10月22日北京最高氣溫僅有11℃，但這絲毫不影響正在北京國家會議中心舉辦的節(jié)能與新能源汽車成果展的熱度，新能源汽車市場的高歌猛進(jìn)令傳統(tǒng)燃油車望塵莫及。
工信部副部長辛國斌參觀長安展臺
在本屆展會上，于今年3月剛剛發(fā)布了面向未來10年新能源發(fā)展戰(zhàn)略的長安新能源帶來了強大的陣容：逸動EV、逸動PHEV、尊行E60、新長安之星EV以及首次亮相的奔奔EV。今年前三季度，長安新能源汽車的銷量達(dá)到2762輛，其中9月份單月銷量已突破千輛大關(guān)，后發(fā)增長勢頭明顯。
而長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇卻表示：“這些車型我們還沒有做到極致。”在他看來，長安新能源汽車仍然處于“爬坡”階段，盡管起步稍晚，但長安強大的“后勁”才真正值得關(guān)注。
圖為長安新能源總經(jīng)理任勇
下一波產(chǎn)品攻勢即將到來
就在今年3月，長安發(fā)布了面向未來10年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，宣告此前一直在新能源領(lǐng)域頗為低調(diào)的長安強勢回歸，同期上市的純電動汽車逸動EV則開始了銷量爬升之路，并作為主力車型實現(xiàn)9月銷量破千。“盡管沒有詳細(xì)統(tǒng)計，但據(jù)我估計，私人購買能夠占到總銷量的一半。”任勇如此表示。因私人市場遇冷而停產(chǎn)的杰勛HEV的悲劇，并未在后輩逸動EV身上重演。
在長安新能源的發(fā)展戰(zhàn)略中，純電驅(qū)動被定為主線，插電式混合動力則作為同步發(fā)展的重要技術(shù)平臺。任勇稱之為“術(shù)業(yè)有專攻”，在他看來，集中自身技術(shù)優(yōu)勢與資源，發(fā)展適合企業(yè)的技術(shù)路線才是最佳選擇。
隨著逸動EV在市場上站穩(wěn)腳跟，長安汽車下一波的產(chǎn)品攻勢將很快到來。據(jù)任勇介紹，備受關(guān)注的小型純電動汽車奔奔EV將會在明年10月份上市。“我們在研發(fā)初期就定位于降低成本，它補貼后的售價水平應(yīng)該是在6萬元左右，預(yù)計全生命周期的銷量可以達(dá)到10萬輛。”
首次亮相的奔奔EV
另外一款重點車型，插電式混合動力的逸動PHEV將在明年年底量產(chǎn)，2017年年初正式上市，其全生命周期銷量仍然被定在10萬輛。對于其混合動力技術(shù)，任勇透露將會廣泛應(yīng)用在其他車型上，“但CS75的插電式混動版將是一套新的技術(shù)，因為是著眼于混動四驅(qū)的”。同時任勇還表示，未來長安全系SUV產(chǎn)品都將實現(xiàn)PHEV化。
在采訪中，任勇還提到了長安提出的“518”戰(zhàn)略，其中“5”代表新能源汽車百公里加速時間為5秒內(nèi)，“1”則代表插電式混合動力車型(PHEV)的百公里油耗在1升以內(nèi)，“8”則代表純電動車型百公里電耗8度/噸以內(nèi)。“這是我們面向未來10年的目標(biāo)，盡管當(dāng)下還沒有達(dá)到，但未來一定會實現(xiàn)的。”
新能源產(chǎn)品未來或獨立銷售
在對任勇的采訪中，他還透露未來長安的新能源產(chǎn)品未來將有可能單獨分網(wǎng)銷售，而非當(dāng)前這樣與傳統(tǒng)燃油車并網(wǎng)銷售。“實際上，新能源車與燃油車并網(wǎng)銷售是存在一些弊端的。”任勇如此表示，“從4S店的角度來講，它并不能解決新能源汽車銷售與使用的一些特殊問題。”
新能源汽車有著銷售和使用的一些特殊性，無論是充電樁的建設(shè)、電網(wǎng)的入網(wǎng)、充電接口的匹配和充電標(biāo)準(zhǔn)的支持都是特殊的專業(yè)問題，以滿足燃油車銷售和服務(wù)的4S店體系并不能完全解決。
“長安新能源目前還處于探索階段。我們已經(jīng)要求4S店在店內(nèi)建立新能源汽車銷售專區(qū)，或者要求下面的二級專營店只出售新能源汽車，在未來很有可能會獨立出來。”任勇如此表示，“只要我們的銷量不斷提升，盈利水平不斷提升。”
長安新能源四大研發(fā)中心
今年9月，國務(wù)院出臺了一系列針對汽車行業(yè)的利好政策，其中新能源汽車的發(fā)展尤為得到重視。任勇表示，未來十年，長安汽車將投入180億元，用于研發(fā)、技術(shù)、供應(yīng)、運營4個層面，以重慶、北京研發(fā)基地為中心，統(tǒng)籌美國和英國研發(fā)中心，聚集全球優(yōu)勢資源，打造新能源產(chǎn)品。到2025年，新能源研發(fā)隊伍將達(dá)到1500余人，逐步形成重慶、北京、保定、深圳四大新能源汽車生產(chǎn)基地。力爭通過十年，推出34款產(chǎn)品，累積銷量達(dá)到200萬輛。
