在汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”浪潮下，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們正在深度參與這場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)新革命。

 

人工智能技術(shù)的落地、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、5G時(shí)代的迭代，智能制造的探索和新能源的應(yīng)用，以及智慧交通、智慧城市的治理，都期待著汽車產(chǎn)業(yè)成為一個(gè)突破口，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正是這些突破與創(chuàng)新的共同載體。

 

沒(méi)有一個(gè)汽車企業(yè)能夠完成擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需要的全部資源和能力，“開(kāi)門(mén)造車”正在成為現(xiàn)實(shí)。

 

毋庸置疑的是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是跨界融合的創(chuàng)新載體，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)科技公司具有天然且極強(qiáng)的互補(bǔ)性，這讓BAT逐漸加入這場(chǎng)革命，并在其中扮演重要角色。

 

馬化騰：騰訊要做車企的助手

 

在率先登場(chǎng)的馬化騰看來(lái)，騰訊要在智能汽車產(chǎn)業(yè)中扮演“配角”。

 

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)還是汽車產(chǎn)業(yè)為主，我們非常愿意成為汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化的助手。我們的定位非常精準(zhǔn)，也很清楚，我們是車企的助手。”馬化騰表示。

 

上個(gè)月，騰訊宣布重要的轉(zhuǎn)型升級(jí)，決定扎根消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的上半場(chǎng)已經(jīng)接近尾聲，下半場(chǎng)正在拉開(kāi)序幕。上半場(chǎng)是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，下半場(chǎng)是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，而汽車產(chǎn)業(yè)正是騰訊進(jìn)行產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要點(diǎn)之一。”馬化騰說(shuō)。

 

未來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要傳統(tǒng)汽車的企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司攜手，這是業(yè)內(nèi)的普遍認(rèn)識(shí)。騰訊在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的過(guò)程中，要打磨三個(gè)最基本的基本功：一是網(wǎng)絡(luò)連接能力，二是數(shù)據(jù)的處理能力，三是安全。

 

馬化騰認(rèn)為，對(duì)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，在這次的產(chǎn)業(yè)變革中，如果要擺脫淪為一個(gè)生產(chǎn)車間的命運(yùn)，就要盡快實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和消費(fèi)的連接，打通從造車到用車的價(jià)值鏈。真正觸達(dá)終端用戶，而不僅僅滿足制造產(chǎn)業(yè)鏈。更重要的是，如何借助硬件的優(yōu)勢(shì)把軟件和服務(wù)三位一體連接起來(lái)，做成一個(gè)生態(tài)。

 

“實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)是第一步，車企還要實(shí)現(xiàn)軟硬服務(wù)的生態(tài)協(xié)同，這也需要我們生態(tài)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行跨界融合，來(lái)獲得海量的用戶和服務(wù)。”馬化騰說(shuō)。

 

李彥宏：人工智能將真正改變汽車行業(yè)

 

隨后登場(chǎng)的李彥宏，則認(rèn)為人工智能將徹底改變汽車行業(yè)。百度要打造的是智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛時(shí)代的一個(gè)全新生態(tài)。

 

他一如既往地重申了百度對(duì)于人工智能的重視，人工智能將真正改變汽車行業(yè)。

 

這是百度正在做的事情。

 

“2012年，我們開(kāi)始用人工智能技術(shù)來(lái)改造百度的搜索引擎，以及一些相關(guān)的服務(wù)。2013年的時(shí)候我們發(fā)現(xiàn)，其實(shí)人工智能真正能改變的另外的一個(gè)大的行業(yè)是汽車行業(yè)。于是，在2013年百度成立了自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)后來(lái)發(fā)展投入越來(lái)越大，人也越來(lái)越多，2015年的時(shí)候我們成立了自動(dòng)駕駛的事業(yè)部。去年4月份，我們宣布Apollo平臺(tái)的開(kāi)放。”李彥宏說(shuō)。

 

據(jù)李彥宏介紹，Apollo僅僅開(kāi)放一年多的時(shí)間，已經(jīng)成為了全球最大的智能駕駛生態(tài)，有接近130家的生態(tài)合作伙伴。

