過去50年，技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)因素的推進(jìn)，使汽車由“舊時(shí)王謝堂前燕逐步飛入尋常百姓家”，成為今日普通的交通工具。而近年，新能源、智能互聯(lián)等新興概念的不斷升溫，則將汽車推向新一輪技術(shù)革命，“未來5年汽車業(yè)發(fā)生的變化或?qū)⒊^過去50年的變化，全球汽車行業(yè)將會(huì)迎來更大的變革。”麥格納國際亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁弗蘭克·歐博恩表示。

變化在醞釀，而導(dǎo)致這些變化的關(guān)鍵因素是什么?對(duì)于走在前端沖鋒的汽車零部件企業(yè)又將如何應(yīng)對(duì)?而整零關(guān)系在此變化中是否有所緩和改變……

就在6月舉辦的2015全球汽車論壇上，這一系列的話題被拋出熱議。而針對(duì)以上話題，近期記者采訪到了歐博恩先生以及麥格納全球工程及研發(fā)中心副總裁大衛(wèi)·馬克·佩思科，進(jìn)行了深入交流。

圖為：麥格納全球工程及研發(fā)中心副總裁大衛(wèi)·馬克·佩思科(左二)、麥格納國際亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁弗蘭克·歐博恩(左三)與媒體合影

四大驅(qū)動(dòng)主因

在行業(yè)的變革中，技術(shù)的推進(jìn)是引起變化的核心所在，而對(duì)于影響技術(shù)變革的因素，大衛(wèi)·馬克·佩思科接受蓋世采訪時(shí)，將其歸納為四個(gè)方面：

前兩大因素分別為燃油效率和排放標(biāo)準(zhǔn)的制定。“從1990年到2010年，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并沒發(fā)生大幅度的改變，相對(duì)比較保守。而從2010年至今，汽車行業(yè)對(duì)于節(jié)能減排的要求越來越高，規(guī)則的制定也更加苛刻。未來，環(huán)保的法規(guī)勢(shì)必更為嚴(yán)格，進(jìn)而推動(dòng)汽車技術(shù)的快速變革。”佩思科先生稱。

第三個(gè)因素是汽車主動(dòng)安全要求的升級(jí)。隨著交通事故的增多，使主動(dòng)安全技術(shù)快速發(fā)展，以最大化避免事故的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)“零事故”愿景。同時(shí)這也是車輛走向自動(dòng)駕駛的根基所在。

第四個(gè)驅(qū)動(dòng)因素則體現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)上，隨著互聯(lián)世界的快速蔓延，消費(fèi)者對(duì)此的依賴程度亦逐漸提高，寄希在車內(nèi)依然能享受到互聯(lián)的便利和樂趣，于是車機(jī)互聯(lián)等諸多技術(shù)應(yīng)時(shí)而發(fā)。

在整個(gè)變化中，中國作為新興的汽車產(chǎn)銷大國，勢(shì)必會(huì)更加快速。“針對(duì)中國局域市場(chǎng)來說，消費(fèi)者的助推以及車企競(jìng)爭(zhēng)的加劇，亦推動(dòng)的技術(shù)的躍進(jìn)和變革。”歐博恩在談到技術(shù)變革因素時(shí)補(bǔ)充道，“五年前的中國市場(chǎng)，對(duì)新技術(shù)的態(tài)度要晚于歐美市場(chǎng)，然目前各大公司都將中國列入新產(chǎn)品與新技術(shù)的首發(fā)陣容，尤其是目前中國較多消費(fèi)者開始2次購車，對(duì)新技術(shù)提出更高的要求。”

應(yīng)對(duì)之策

為應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的變革，各企業(yè)積極響應(yīng)并紛紛拿出應(yīng)對(duì)之策，各顯所長。歐博恩告知記者，針對(duì)此，麥格納的研發(fā)方向?qū)⒍ㄎ辉诃h(huán)保、輕量、安全、智能這四大領(lǐng)域，這四大領(lǐng)域也是汽車業(yè)界發(fā)展的主范疇。至于具體策略，通過以下麥格納的闡述或可“一葉知秋”。

·內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的蛻變升級(jí)

