8月1日，由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)、中國(guó)信息化百人會(huì)聯(lián)合舉辦的《大變革下的創(chuàng)新與融合——“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)+交通”高峰論壇》在北京舉行，以下為重慶力帆集團(tuán)總工程師、首席科學(xué)家陳衛(wèi)的發(fā)言。

陳衛(wèi)：各位來(lái)賓，今天有幸給大家分享一下在新能源汽車(chē)的深藍(lán)計(jì)劃，而“深藍(lán)計(jì)劃”最基礎(chǔ)的部分是我們的能源互聯(lián)網(wǎng)，我盡量用最短的時(shí)間把這個(gè)走過(guò)去。

重慶力帆集團(tuán)總工程師、首席科學(xué)家 陳衛(wèi)

過(guò)去大家講車(chē)廠(chǎng)可能造車(chē)為主，我們現(xiàn)在更多的是在能源和汽車(chē)的租賃和金融服務(wù)三個(gè)版本，所以造車(chē)本身是我們的本行，所以我們?yōu)榱送茝V新能源必須要有自己的一套所謂的能源的供應(yīng)體系。

基本上講，今天這個(gè)題目我們跟大會(huì)的主題稍微有一點(diǎn)修改，就是我們“互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車(chē)+能源互聯(lián)網(wǎng)”，雖然我們這個(gè)圖畫(huà)的比較粗糙，基本上告訴我們，我們是三個(gè)大的板塊，汽車(chē)屬于產(chǎn)品，能源站屬于我們的運(yùn)營(yíng)，后面的金融和汽車(chē)的租賃是服務(wù)，所以說(shuō)我們現(xiàn)在要解決的問(wèn)題是，怎么讓我們現(xiàn)在城市的擁堵和城市的污染，另外從政府的角度看，是能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，我不知道我們?cè)谧母魑宦?tīng)眾你們有沒(méi)有人開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)?人相當(dāng)多了，估計(jì)大概有個(gè)百分之七八的人都開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)，但是開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)的人你肯定都有這樣的體驗(yàn)，就是說(shuō)你擔(dān)心的行駛里程(參配、圖片、詢(xún)價(jià)) 。一個(gè)，我們叫做里程憂(yōu)慮;第二，電池的工具。我們?cè)趺慈ソ鉀Q這兩個(gè)問(wèn)題?大家都有很多嘗試，剛才于總從他沒(méi)有充電樁的模式來(lái)解決充電群的這個(gè)模式來(lái)做，我們這兒是用另外一種辦法，就是電池免費(fèi)不要錢(qián)。這個(gè)模式怎么做?

所以制約新能源發(fā)展的主要瓶頸，我剛才講的里程憂(yōu)慮，這個(gè)不用說(shuō)了。另外，我們?cè)趺唇鉀Q這個(gè)問(wèn)題?所以我們用的是換電模式，所以我們車(chē)?yán)锩鏋榱私鉀Q里程憂(yōu)慮里面3分鐘可以把電換好，你如果是自己到加油站去加油的話(huà)，大概多少時(shí)間?平均時(shí)間多少?平均時(shí)間7分鐘。

這個(gè)里面我們不希望改變我們消費(fèi)者對(duì)過(guò)去加油的習(xí)慣，希望你快一點(diǎn)，不要等40分鐘充電。關(guān)鍵這個(gè)模式里邊的核心問(wèn)題，不是在于說(shuō)時(shí)間的長(zhǎng)跟短，這是一個(gè)因素。更重要的因素是什么呢?我們的換電站、能源站，幫助我們解決電池壽命問(wèn)題，這個(gè)里面就是怎么用物聯(lián)網(wǎng)怎么解決電池壽命的問(wèn)題，我們是成倍的增加壽命。大家可以看到，8月9日我們第一個(gè)正式能源站開(kāi)工，8月18日我們有一系列換電的車(chē)，第一批上路的是8月18日有45臺(tái)車(chē)。這之前我們?cè)谏虾s總那兒已經(jīng)注冊(cè)，從2010年的世博會(huì)，我們換電的車(chē)就在上海一直運(yùn)行。

