隨著人們對汽車安全和節(jié)能性能要求的提高，高強度鋼和超高強度鋼在汽車上應用意義越來越重要。Q&P鋼因優(yōu)異的強韌性的結合，并且不需要添加合金元素而有著廣闊的應用前景，目前對Q&P研究較多的是兩步法熱處理工藝。本文則采用較為簡單的一步熱處理法對03C-1.5Mn-1.5Si成分鋼進行處理，旨在尋找更加簡便的熱處理過程，易于實際工業(yè)生產。

淬火配分工藝的目的之一就是獲得室溫下穩(wěn)定的殘余奧氏體，因此一方面要避免滲碳體的析出，另一方面少添加或者不添加碳化物形成元素，從而使碳元素完全從馬氏體中擴散至奧氏體。硅元素和鋁元素因其在滲碳體中極低的溶解度而可有效抑制滲碳體析出。

鑄坯首先加熱到1200℃，保溫2h后進行熱軋，鑄坯從50mm熱軋至4mm，終軋溫度850℃，在600℃模擬卷取。熱軋板經酸洗后冷軋至1.5mm，采用鹽浴法模擬Q&P熱處理工藝。首先將試樣放入900℃鹽溶液中保溫2min，然后淬火至不同的配分溫度(250、300和350℃)保溫5min，最后冷卻至室溫。

在一步法Q&P熱處理過程中，隨配分溫度的升高，伸長率和抗拉強度降低而屈服強度提高，在250℃配分后得到比較優(yōu)異的力學性能：抗拉強度1655MPa，屈服強度870MPa，伸長率16.8%。強塑積27804MPa·%。奧氏體化后分別在250、300和350℃配分后，殘余奧氏體含量逐步降低，在250℃得到奧氏體含量的最大值為5.94%。殘余奧氏體在塑性變形過程中具有TRIP效應，提高伸長率，抗拉強度隨配分溫度的升高而降低是由于馬氏體脫碳軟化造成的，屈服強度升高則是與配分過程中下貝氏體的形成有關。