我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)羈絆重重

相比傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)，我國(guó)新能源車市場(chǎng)不過是九牛一毛，從目前絕對(duì)產(chǎn)量角度來(lái)看，在乘用車市場(chǎng)中，新能源汽車僅占市場(chǎng)份額的9‰左右，其完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化還有待時(shí)日。未來(lái)時(shí)間內(nèi)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將面臨更加復(fù)雜多變的局面。

首先，在新常態(tài)下，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)依然面臨下行壓力，而且今年國(guó)內(nèi)油價(jià)持續(xù)走低，預(yù)期也難以大幅上漲，未來(lái)全球原油供應(yīng)預(yù)計(jì)仍將持續(xù)充裕。這對(duì)于新能源車市而言是最大的利空，而這種利空會(huì)直接影響到新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)。歐美新能源汽車市場(chǎng)相對(duì)比較成熟，不會(huì)因?yàn)槭蛢r(jià)格降低而導(dǎo)致新能源車銷量扭頭下滑;而國(guó)內(nèi)新能源汽車在技術(shù)、便利性等方面存在一些障礙，石油價(jià)格的下滑會(huì)增加新能源車普及推廣難度。因此無(wú)論從宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)還是從國(guó)際油價(jià)趨勢(shì)等角度，短期內(nèi)都不利于新能源汽車加快市場(chǎng)化步伐。

第二，外資車企產(chǎn)品下壓對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)也造成了很大的沖擊。另外奧迪、奔馳、寶馬、沃爾沃等車企也開始在中國(guó)進(jìn)行本土化研發(fā)，順理成章的享受我國(guó)的財(cái)政補(bǔ)貼和其他優(yōu)惠政策，這對(duì)我國(guó)自主新能源汽車也是個(gè)極大的挑戰(zhàn)。除了外資企業(yè)帶來(lái)的巨大壓力，低速電動(dòng)車也對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的影響也不容小覷。

第三，我國(guó)汽車企業(yè)推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)化的動(dòng)力仍不足，目前車企熱衷于新能源并非都以真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化為目的，其中不乏為了拿到補(bǔ)貼而迎合國(guó)家意識(shí)的車企。業(yè)內(nèi)有專家表示，在當(dāng)前整個(gè)汽車市場(chǎng)都低迷的情況之下，汽車企業(yè)更多專注在如何提升傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的產(chǎn)銷上，自然無(wú)暇顧及新能源汽車的發(fā)展。

第四，配套設(shè)施問題難解。相關(guān)公共配套設(shè)施直接關(guān)系到新能源汽車使用的便利性。一旦喪失便利性，新能源汽車也就成了空頭支票了。在美國(guó)，基礎(chǔ)充電樁像快餐店一樣普遍，相比之下，我國(guó)的充電樁和充電站的建設(shè)十分緩慢，一是充電接口和協(xié)議不統(tǒng)一，充電樁無(wú)法使用所有新能源汽車;二是配套設(shè)施不具備區(qū)域連貫性，一旦出了城市，就很難找到合適的充換電站。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年年底，國(guó)內(nèi)共建成充換電站780余座，交流充電樁約3.1萬(wàn)個(gè)，為超過12萬(wàn)輛電動(dòng)汽車提供充換電服務(wù)，基礎(chǔ)設(shè)施不足勢(shì)必會(huì)讓消費(fèi)者陷入里程焦慮。

今年上半年我國(guó)新能源汽車銷量超美國(guó)

全球范圍內(nèi)的新能源汽車熱是從2008年開始，席卷全球的金融危機(jī)使得全球經(jīng)濟(jì)陷入衰退，實(shí)體經(jīng)濟(jì)受到牽連、消費(fèi)不振，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)深陷困境。不僅美國(guó)、西歐、日本這樣的成熟市場(chǎng)汽車銷量大幅下滑，就連中國(guó)、印度、俄羅斯等近幾年持續(xù)高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，也深受打擊。因此，眾多跨國(guó)車企開始推出新能源汽車以提振整個(gè)汽車行業(yè)。

主要的汽車生產(chǎn)大國(guó)，美、德、日、中都制定了雄心勃勃的計(jì)劃。面對(duì)種類繁多的新能源汽車，從純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車，到天然氣汽車、液化石油氣汽車、甲醇汽車、乙醇汽車、二甲醚汽車等各類代用燃料汽車，世界各國(guó)選擇了自己的新能源汽車發(fā)展路線。盡管發(fā)展路線不同，但全球各國(guó)發(fā)展新能源汽車都是同樣的目的，一是為了提振汽車市場(chǎng)，二是應(yīng)對(duì)日益短缺的能源和日益嚴(yán)峻的環(huán)境污染。

數(shù)據(jù)顯示，2014年，中國(guó)新能源汽車銷售7.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2倍，美國(guó)電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量為118,682輛，占新登記機(jī)動(dòng)車占比的0.73%。中國(guó)落后美國(guó)市場(chǎng)4萬(wàn)輛，是全球第二大新能源汽車市場(chǎng)。國(guó)際預(yù)測(cè)表明，2020年前，中國(guó)將成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。

事實(shí)上，今年前9個(gè)月，我國(guó)新能源汽車已銷售136,733輛，今年必將超越美國(guó)成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。

細(xì)分市場(chǎng)前景明朗

在《<中國(guó)制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖(2015版)》中，新能源汽車領(lǐng)域諸多重點(diǎn)產(chǎn)品更為引人注目。專家指出，新能源汽車還是要立足細(xì)分市場(chǎng)。目前看來(lái)，各大汽車廠商均看中了新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)，不斷的在各車型的細(xì)分市場(chǎng)開發(fā)新能源汽車，為了未來(lái)能夠搶占市場(chǎng)先機(jī)。

對(duì)于乘用車而言，未來(lái)汽車市場(chǎng)將向兩個(gè)方向發(fā)展，一個(gè)是專門供城市使用的汽車，該類汽車將主要使用電能作為動(dòng)力;另一個(gè)是供長(zhǎng)途駕駛的汽車，其使用傳統(tǒng)石油氣燃料。

對(duì)于商用車而言，插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)與燃料電池汽車產(chǎn)品應(yīng)用較為廣泛。

插電式混合動(dòng)力以緊湊型及以上車型規(guī)?；l(fā)展插電式混合動(dòng)力乘用車為主，實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力技術(shù)在私人用車、公務(wù)用車以及其他日均行駛里程較短的領(lǐng)域推廣應(yīng)用。

純電動(dòng)汽車以中型及以下車型規(guī)?；l(fā)展純電動(dòng)乘用車為主，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)技術(shù)在家庭用車、公務(wù)用車、租賃服務(wù)以及短途商用車等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。

燃料電池汽車以城市私人用車、公共服務(wù)用車的批量應(yīng)用為主，實(shí)現(xiàn)燃料電池技術(shù)的推廣應(yīng)用。