對(duì)于電池恐懼來(lái)講，我們現(xiàn)在采用的是電池租賃方式，除了換電以外，換電以后這個(gè)電池跟煤氣罐一樣的，是在市場(chǎng)上流通的。所以你買(mǎi)車(chē)的時(shí)候?qū)嶋H上你沒(méi)有必要付錢(qián)買(mǎi)這個(gè)電池。所以這個(gè)操作模式很簡(jiǎn)單，你買(mǎi)車(chē)的時(shí)候帶著電池走，但是用完電的時(shí)候你到了我們能源站就把電池的錢(qián)退給你，電池就進(jìn)入到循環(huán)里邊。所以通過(guò)這樣一種租賃模式，電池的使用和維修，包括它的壽命都不必消費(fèi)者承擔(dān)。大家講了，你這個(gè)聽(tīng)起來(lái)不大符合市場(chǎng)規(guī)則，總有人要承擔(dān)這些事。

我們的模式里邊，一方面，要給你換電，在結(jié)構(gòu)上面做的很大的調(diào)整，待會(huì)兒我會(huì)講換電模式里邊它的弊端，我們?cè)趺慈タ朔@些弊端。大家肯定會(huì)想，一個(gè)企業(yè)肯定是要掙錢(qián)的，既然你要這樣做，那你是不是使用費(fèi)會(huì)很貴。所以我們這兒，電池的租賃費(fèi)用它整個(gè)的平均使用費(fèi)用是我們?nèi)加蛙?chē)的一半，這個(gè)問(wèn)題是這樣的，如果我們100公里行駛，按照我們8升油來(lái)計(jì)算的話(huà)，相當(dāng)于說(shuō)我們現(xiàn)在50塊錢(qián)吧，跑100公里加油的方式50塊錢(qián)，現(xiàn)在換電的模式，不必買(mǎi)電池，用一次的時(shí)候就交一次錢(qián)，我們是1度電跑10公里，10度電跑100公里，我們定價(jià)是2.5元一度電，所以相當(dāng)于25塊錢(qián)跑100公里。同時(shí)我們的車(chē)價(jià)比燃油車(chē)還要便宜，所以說(shuō)這一點(diǎn)是過(guò)去我們新能源汽車(chē)發(fā)展里邊大家可能一直想做怎么把電池跟車(chē)分離，這是我們現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始在現(xiàn)場(chǎng)嘗試的東西。

我把換電這個(gè)模式說(shuō)的好像很漂亮，但是它一堆問(wèn)題，它也同樣跟充電樁比需要一塊地，但是換電站跟我們加油站差不多，至少3畝地。最重要的一部分，就是電池占了我們車(chē)的成本，裸車(chē)制造成本60%，如果要換電就必須有一部分備份。剛開(kāi)始的時(shí)候，大家嘗試都是1：1.5，一輛車(chē)除了自己身上有一塊電池以外及還有半塊電池在能源站里面充電。但是我們現(xiàn)在采用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以后，就是我們電池每一個(gè)電芯里面都有自己的一套物聯(lián)網(wǎng)的處理辦法，所以這個(gè)時(shí)候我的備份比完全可以下降。當(dāng)然這里邊還有一個(gè)很重大的問(wèn)題，就是你的車(chē)身和底盤(pán)都要做徹底的改變，所以我們跟特斯拉一樣，也是承載的車(chē)底盤(pán)。這種設(shè)計(jì)就本身對(duì)傳統(tǒng)車(chē)來(lái)講就是一個(gè)挑戰(zhàn)。

