近期，國(guó)家發(fā)改委中國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)陳東升表示，“十三五”的重點(diǎn)是要解決新能源汽車在補(bǔ)貼減少或沒(méi)有價(jià)格補(bǔ)貼的情況下，依然能夠良好運(yùn)營(yíng)、獲得市場(chǎng)能力的問(wèn)題。

截至目前，多個(gè)部委已出臺(tái)相關(guān)政策20多項(xiàng)，建立了從新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、購(gòu)買、使用到監(jiān)管等方面較為完善的政策扶持體系。包括配套的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，政府部門也在強(qiáng)力扶持。毫無(wú)疑問(wèn)的是，在政府補(bǔ)貼退潮后，企業(yè)必須掌控核心零部件和規(guī)?；M(jìn)而分?jǐn)偝杀尽?/p>

就在前幾日，上汽宣布投入3億元組建新能源充電公司，其新能源汽車的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)也在開展中;而北汽除了與特銳德聯(lián)合打造充電等基礎(chǔ)設(shè)施外，也在積極開展新能源分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。在核心零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局上，多家車企也有了進(jìn)一步的布局和規(guī)劃。

新能源汽車規(guī)模不足固然是導(dǎo)致成本高居不下的直接原因，但值得關(guān)注的是造成規(guī)模不足的重要原因是新能源汽車在性能與成本上與消費(fèi)者所期望的仍有一定差距。與此同時(shí)，車企對(duì)于核心零部件的供應(yīng)鏈的掌控還有所不足，整個(gè)產(chǎn)業(yè)還尚未形成一個(gè)良好的產(chǎn)業(yè)鏈。因此，車企下一步的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中，產(chǎn)業(yè)鏈的搭建成為一個(gè)重要的方向。