隨著環(huán)保壓力的增大，固然國家在新能源尤其是電動(dòng)車上給予的強(qiáng)力支持，然從目前發(fā)展情況看，未來10年內(nèi)燃機(jī)依然占主流。發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、渦輪增壓被諸多企業(yè)嘗試，佩思科先生告訴蓋世記者，麥格納通過引擎小型技術(shù)以及提高驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率，如通過降低變速箱、取力器等部件的動(dòng)力損失來提高整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出取得了較佳效果，此外，公司還通過空氣動(dòng)力學(xué)套件來管理車輛表面的空氣流動(dòng)，從而優(yōu)化動(dòng)力和操控性，以此達(dá)到降耗目的。

而新能源的發(fā)展，讓內(nèi)燃機(jī)走向了一個(gè)新高度，尤其是混動(dòng)市場(chǎng)。“到2020年為止，超過50%的汽車將配備混動(dòng)技術(shù)，且大部分汽車仍將采用起停技術(shù)或輕度混合動(dòng)力技術(shù)，而更多的小型電機(jī)、小型逆變器和小型電池將得到應(yīng)用，在此方面我們看到更大的投入。”歐博恩表示。

·最大化發(fā)掘材料潛力促輕量化

在節(jié)能降耗方面，輕量化一直是永恒的話題，現(xiàn)今可替代材料如鋁合金、鎂合金、高強(qiáng)度鋼、工程塑料、碳纖維材料等給車身輕量化創(chuàng)造更多的空間和機(jī)會(huì)。佩思科先生指出，麥格納擁有成本效益極高的多材料輕量化車身技術(shù)，對(duì)材料的應(yīng)用原則是“正確的材料用在正確的用途上，做到物盡其用”，如B柱是側(cè)面防沖擊要求很高的零件，所以由高強(qiáng)度鋼組成，其他需要減重的位置，則會(huì)選用鋁和鎂。

“不過，目前行業(yè)的一大挑戰(zhàn)是多材料的接合技術(shù)以及接合后的抗電化學(xué)腐蝕性。本身這些材料自身是不容易進(jìn)行接合的，處理不好的話就有可能要承擔(dān)例如腐蝕帶來的安全隱患。” 佩思科表示。當(dāng)問及麥格納的解決方案時(shí)，他回答道：“在此方面我們與合作伙伴進(jìn)行了大量材料自身接合工藝和涂層工藝的研究，最終達(dá)到保證整個(gè)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、不易腐蝕、易交付的目的，也就是說一定是可商業(yè)化的。”

據(jù)悉，麥格納正與福特正聯(lián)合打造一款概念車，該車大范圍采用復(fù)合材料，整個(gè)項(xiàng)目可達(dá)減重364公斤，重量減輕近1/4,燃油效率則提高17.1%。對(duì)于整個(gè)汽車的生命周期來講，節(jié)約將近25萬公里里程的燃油消耗。

·優(yōu)化傳感器為主動(dòng)安全奠定基石

當(dāng)智能化不再是概念，主動(dòng)安全被高度提及之時(shí)，最基礎(chǔ)也是最核心的傳感器需求量日益增大，尤其是攝像頭。作為全球領(lǐng)先供應(yīng)商，麥格納在攝像頭產(chǎn)品研發(fā)方面精益求精，確保其在高溫、高寒、雨雪霧、強(qiáng)光等極端天氣和條件下的清晰辨識(shí)度。同時(shí)，作為系統(tǒng)集成供應(yīng)商，麥格納除了提供零部件之外，還根據(jù)客戶需求提供包括前視、后視和全景視覺在內(nèi)的全套軟件和硬件系統(tǒng)，從而全面探測(cè)周圍的行人、車輛及其他交通狀況。

·提升車身智能讓駕駛隨心

在智能領(lǐng)域，同樣，多種攝像頭和雷達(dá)的應(yīng)用使車輛不僅可以介入駕駛，并且可以實(shí)現(xiàn)情境感知，從而使駕駛者更好地把握路況。

此外，麥格納擁有精益的四驅(qū)/全驅(qū)系統(tǒng)，車輛的動(dòng)力系統(tǒng)可以針對(duì)雨雪等不同的路況做出調(diào)整，從而提高安全性并優(yōu)化性能表現(xiàn)。這些都是通過內(nèi)置電腦來自動(dòng)控制和實(shí)現(xiàn)的。