另外一個(gè)很大的毛病就是說(shuō)，能源站剛建設(shè)的初期數(shù)量是非常有限的，大家可以想想，當(dāng)初加油站在30年前進(jìn)入我們生活里邊的時(shí)候，我們肯定有人有這種經(jīng)歷，就是拎著油桶去打油的經(jīng)歷。所以這個(gè)里邊我們現(xiàn)在怎么做呢?剛開(kāi)始我們的物流幫我們承擔(dān)一部分電池的配送，就是當(dāng)你出現(xiàn)需要救援，因?yàn)槲覀冇熊?chē)聯(lián)網(wǎng)、有物聯(lián)網(wǎng)，這是很容易的，我們只是通過(guò)我們的APP給你咨詢(xún)一下，就是說(shuō)你需要不需要在你經(jīng)過(guò)的路上給你補(bǔ)充電，但最終這個(gè)補(bǔ)充的物流過(guò)程是通過(guò)我們的無(wú)人駕駛的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的。所以我們現(xiàn)在的車(chē)跟現(xiàn)在的無(wú)人駕駛稍有一些區(qū)別，就是我們可能更現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)，我們的無(wú)人駕駛車(chē)是每小時(shí)只有30公里的速度，也跟我們后面的分時(shí)租賃是一脈相承的設(shè)計(jì)思路，就是你在你的APP里邊你說(shuō)要訂這個(gè)車(chē)，這個(gè)車(chē)自己會(huì)到你指定的地方，你要還車(chē)的時(shí)候也是把這個(gè)車(chē)告訴你的APP你現(xiàn)在還車(chē)了，所以這些都在我們現(xiàn)在的試驗(yàn)中間。但無(wú)人駕駛就稍微晚一點(diǎn)，前面的東西都已經(jīng)在今年之內(nèi)全部要實(shí)現(xiàn)。

我們有一個(gè)簡(jiǎn)單的比較，如果充電的模式，如果按照現(xiàn)在來(lái)講，可能45分鐘，當(dāng)然取決于你電力多說(shuō)。另外，充電如果我們多數(shù)情況下平均的費(fèi)用，我一直講在服務(wù)領(lǐng)域里邊，比方說(shuō)出租車(chē)，大概要1.1元，而用換電模式，你可以用谷電，有的用大工業(yè)用電。電池的壽命，如果像特斯拉這樣的做法，你要用很昂貴的DMS，里邊有冷氣、有電熱，我們現(xiàn)在采用的是另外一種方法，所以說(shuō)我們可以把壽命大大的延長(zhǎng)。

剛才大家講到快充這種模式，快充這種模式對(duì)我們電網(wǎng)是極大的負(fù)擔(dān)，所以電網(wǎng)本身來(lái)講是很不希望你做快速充電的。比如我自己開(kāi)的是特斯拉，特斯拉這個(gè)車(chē)一充電的時(shí)候就124千瓦的電，因?yàn)?0分鐘要充到85%，所以這個(gè)時(shí)候你就發(fā)現(xiàn)，一臺(tái)特斯拉充電的電量是我們60家人同時(shí)開(kāi)動(dòng)空調(diào)的用電量。

另外在基礎(chǔ)設(shè)施投資方面，充電要建充電站和充電樁，而我們這種換電模式要建能源站和物流網(wǎng)的配送，所以都有自己的問(wèn)題。我們下面以平均一臺(tái)電動(dòng)車(chē)25度電，就是不大不小的，從充電設(shè)施來(lái)講，我們現(xiàn)在按照充電模式，每車(chē)一年是1萬(wàn)3千塊錢(qián)，而換電站是5萬(wàn)5，所以換電這種模式肯定有一大堆的資金沉淀和投入?；A(chǔ)設(shè)施投資的回報(bào)期，我們現(xiàn)在算下來(lái)以后，充電大概是8年，而換電反而是4年，所以這個(gè)里面的訣竅不在于說(shuō)我們本身這個(gè)運(yùn)行，而在于說(shuō)我們?cè)趺丛陔姵氐淖赓U運(yùn)營(yíng)過(guò)程中間，怎么把羊毛出再朱身上這個(gè)豬給找到。

