新能源車電能“火氣”十足

 

      對于我國這么一個煤電大國而言，電能的主要來源大部分還是依靠煤炭發(fā)電來獲取。從明面上看，汽車依靠電力驅(qū)動的的確確是零排放，但是，這些電能的污染并沒有減少，只是由汽油轉(zhuǎn)嫁到了煤炭的身上。

 

      根據(jù)2017年的統(tǒng)計資料顯示，依靠燒煤的火力總裝機容量2.21億千瓦，占69.3%；總發(fā)電量10632億千瓦時，占77.7%。排名第二的水電裝機容量約占全國電力的24%，年發(fā)電量占14.8%。核能僅占2%，據(jù)說在2020年前后將提高到7%~8%左右。此外還有光伏太陽能發(fā)電、潮汐發(fā)電、垃圾沼氣、生物發(fā)電等等。

 

      占比最大的依舊還是煤炭為主體的火力發(fā)電。甚至于在未來很長一段時間來看，這種以火力發(fā)電為主體的發(fā)電比例和形式依舊不會改變，中國人的用電大部分還是來自煤炭。因此，這些所謂的電動車和新能源車雖然理論上使用電能達到了看似零排放的效果，實際上背后中國的發(fā)電形式?jīng)]有大變動的情況下，靠的還是煤炭。

 

      新能源車零排放恐成高污染

 

      那么，依靠著燒煤發(fā)出來的電是否就比傳統(tǒng)的燃油車更加環(huán)保呢？答案是否定的。

 

      首先，在燒煤發(fā)電的過程中，產(chǎn)生的二氧化碳和二氧化硫氣體便是加重污染的第一步。其次，中國本來的人均發(fā)電量相較于其他發(fā)達國家就相對缺乏，部分地區(qū)甚至還存在電力缺口。如此情況下大規(guī)模普及新能源車和電動車必然帶來更加嚴(yán)重的電力缺口。而且電池生產(chǎn)過程消耗大量能源，中國新能源汽車溫室氣體的排放量其實比內(nèi)燃機汽車還要高出50%。這也說明明了新能源汽車在目前這一階段只是污染轉(zhuǎn)移，甚至還加大了污染，造成了高污染的情況發(fā)生。

 

      發(fā)達國家能源現(xiàn)狀參考

 

      根據(jù)國際能源署（IEA）最新發(fā)布的報告，國外發(fā)達國家的發(fā)電情況如下，煤電比例也是最大，占26.9%；其次是天然氣發(fā)電，占26.4%；其他電源為核電，占17.6%、水電占13.8%、風(fēng)電占6.6%、太陽能占2.6%、生物質(zhì)占2.4%、燃油占2.0%、地?zé)嵴?.4%、其他占1.1%，基本上依舊還是以煤炭發(fā)電為主。

 

      其中丹麥比較特殊，是能源多樣化的典型國家，目前風(fēng)能占50%，太陽能占15%，生物能及其他可再生能源占35%，其中生物能主要是秸稈發(fā)電，也還有燒木屑和垃圾發(fā)電的，丹麥的秸稈發(fā)電技術(shù)世界領(lǐng)先。實際不少發(fā)達國家也開始依靠技術(shù)進步使用清潔能源，隨著時間推移，煤電的比重顯然會越來越少。

 

      ?結(jié)束語：新能源車如果想要真正做到零排放，還需要在電力來源這個源頭上進行改良。否則，表面上的低排放對于環(huán)保來說于事無補，甚至有可能導(dǎo)致污染加重。我們可以參考其他國家的新型清潔能源發(fā)電形式，但是更多的還是要找到符合我們國情發(fā)展的一種能源道路。新能源車也是同樣道理！