德國鐵路集團采購部一行人再次來到太原重工，這一次雙方簽訂了合作協(xié)議，太原重工將成為德鐵車輪和車軸的準供應商。在2016年完成所有的管理體系認證和產(chǎn)品認證之后，太原重工將可以參與德鐵這一輪高鐵升級換代中總量50萬個車輪采購的競標。

這一次簽署合作協(xié)議，距離雙方第一次接觸已經(jīng)過去了7年。

2008年德國柏林國際軌道交通技術展覽會上，由一家德國代理商牽線搭橋，太原重工和德鐵集團首次碰面，這次接觸為日后的合作埋下了伏筆。2011年，應太原重工的邀請，德鐵集團派人去太原重工考察，當時在德鐵看來，太原重工生產(chǎn)的車輪和車軸并不符合德鐵的要求。

為了更好地提升生產(chǎn)能力、走向國際市場，2011年8月底，太原重工決定收購德國CEC起重機工程與咨詢有限公司。次年，太原重工引進了一條新的生產(chǎn)線，專門生產(chǎn)高端的車輪車軸產(chǎn)品。太原重工2014年再次參加德國柏林國際軌道交通技術展覽會，并在展會中找到德鐵，拿出了改進過的產(chǎn)品。這一次，太原重工的產(chǎn)品引起了德鐵的興趣。

德鐵對太原重工的產(chǎn)品進行了各種測試，并且提出了一些建議。2015年，德鐵終于決定將太原重工納入供應商的名單，并幫助太原重工完成一系列進入供應商名錄的資質認證流程。太原重工2017年將作為第一家來自中國的車輪和車軸供應商，參與德鐵貨車車輪采購的競標。

“我們很希望成為德鐵的供應商，”太原重工軌道交通外貿(mào)部部長王超對經(jīng)濟觀察報表示，“雖然德鐵下一批招標的采購量只有3萬個車輪，對我們60萬個車輪的年產(chǎn)量來說并不大，但成為德鐵的供應商有很好的廣告效應。德鐵在歐洲的采購標準是最高的，成為德鐵的供應商意味著我們可以滿足歐洲任何同類企業(yè)的采購標準。”

太原重工將成為德鐵集團第一個裝備制造領域的中國供應商，下一個將可能是合并之后的中車集團。

5月20日，德鐵集團采購部也拜訪了中國南車和中國北車，有意向與其建立長期的合作伙伴關系。

“合并之后的中國中車集團將成為列車巨人，德鐵有區(qū)域火車和動力機車，這方面德鐵對中車比較感興趣。”德鐵集團的采購部總監(jiān)烏韋(Uwe　Günther)表示。

德國向來以工業(yè)制造著稱，而德國鐵路集團對工業(yè)供應商的要求又以嚴苛著稱，進入德鐵的“菜籃子”，對中國的裝備制造企業(yè)來說，是一種來自國際頂級標準的認可。

國務院5月19日印發(fā)的《中國制造2025》規(guī)劃中提出，中國制造的一個發(fā)展重點是先進軌道交通裝備。中國的軌道交通裝備正在李克強總理的推銷下走向全世界，而進入德國無疑具有里程碑的意義。

“我個人對中國制造很有信心。”烏韋說。2000年至2007年在西門子采購部工作時，烏韋就參與過在中國的采購，還參與考察過上海磁懸浮列車的項目。他對中國供應商準時交貨印象深刻。“我們這次來到中國尋找供應商，也正是表明我們對中國制造的認可。”

裝備的采購僅僅是開始。根據(jù)德鐵的計劃，2015年秋天，德鐵集團將會在中國成立一個采購部門，專門負責采購來自中國的產(chǎn)品和服務。

“目前采購部門的規(guī)模和采購量還沒有最終確定，等到今年九十月份我們還會再來，那時候一切就定下來了。”德鐵集團環(huán)境與技術部門的董事?？?middot;漢娜戈爾特博士(Heike　Hanagarth)對經(jīng)濟觀察報表示。“地點還沒有確定在北京還是上海，要看供應商集中在哪里。”

“德鐵集團所有的產(chǎn)品，包括鉛筆、辦公用品等等，都是根據(jù)需求在全球采購的，我們每年的采購額有92億歐元。好的采購員當然要從全世界選擇最好的。”烏韋說，“我們不光是看價格，質量、創(chuàng)新對我們來說也很重要。”

德鐵的這一輪全球采購，發(fā)生在德國鐵路準備全面更新?lián)Q代的背景之下。根據(jù)德國政府的計劃，從2015年到2019年，德國的鐵路系統(tǒng)將進行全面的基礎設施升級改造，德鐵集團會從聯(lián)邦政府得到280億歐元的補助。這么大的采購量需要找到好的供應商，這也是德鐵集團在中國設立辦采購辦公室的一個原因。“我們希望擴大供應商的選擇范圍，一方面在全球范圍內(nèi)尋找更多更好的供應商，另一方面也在原有的供應商中引入競爭機制，原來只在一家供應商采購的，現(xiàn)在可能變成2-3家。”海克說，“中國現(xiàn)在發(fā)展這么快，創(chuàng)新力量也在增強，肯定有很多德鐵感興趣的東西。”

這對中國的企業(yè)來說，無疑意味著巨大的商機。

不過，成為德鐵的供應商并不容易。根據(jù)烏韋的介紹，德鐵選擇供應商，非常注重創(chuàng)新和技術的可靠性，要選擇全球最好的供應商。德鐵建立了一套供應商的管理體系，包括供應商資質、供應商評估和供應商發(fā)展。“下訂單一定是給競爭力最強的企業(yè)。不僅是價格競爭，還有物流、質量、環(huán)境各個方面都要考慮，我們希望尋求長期的合作供應商。”烏韋說。

至于選擇供應商具體的要求，烏韋表示，一方面，德鐵集團會主動聯(lián)系看中的供應商，幫助其達到這些標準;另一方面，感興趣的供應商也可以在德鐵的網(wǎng)站上找到相應的資質要求。

德鐵集團在中國的采購即將開始，但與中國的合作啟動已久。德國作為陸上絲綢之路的重要一站，鐵路貨運非常紅火。據(jù)?？私榻B，德鐵在中國貨運物流盈利很好，2014年中德貨運列車超過了300列，運送集裝箱近3萬個，這一數(shù)字在2013年是1.5萬個。同2013年相比，德鐵在通往中國的鐵路貨運的營業(yè)額增長了50%，達到近4400萬歐元。

從重慶到歐洲走海運一般要40多天，提速后，“渝新歐”(從中國重慶到德國杜伊斯堡)只要14天;運行成本上，“渝新歐”運價僅為空運的五分之一。時間和成本的節(jié)約讓中國中西部和德國之間的貨運物流增長。“我們計劃2015年底中國到德國的列車從現(xiàn)在的一周3班增加到一周4班，從德國回程的列車可以從現(xiàn)在的每周1-2班增加到3-4班。與此同時，我們也希望到今年年底可以將從德國漢堡到中國上海的列車由兩周1班增加到一周1班。”?？吮硎?。

可以預見的是，在“一帶一路”戰(zhàn)略的推動之下，中國將有更多的產(chǎn)品和服務進入德國，從高端裝備制造產(chǎn)品到生活用品，從鐵路合作到全方位的合作，德鐵只是一個開始。