建設(shè)周期相對(duì)兩講，因?yàn)槟茉凑荆覀円粋€(gè)能源站每天是2千臺(tái)的換電量，所以它的數(shù)量不是很多，所以這個(gè)前提是要覆蓋1000萬(wàn)輛車(chē)，你基本上在3年之內(nèi)充電的模式可以把百萬(wàn)兩車(chē)的服務(wù)覆蓋，而基礎(chǔ)建設(shè)周期，就是說(shuō)充電要5年。另外，真要把這100萬(wàn)輛車(chē)投入市場(chǎng)里邊，這種換電模式反而快，因?yàn)殡姵夭辉谶@個(gè)車(chē)價(jià)里邊，這是一個(gè)因素。另外一個(gè)因素，是因?yàn)檫@個(gè)電池本身來(lái)講，由于它有一系列的物聯(lián)網(wǎng)在里邊充當(dāng)了整個(gè)電池的管理和維護(hù)的使用，所以它的壽命增加。

另外，再說(shuō)一下電池成本，當(dāng)然買(mǎi)電跟不買(mǎi)電，最重要的一個(gè)問(wèn)題還是消費(fèi)者的習(xí)慣，你總覺(jué)得每天去拔一下這個(gè)東西還是不舒服，這可能大家在充跟換這兩個(gè)實(shí)際上是互補(bǔ)的。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在在城市里邊，大家住在高樓里面，你要找充電的位置的確很難。其實(shí)在農(nóng)村里邊，或者像美國(guó)這樣的地域比較寬廣的地方，他們的充電是沒(méi)有什么問(wèn)題。

新能源汽車(chē)的能源站構(gòu)成很簡(jiǎn)單，有我們的換電架、換電機(jī)器人，到傳統(tǒng)的便點(diǎn)柜，這些東西跟于總講的都差不多，無(wú)非是我們的換電機(jī)器人跟我們的加油站看上去是完全一樣的形狀的，所以很容易讓大家覺(jué)得這就是一個(gè)加油站。

能源站它的上下游關(guān)系，就是從發(fā)電廠(chǎng)出來(lái)，經(jīng)過(guò)電網(wǎng)，經(jīng)過(guò)能源站，我們的鋰電池到能源站進(jìn)去以后充電，但是物聯(lián)網(wǎng)在里面扮演了極其重要的角色，真正在里面扮演重要角色的是物聯(lián)網(wǎng)，而物聯(lián)網(wǎng)跟車(chē)跟電池都是嵌在一起的。

再說(shuō)一下為什么我們要走這條路?因?yàn)楝F(xiàn)在電力改革，本身來(lái)講我們現(xiàn)在的能源并不缺，但是我們浪費(fèi)了很多，就是我們棄水、棄風(fēng)、棄光的現(xiàn)象是時(shí)常發(fā)生的，而今年3月份中央的9號(hào)文是提出了電池改革，又開(kāi)始了停滯10年的電力改革，現(xiàn)在又開(kāi)始發(fā)起了第二次沖鋒。所以能源站本身來(lái)講就是利用巨大的儲(chǔ)能機(jī)制移峰填谷，把廢氣掉的電能傳送到消費(fèi)者就近的新能源站，夜間為電池充電或者儲(chǔ)能。現(xiàn)在2014年按照國(guó)家能源局發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，全國(guó)電廠(chǎng)的水電跟火電、風(fēng)電加在一起大概4310小時(shí)，2015年預(yù)計(jì)今年會(huì)更少，3760小時(shí)。所以我們發(fā)電的能力其實(shí)是很充足的，但是由于我們使用的布局和我們使用的時(shí)間，所以說(shuō)造成了大量的浪費(fèi)，浪費(fèi)了多少呢?接近9千個(gè)億，非常保守的估計(jì)。你怎么去把這9千億這個(gè)潛力給撿起來(lái)，這是我們能源站干的事情。

