面對(duì)著油耗限值越來(lái)越嚴(yán)苛，以及政策頻頻對(duì)新能源車等節(jié)能環(huán)保車型示好，不少車企正在苦練內(nèi)功，寄望將來(lái)使出十八般武藝，以便好好把握住未來(lái)的發(fā)展商機(jī)。

為應(yīng)對(duì)全球性的資源短缺和氣候變暖，鞏固和提高汽車工業(yè)未來(lái)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，歐美日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家都在采取積極措施，推動(dòng)和促進(jìn)汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性水平，相繼完成新一輪針對(duì)2020年甚至更長(zhǎng)遠(yuǎn)的各年度乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定，對(duì)乘用車燃料消耗量及對(duì)應(yīng)的二氧化碳排放提出更加嚴(yán)格的要求。

面對(duì)能源供應(yīng)和環(huán)境保護(hù)等多重壓力，中國(guó)也早已開(kāi)始行動(dòng)，相關(guān)的節(jié)能減排政策正一步步抬高為車企設(shè)置的“門(mén)檻”。

能耗門(mén)檻越來(lái)越高

中國(guó)第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)已于今年1月1日全面執(zhí)行，工信部、國(guó)家發(fā)改委等五部委去年發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》，提出將對(duì)“達(dá)不到車型燃料消耗量目標(biāo)值的車型停產(chǎn)、限產(chǎn)”等五項(xiàng)處罰措施，這如同高懸在汽車企業(yè)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，力促國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)在2015年要實(shí)現(xiàn)平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的目標(biāo)。

這僅僅是一個(gè)開(kāi)始，相關(guān)要求將會(huì)一步步提高。按《2016~2020年乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)》，從2016年到2020年，工信部為當(dāng)年生產(chǎn)乘用車設(shè)立的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛?cè)涨敖邮堋兜谝回?cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，今年6.9升/百公里的平均油耗限值，對(duì)已開(kāi)始調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及導(dǎo)入新動(dòng)力技術(shù)的部分車企來(lái)說(shuō)難度并不太大，但最難的是2020年乘用車平均油耗降至5.0升/百公里，假如車企沒(méi)有布局新能源車，屆時(shí)單靠傳統(tǒng)燃油車基本上無(wú)法實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)。

不僅是油耗限值的新政“攔路”。近日有消息傳，國(guó)內(nèi)車用汽油和車用柴油國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的全國(guó)實(shí)施日期將提前至2016年底，比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的原規(guī)定縮短一年。據(jù)悉，之所以壓縮過(guò)渡期，關(guān)鍵是因?yàn)楦邔訉?duì)環(huán)境問(wèn)題的重視。有觀點(diǎn)認(rèn)為，此前汽車之所以不能全面實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)很大的原因就是油品不達(dá)標(biāo)。

按照上述消息，如果汽柴油提前升級(jí)，那么汽柴油車的排放升級(jí)也可能提前實(shí)施。對(duì)車企來(lái)說(shuō)，將會(huì)面臨成本增加以及技術(shù)壓力。

淘汰高能耗老舊車

北京、上海已分別于2013年和2014年提前實(shí)施第五階段國(guó)家機(jī)動(dòng)車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，廣東珠三角也原本也于今年3月1日起正式實(shí)施機(jī)動(dòng)車國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，但相關(guān)部門(mén)最終采納了廣東省汽車流通協(xié)會(huì)以及汽車廠商的建議，決定讓珠三角各市實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間不得遲于2015年12月31日，為珠三角國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車清庫(kù)存爭(zhēng)取到9個(gè)月的緩沖期。

不僅對(duì)新銷售的汽車實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，陸續(xù)有些城市還在通過(guò)相關(guān)政策將老舊機(jī)動(dòng)車淘汰出局。目前，北京市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)557萬(wàn)輛，年排放各項(xiàng)污染物70萬(wàn)噸左右，在國(guó)內(nèi)幾個(gè)大城市中，北京機(jī)動(dòng)車污染排放量是第一位的。

北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車排放管理處處長(zhǎng)李昆生最近接受媒體采訪時(shí)稱，將逐步限制“國(guó)一”、“國(guó)二”排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的使用范圍，促進(jìn)老舊機(jī)動(dòng)車淘汰更新。自2016年1月1日起，北京市“國(guó)一”及以下標(biāo)準(zhǔn)汽油車(改造車輛)全天禁止進(jìn)入六環(huán)路(含)以內(nèi)道路通行，“國(guó)二”標(biāo)準(zhǔn)車輛限行將擇機(jī)實(shí)施。此外，李昆生還表示，今后在機(jī)動(dòng)車污染防治工作中要進(jìn)一步調(diào)整車輛結(jié)構(gòu)，向著燃?xì)饣㈦妱?dòng)化方向發(fā)展。明年北京市新能源車搖號(hào)指標(biāo)將從今年的3萬(wàn)增加至6萬(wàn)，同時(shí)普通車搖號(hào)指標(biāo)將進(jìn)一步壓縮，到2017年底，力爭(zhēng)全市新能源和清潔能源汽車應(yīng)用規(guī)模達(dá)到20萬(wàn)輛。