 

王堅(jiān)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車必須回答哪些問(wèn)題？

 

馬化騰和李彥宏談的是自家企業(yè)的戰(zhàn)略，而王堅(jiān)的演講則是對(duì)關(guān)于“車與城市”關(guān)系的思考，但卻能從中看出阿里為何提出要去打造“城市大腦”，一直以來(lái)強(qiáng)調(diào)“車路協(xié)同”。

 

王堅(jiān)認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，特別是面臨著電動(dòng)車以及所謂的人工智能出現(xiàn)的時(shí)候，一些基本的問(wèn)題沒(méi)有回答——”車最根本的東西是什么？而大家都可能忽視的一件事情是，當(dāng)一個(gè)車出現(xiàn)的時(shí)候，它改變了一個(gè)城市的形態(tài)。“

 

“未來(lái)，車到底給一個(gè)城市帶來(lái)的價(jià)值是什么？今天可能最大的價(jià)值就是從A點(diǎn)移到B點(diǎn)。但是車跟手機(jī)不一樣的是，沒(méi)有人愿意待在車上，今天大家待在車上是因?yàn)楸槐浦谲嚿稀?rdquo;王堅(jiān)說(shuō)。

 

因此，王堅(jiān)在第一次主導(dǎo)跟上汽合作車的時(shí)候，提出了這樣一個(gè)非?；镜膯?wèn)題：除了道路以外，車還有沒(méi)有別的基礎(chǔ)設(shè)施是要它依賴的?

 

目前，在汽車領(lǐng)域，智能與網(wǎng)聯(lián)兩個(gè)詞常常被放在一起。但是，王堅(jiān)對(duì)此存在不同看法。不過(guò)，他并不認(rèn)為“智能”與“網(wǎng)聯(lián)”不該放在一起，但是“智能”、“網(wǎng)聯(lián)”這兩件事情對(duì)車的意思是不一樣的。

 

“智能可能相對(duì)來(lái)講是一個(gè)方面，但是互聯(lián)網(wǎng)對(duì)車而言它的重要性實(shí)際上是該跟路放在一起的。”王堅(jiān)說(shuō)，與上汽的合作，讓他明白了一件事情：互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是車的另外一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，而不只是作為一個(gè)接入的網(wǎng)絡(luò)來(lái)看待。

 

所以，王堅(jiān)認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車必須回答的第一個(gè)問(wèn)題是，基礎(chǔ)設(shè)施是否會(huì)發(fā)生一次非常大的變化。

 

第二個(gè)需要回答的問(wèn)題是，交通所帶來(lái)的問(wèn)題，車是不是要幫助它解決？

 

在跟上汽合作以后，三年多以前，王堅(jiān)第一次提出“城市大腦”。

 

“全世界每個(gè)城市社會(huì)發(fā)展水平不一樣、產(chǎn)業(yè)不一樣、人口結(jié)構(gòu)不一樣，但有一件事情是一樣的，擁堵。這是非常奇怪的問(wèn)題。”王堅(jiān)認(rèn)為，大家回避了一個(gè)問(wèn)題——車帶來(lái)所有的問(wèn)題，誰(shuí)幫它解決？

 

“如果一輛所謂的智能車，它不能有效的使用道路資源的話，我要問(wèn)他一個(gè)非常大的問(wèn)題，它是不是一輛智能車？”

 

他認(rèn)為，如果站在城市發(fā)展的角度來(lái)看，一輛未來(lái)的車如果不能解決車對(duì)城市資源消耗問(wèn)題的話，那么，它只是原來(lái)車的延續(xù)。

 

在王堅(jiān)看來(lái)，任何技術(shù)的發(fā)展，一定是要保證它對(duì)資源的消耗是下降的。“只有像北京這樣的城市，少修一個(gè)車道，從原來(lái)4車道變成3車道，用最少的城市的物理資源來(lái)支撐交通發(fā)展是，才是真正的智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代車的開(kāi)始。”