12月的第一天對(duì)比亞迪高級(jí)副總裁、美洲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李柯來(lái)說(shuō)是忙碌的一天。

上午，一個(gè)前年曾對(duì)比亞迪提出抗議但遭加州政府有關(guān)部門駁回的工會(huì)組織又提出了新的抗議。下午，李柯匆忙趕赴機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備飛往巴黎參加氣候變化大會(huì)有關(guān)活動(dòng)，候機(jī)間隙她還在不停地打電話——包括接受新華社記者采訪。

“2015年就像是我們?cè)诿乐奘袌?chǎng)真正實(shí)現(xiàn)大發(fā)展的元年，我們播下的種子在這一年破土而出，”李柯說(shuō)。

4月，比亞迪與加州長(zhǎng)灘市簽署60輛純電動(dòng)大巴采購(gòu)合同，創(chuàng)下美國(guó)電動(dòng)公共汽車最大訂單紀(jì)錄，這也是比亞迪迄今在國(guó)際市場(chǎng)上拿下的最大一筆電動(dòng)公共汽車訂單。8月，比亞迪與科羅拉多州丹佛市簽署價(jià)值約1.7億元人民幣的36輛純電動(dòng)大巴合同。

這一年，繼進(jìn)入哥倫比亞市場(chǎng)之后，比亞迪純電動(dòng)汽車e6開(kāi)始奔跑在巴西、烏拉圭和厄瓜多爾等更多拉美國(guó)家的大街上，為當(dāng)?shù)爻鲎膺\(yùn)營(yíng)、政府公務(wù)交通向零排放過(guò)渡作出貢獻(xiàn)。

“在美洲地區(qū)，比亞迪代表的是一種新型的中國(guó)企業(yè)，靠技術(shù)創(chuàng)新和綠色環(huán)保的先進(jìn)理念贏得海外市場(chǎng)，”李柯說(shuō)。

2011年10月，比亞迪北美總部在洛杉磯落成。2013年5月，該公司在洛杉磯北部蘭開(kāi)斯特設(shè)立第一家由中國(guó)公司在美國(guó)獨(dú)資建造的純電動(dòng)公共汽車工廠和動(dòng)力電池工廠。

作為一家落戶美國(guó)4年的中國(guó)公司，比亞迪的事業(yè)拓展并不是一帆風(fēng)順。一個(gè)交通領(lǐng)域的工會(huì)組織日前再次對(duì)比亞迪發(fā)難，稱比亞迪三年前的一個(gè)辦公樓裝修項(xiàng)目工人工資低于地方法律規(guī)定。而實(shí)際上比亞迪支付的工資并未低于最低標(biāo)準(zhǔn)。李柯說(shuō)：“我們已經(jīng)做好再次應(yīng)戰(zhàn)的準(zhǔn)備。中資公司絕不是可以任人捏的軟柿子。”

中國(guó)企業(yè)在“走出去”過(guò)程中會(huì)面臨各種棘手的問(wèn)題，包括一些當(dāng)?shù)毓?huì)組織無(wú)端提出的各種質(zhì)疑。對(duì)此，企業(yè)只能通過(guò)一次次有理有據(jù)的回應(yīng)來(lái)應(yīng)對(duì)?！堵迳即墪r(shí)報(bào)》援引加州大學(xué)洛杉磯分校勞工就業(yè)研究院主任克里斯˙提利的話報(bào)道說(shuō)，工會(huì)專門找和政府有合同的大公司的麻煩，以向這些公司施加政治壓力。日本近畿車輛等外國(guó)公司也有過(guò)類似遭遇。一些關(guān)心洛杉磯地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的人士擔(dān)心，工會(huì)的這種行為可能會(huì)嚇跑外國(guó)投資者。

“幼苗出土后怎可能絲毫不經(jīng)風(fēng)雨，”李柯說(shuō)，“我們正在為大洛杉磯地區(qū)提供更多就業(yè)機(jī)會(huì)，為員工提供很好的福利，為當(dāng)?shù)鼐G色交通作出更多貢獻(xiàn)。與此同時(shí)，我們也在獲得更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大。”

“隨著人們?cè)絹?lái)越關(guān)注氣候變化，對(duì)環(huán)保產(chǎn)品需求不斷增加，比亞迪的事業(yè)會(huì)更加興旺，明天會(huì)更加美好，”李柯在登上飛往巴黎的航班前告訴記者。