所以說(shuō)電力改革的核心就是管住中間，讓中央政府給我們國(guó)家電網(wǎng)定價(jià)，我不知道有沒(méi)有國(guó)家電網(wǎng)的同事在這兒。這件事，把一個(gè)壟斷性質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了公開(kāi)透明的定價(jià)，兩頭是可以談判的，就是你上網(wǎng)電價(jià)和你的零售電價(jià)都是可以中間進(jìn)行談判。所以這種情況下就面臨什么問(wèn)題呢?因?yàn)槲覀兝檬枪入姡@個(gè)里邊的定價(jià)機(jī)制現(xiàn)在是剛剛開(kāi)始。

這個(gè)里面的商業(yè)模式，能源站的收入三個(gè)方面：

第一，60%的收入是來(lái)自于給電池?fù)Q電，另外有26%的收入我們預(yù)計(jì)是給附近周邊的企業(yè)和居民小區(qū)提供調(diào)峰供電，還有一部分，我們?cè)?0千伏里面，我們的功率因素其實(shí)相當(dāng)?shù)?，低到什么程度?波動(dòng)很厲害，平均下來(lái)是0.7—0.75之間，所以這個(gè)能源站可以把很大一個(gè)區(qū)域里邊的功率因素提升到0.95%以上，跟我們現(xiàn)在大家看到的能源合同管理其實(shí)是一個(gè)道理，但是我們一個(gè)能源站是50兆瓦，所以說(shuō)覆蓋的區(qū)域相對(duì)的大。

能源站的全部投資可以在4—9年收回，而到底是4年還是9年，就取決于我們現(xiàn)在的直供電或者過(guò)網(wǎng)費(fèi)，就是剛才的這一段。按照現(xiàn)在中共中央今年的9號(hào)文里邊配套的14個(gè)文件里邊，第6個(gè)文件就解決了從四川的金沙江的幾個(gè)水電站到上海、浙江和廣東的電價(jià)的問(wèn)題。從現(xiàn)在來(lái)看，1度電通過(guò)我們80萬(wàn)伏的高壓到我們的東海岸，平均的價(jià)格從1毛1到1毛3，所以這是一個(gè)很大的進(jìn)步。

我們現(xiàn)在怎么做的呢?力帆是2010年世博會(huì)的時(shí)候在上海就已經(jīng)裝了30臺(tái)警車(chē)，在上海建了兩個(gè)換電站，換電站只是解決換電的問(wèn)題，另外中央電視臺(tái)在今年4月份專(zhuān)門(mén)為換電機(jī)制做了詳細(xì)的報(bào)道，我們計(jì)劃今年在上海增加一個(gè)能源，這里邊可以?xún)?chǔ)能也能換電，當(dāng)然也能夠充電。另外我們?cè)谥貞c是建8個(gè)能源站，重慶政府總共規(guī)劃了31個(gè)站點(diǎn)，我們現(xiàn)在申請(qǐng)了21個(gè)，所以說(shuō)能源站的開(kāi)拓是逐步逐步的在開(kāi)始進(jìn)行，另外在河南的晉元有兩個(gè)能源站。為了推進(jìn)能源站的建設(shè)，力帆在重慶市政府成立了清潔能源發(fā)展公司，有一系列的產(chǎn)業(yè)政策支撐。另外，這個(gè)新能源發(fā)展公司也提供汽車(chē)租賃服務(wù)，就是你可以把幾百臺(tái)車(chē)從你那兒拿走，因?yàn)樗约河邢旅娴姆謺r(shí)租賃的廠(chǎng)家，所以通過(guò)這樣政府有形的手支撐新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因?yàn)檎盟约旱墓δ茏鲆恍┱{(diào)節(jié)，讓金融租賃的成本降低了大概兩三個(gè)點(diǎn)。

