想必絕大多數(shù)的八零后男生小時候都玩過一款名叫《紅色警戒》的游戲，說實話，在本世紀初期這款游戲也算得上是紅遍了各大網(wǎng)吧。對，當年筆者也是 這其中的一員。不過隨著時間的推移筆者都快忘記了這款游戲曾經(jīng)的存在，如果不是因為北京市政府首次發(fā)布霧霾紅色預(yù)警的話，筆者還真心想不起這款游戲來。當 然了，筆者今天的重點并不是這款游戲本身，也不是要追憶什么過往時光，而是要來講講這個引發(fā)筆者童年記憶的霧霾。

既然說到了十幾年前，那么咱們就不妨從十幾年前說起吧。十幾年前筆者還快樂的在南方生活，每到雨季，大西南溫潤潮濕的氣候在早晨都會帶來那么一 絲帶有些泥土的芬芳和雨露氣息的薄霧，早上起床呼吸著新鮮的空氣都能感覺到嗓子眼里甜甜的。當太陽升起的時候，這一層薄霧會在陽光的作用下化作一絲水汽迅 速消失，留下的只有清晰而透徹的陽光。對，這就是筆者的少年時期能夠感受到的空氣，真心是一段美麗的記憶?？墒呛髞砉P者來到了北方，特別在最近幾年里，從 秋季開始，淳厚的霧霾就取代了清新的空氣，伴隨著嗓子的干辣和眼睛的酸脹，新的一天就會就此開始，陽光也不會那么明媚，永遠是糊著一層濃濃的霧霾。然后會 一直持續(xù)到來年春天，當然到了春天也不要以為就是春暖花開，霧霾雖然少了但是沙塵暴又會如約而至。似乎一年四季里也就只有夏天的那幾個月能夠有上那么幾天 的消停時候。所以倒不如說霧霾是常態(tài)，而擁有清新的空氣才是偶發(fā)事件。

霧霾，每年我們都會遭遇到的極端惡劣天氣，對于這個問題筆者每年都會有吐不完的槽點。而霧霾的持續(xù)最終必將導(dǎo)致區(qū)域經(jīng)濟的衰退，這個道理很簡 單，如此極端惡劣的天氣必將會阻止流動人口的進入，同時加速人員的流出。經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律已經(jīng)告訴過我們，經(jīng)濟要發(fā)展的前提是人員的流動。所以，治理霧霾是 勢在必行。于是，對于北京市的霧霾紅色預(yù)警，筆者還是很贊成的。好了，抒情也抒情完了，吐槽也吐槽完了，那么接下來咱們還是要回歸正題，來講講汽車和霧霾 的那些事。

誠然，汽車尾氣對于大氣環(huán)境的影響是存在著一定的正比關(guān)系的，但是要把霧霾的產(chǎn)生大部分歸功于汽車尾氣排放的功勞這事筆者從來都不表示贊同，畢 竟國際上的那些沒有霧霾的大都市汽車保有量也不見得會比中國少。在能源結(jié)構(gòu)不發(fā)生根本性改變的時候，對于電動車是否會更環(huán)保筆者還真是說不好，更何況電動 車的普及還需要些時日。那么，對于越發(fā)糟糕的空氣環(huán)境以及更加擁堵的路況，我們的用車習(xí)慣是不是也可以改一改呢?

一直以來，我們都在鼓勵小排量汽車，甚至還有專門針對1.6L以下的節(jié)能車型實施的節(jié)能補貼。不過說實話，隨著車子越做越大，這些為了小排量而 小排量的所謂節(jié)能車型并不見得會在實際使用過程中提供真正經(jīng)濟環(huán)保的排放表現(xiàn)。舉個例子，如果在急加速工況或者是大節(jié)氣門開度的工況下，1.4L渦輪增壓 發(fā)動機的環(huán)保表現(xiàn)也不見得會比1.6L的自然吸氣發(fā)動機好到哪里去。對于這種情況在我們的實際用車過程中也多有出現(xiàn)，一款小排量的轎車在滿載的情況下跑高 速往往會和大排量的轎車滿載情況下跑高速的油耗差不多。這就是實驗室工況和實際工況的差別。而前不久大眾汽車在美國爆發(fā)的柴油發(fā)動機排放造假門本質(zhì)上就是 一個實際使用工況和實驗室工況嚴重不符的造假事件。那么問題就來了，對于節(jié)能車型，是不是僅僅用小排量和實驗室油耗兩方面限制就足夠了呢?