至于互聯(lián)，不僅涉及車身，更多涉及到社會(huì)基礎(chǔ)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、數(shù)據(jù)處理中心等，目前較為簡(jiǎn)單的多指車機(jī)互聯(lián)、車身故障檢測(cè)等，要達(dá)到無人駕駛、大交通大數(shù)據(jù)的時(shí)代還為之尚遠(yuǎn)，也給汽車產(chǎn)業(yè)留了更多的想象和發(fā)展空間。

“環(huán)保、輕量、安全、智能，在這四大領(lǐng)域中，我們希望所研發(fā)的技術(shù)是經(jīng)濟(jì)適用的，是普通消費(fèi)者可以支付的。如果一項(xiàng)技術(shù)沒有量產(chǎn)的可能，客戶也不會(huì)接受。”歐博恩在采訪中特別強(qiáng)調(diào)。

不變的是目標(biāo)

技術(shù)的變革縱然欣喜，然就目前全球汽車市場(chǎng)包括中國市場(chǎng)來說，增速明顯放緩，部分汽車銷量下跌明顯。麥格納全球CEO唐·沃克之前曾接受媒體采訪時(shí)表示，“2020年麥格納在中國的銷售目標(biāo)為40億美元”，當(dāng)這一目標(biāo)再此被提及時(shí)，歐博恩先生堅(jiān)定地表示，“目標(biāo)依然如此!”

他對(duì)此原因概況為以下幾個(gè)方面：

1、 目前麥格納在中國的大多數(shù)工廠已經(jīng)運(yùn)營2-4年，產(chǎn)能基本是滿負(fù)荷運(yùn)營。“在過去兩年，麥格納的業(yè)務(wù)增速高于市場(chǎng)發(fā)展，預(yù)計(jì)這個(gè)勢(shì)頭沒有減弱的可能”。

2、 技術(shù)的不斷開發(fā)和引進(jìn)，幫助麥格納增加新的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。

3、 各類法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)主機(jī)廠的規(guī)定將更加嚴(yán)格，如碰撞、安全等。對(duì)于需要達(dá)標(biāo)的零件來說，這是一個(gè)新的市場(chǎng)機(jī)遇。

4、 平臺(tái)開發(fā)的優(yōu)勢(shì)。目前在歐美國家，主機(jī)廠采用的多是平臺(tái)開發(fā)策略，僅需要一次設(shè)計(jì)和一次模具投入然卻滿足不同車型的制造需求。而國內(nèi)的OEM，絕大多數(shù)是沒有共性的獨(dú)立開發(fā)。這種策略投入巨大，無法保證一致的結(jié)構(gòu)，一致的工程開發(fā)，從而導(dǎo)致一系列的問題出現(xiàn)。部分本土企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到這方面問題，開始嘗試平臺(tái)設(shè)計(jì)，這個(gè)轉(zhuǎn)變將給擅長此業(yè)務(wù)的麥格納更多的機(jī)會(huì)。

對(duì)于新的投資計(jì)劃，歐博恩表示，未來麥格納將會(huì)強(qiáng)化其外飾和座椅業(yè)務(wù)在中國的表現(xiàn)。對(duì)于外飾，佩思科先生則透漏，麥格納可以通過前端模塊的靈活改變來滿足各類車型的前臉設(shè)計(jì)需求，進(jìn)而提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

綜上所述，汽車產(chǎn)業(yè)的變化帶來了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，然更多的是活力注入和行業(yè)助推。不過，對(duì)于一直處于“統(tǒng)一矛盾”辯證話題中的整零關(guān)系是否也會(huì)順勢(shì)改觀，歐博恩對(duì)此表示，“無論是主機(jī)廠還是供應(yīng)商，如今越來越多的企業(yè)轉(zhuǎn)向股票市場(chǎng)進(jìn)行融資。這可能會(huì)使一些中國本土的供應(yīng)商有能力、有資金去收購海外的供應(yīng)商，從而促進(jìn)供應(yīng)商之間的整合– 中國的供應(yīng)商將更多的參與到歐洲和北美的業(yè)務(wù)中，而同時(shí)中國本土的主機(jī)廠也會(huì)鞏固與小型供應(yīng)商之間的關(guān)系。”

萬物變則通，通則達(dá)。誰也無法預(yù)知未來的汽車世界究竟是何模樣，但無數(shù)個(gè)汽車人無數(shù)個(gè)企業(yè)在為變做著無盡的嘗試，以變應(yīng)變，共同推動(dòng)行業(yè)的車輪向前，是競(jìng)爭(zhēng)，是發(fā)展，更是希望……