無(wú)疑，政策對(duì)污染嚴(yán)重的老舊機(jī)動(dòng)車卻像秋風(fēng)掃落葉，對(duì)待新能源車等節(jié)能環(huán)保型汽車像春天一般溫暖，利好政策一個(gè)接一個(gè)，繼對(duì)新能源車落實(shí)補(bǔ)貼政策之后，去年又出臺(tái)對(duì)新能源車免征稅等優(yōu)惠政策。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)近日接受媒體采訪時(shí)表示，繼2014年新能源汽車元年之后，新能源車增長(zhǎng)這一勢(shì)頭在2015年可能會(huì)更加猛烈。

中國(guó)88個(gè)新能源汽車示范應(yīng)用推廣城市或城市群中，至今大約一半還沒(méi)有推出相關(guān)的推廣辦法。董揚(yáng)認(rèn)為這些城市如果2015年能夠盡快推出相應(yīng)的新能源汽車推廣計(jì)劃，2015年新能源汽車銷量有望完成15萬(wàn)~20萬(wàn)輛的新能源汽車銷量，將可能會(huì)超越美國(guó)而成為全球第一。此外，董揚(yáng)還透露，中國(guó)的充電設(shè)施補(bǔ)貼辦法可能也會(huì)在今年推出，這也是解決新能源汽車推廣的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

車企練“苦功”

去年9月底，工信部公布的《關(guān)于2013年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告》顯示，111家乘用車企業(yè)中有40家未達(dá)標(biāo)，占比為36%，包括一汽、北汽等27家國(guó)產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè);而26家進(jìn)口乘用車企業(yè)中有一半未達(dá)標(biāo)，包括了克萊斯勒(中國(guó))、通用(中國(guó))、日產(chǎn)(中國(guó))、本田(中國(guó))、雷諾(北京)等13家進(jìn)口乘用車企業(yè)。

面對(duì)著油耗限值越來(lái)越嚴(yán)苛，以及政策頻頻對(duì)新能源車等節(jié)能環(huán)保車型示好，不少車企正在苦練內(nèi)功，寄望將來(lái)使出十八般武藝，以便好好把握住未來(lái)的發(fā)展商機(jī)，甚至連節(jié)能減排的“優(yōu)等生”豐田也不敢怠慢。

考慮到中國(guó)消費(fèi)者的喜好、混動(dòng)車型在華普及推廣尚需要一定過(guò)程以及應(yīng)對(duì)油耗大考等綜合因素，豐田在華趕緊補(bǔ)位推出搭載渦輪增壓新發(fā)動(dòng)機(jī)的新車型，繼去年11月在華首次將渦輪增壓技術(shù)導(dǎo)入雷克薩斯NX之后，今年一口氣又在凱美瑞、皇冠以及漢蘭達(dá)等三款國(guó)產(chǎn)中高級(jí)車的改款或換代新車型上導(dǎo)入渦輪增壓技術(shù)?；靹?dòng)技術(shù)、小型車戰(zhàn)略加上今年力推的渦輪增壓技術(shù)，豐田在華打出“組合拳”，不斷嘗試采用新方法降低油耗。

提速發(fā)展新能源車，這是國(guó)內(nèi)自主品牌降低企業(yè)平均油耗值以及搶占未來(lái)商機(jī)的最有效路徑之一，比亞迪今年推出插電式混合動(dòng)力SUV車型“唐”，百公里油耗在2升內(nèi)，為比亞迪整體降低平均油耗值騰挪出不少空間。此外，比亞迪今年內(nèi)還將推“宋”、“元”兩款插電式混合動(dòng)力SUV車。

長(zhǎng)安汽車也在加快在新能源車領(lǐng)域的布局，并于上月公布其新能源戰(zhàn)略的內(nèi)容，未來(lái)10年，長(zhǎng)安汽車將投入18億元，推出34款車型，到2020年，長(zhǎng)安新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到40萬(wàn)輛，到2025年，長(zhǎng)安新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破200萬(wàn)輛，新能源汽車銷售占比達(dá)到10%。

為了在2020年順利跨過(guò)節(jié)能減排的門(mén)檻，長(zhǎng)安計(jì)劃先通過(guò)應(yīng)用怠速啟停STT技術(shù)降低10%~12%的耗油率，然后通過(guò)新一代發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油、混動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用再降低10%的油耗，最后通過(guò)引入部分新能源產(chǎn)品，使企業(yè)油耗再下降4%達(dá)到5.0升/百公里的目標(biāo)。