我們今天來(lái)談這件事，關(guān)鍵是想說(shuō)這一頁(yè)。我們很期待電力改革推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因?yàn)楸旧斫裉煺劦闹黝}里邊，大家對(duì)產(chǎn)品、對(duì)服務(wù)都談的相對(duì)對(duì)，我這兒重點(diǎn)是談能源互聯(lián)網(wǎng)對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性。大家都知道，短期之內(nèi)我們電池的技術(shù)要發(fā)生突變的可能性相對(duì)較小，因?yàn)橐粋€(gè)電池技術(shù)要經(jīng)過(guò)大量的印證。所以在這種前提下，被遺棄的電力資源是我們新能源汽車(chē)發(fā)展的救星。為什么這么講呢?現(xiàn)在的情況就是說(shuō)，由于那9千個(gè)億沒(méi)人去管，現(xiàn)在我們能不能通過(guò)政府的產(chǎn)業(yè)政策把扔掉的9千個(gè)億來(lái)作為我們新能源汽車(chē)的一種變相的補(bǔ)貼?所以我們很期待配套的14個(gè)文件里邊后續(xù)的還有好幾個(gè)文件能夠明確谷電上網(wǎng)電價(jià)的指導(dǎo)性?xún)r(jià)格，今天這個(gè)會(huì)本來(lái)提要求，下面聽(tīng)眾可能有的引起共鳴，有的可能拍磚。

另外，我們也希望儲(chǔ)能電站能夠跟我們分布式發(fā)電一樣，也有一個(gè)定價(jià)上網(wǎng)的價(jià)格。因?yàn)楝F(xiàn)在所有的風(fēng)能、太陽(yáng)能、生物能、地?zé)崮馨l(fā)電，小水電發(fā)電，都有一個(gè)明確的上網(wǎng)電價(jià)。

第三個(gè)，我們很希望明確地方小水電它的過(guò)網(wǎng)費(fèi)，比如我傳100公里以?xún)?nèi)的這種過(guò)網(wǎng)費(fèi)怎么來(lái)處理。

另外，在工業(yè)運(yùn)輸提升方面，就像我們合同管理里邊一樣的，過(guò)去都是很小的合同管理，而現(xiàn)在我們做到幾十兆瓦的合同管理，怎么跟國(guó)家電網(wǎng)分配的機(jī)制。

舉個(gè)例子，這一系列政策里邊你會(huì)看到，服務(wù)費(fèi)定電價(jià)或者定服務(wù)費(fèi)、定電池的租賃費(fèi)都是一個(gè)讓公眾必須要經(jīng)過(guò)的，所以舉個(gè)例子，在重慶就1塊錢(qián)相當(dāng)?shù)牡?，而北京是油費(fèi)+上網(wǎng)服務(wù)費(fèi)大概1.96元，上海是服務(wù)費(fèi)+電費(fèi)是2.6元，所以這種電價(jià)的機(jī)制都會(huì)跟區(qū)域發(fā)展有關(guān)，但是指導(dǎo)性的機(jī)制還是有必要的。

做個(gè)簡(jiǎn)單的總結(jié)。能源站是規(guī)模發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的路之一，到現(xiàn)在為止國(guó)內(nèi)國(guó)外都沒(méi)有看到大規(guī)模成功的報(bào)道。今年特斯拉也做了這個(gè)試驗(yàn)，我也去嘗試了，是從洛杉磯到舊金山，中間遇到很多困難，所以我們現(xiàn)在怎么面對(duì)9千億的棄電資源。能源站的價(jià)值，就是說(shuō)把租，羊毛出在豬身上，把9千億這條豬養(yǎng)好。所以我們特別關(guān)注區(qū)域性的過(guò)網(wǎng)費(fèi)能夠幫助我們實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)進(jìn)一步的規(guī)?；耐七M(jìn)。

另外，我們非常推薦新能源汽車(chē)和新能源產(chǎn)業(yè)是傳統(tǒng)車(chē)企生存和彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在生存空間很小，所以“互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車(chē)+能源互聯(lián)網(wǎng)”是我們力帆新能源的“智藍(lán)戰(zhàn)略1.0”的核心?？偣参覀冇幸粋€(gè)823的規(guī)劃，就是整個(gè)8度電轎跑100公里，平均2升的綜合油耗，還有3分鐘換電。

我們總結(jié)一下，在新能源環(huán)境下面，傳統(tǒng)車(chē)只能走自己差異化的生存之路。謝謝大家!