，國內(nèi)唯一通過并購，獲得電池技術提升的企業(yè)，只有浙江萬向一家公司。而當磷酸鐵鋰電池，無法滿足《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》中提出的：“至2015年，動力電池模塊比能量達到150瓦時/公斤以上，成本降低至2元/瓦時，循環(huán)壽命穩(wěn)定達到2000次或10年以上”的目標時，盲目發(fā)展三元材料電池將會帶來什么結果呢?也許是數(shù)以萬計的產(chǎn)能淘汰，也許更大程度的產(chǎn)能浪費，也許是頻頻發(fā)生的安全事故……
補貼沒了，拿什么競爭？
前些年，國家鼓勵發(fā)展電動汽車，結果各種大中小企業(yè)“一哄而上”，都去造電動汽車，造成核心競爭力低下，低水平重復建設。
筆者認為，國家提供高補貼推動電動汽車發(fā)展，但目前來看，效果很不理想，說明問題不是出在資金上。“之前新能源補貼過高，讓很多企業(yè)喪失了踏實鉆研之心。政府應該更多地去鼓勵核心技術研發(fā)項目，淘汰渾水摸魚的企業(yè)。”有行業(yè)人士直言。
不過，盡管問題重重，但業(yè)內(nèi)人士依舊對電動汽車市場的未來充滿信心。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月至7月，新能源汽車生產(chǎn)95530輛，銷售89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍。7月，新能源汽車銷售更是取得了同比增長3.3倍的佳績。
“新能源汽車市場正從示范階段向增長階段發(fā)展，中國有望成為全球最大的電動汽車市場。”中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚近日指出。而歐陽明高也預測，2016年，中國新能源汽車有望在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上達到世界第一。不過，不可否認的是，從我國新能源車銷售區(qū)域來看，核心市場主要集中在汽車限購的一二線城市，乘聯(lián)會方面統(tǒng)計，這個占比達到了67%。
