3月26日，財政部正式發(fā)布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，從去年年底以來就引來社會廣泛關注熱議的2019年新補貼方案終于出臺。
總的來說，2019年新補貼方案包括了補貼退坡與標準提高兩方面。該方案從2019年3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。
補貼退坡
根據(jù)2019年新補貼方案，純電動乘用車續(xù)駛里程補貼門檻從150公里提升到250公里：純電動乘用車續(xù)駛里程在250（含）—400公里之間，補貼標準為1.8萬元；較2018年補貼標準下降47%—60%。
續(xù)駛里程在400公里及以上的，補貼標準為2.5萬元；較2018年補貼標準降低50%。
其中，對插電式混合動力乘用車（含增程式）純電動續(xù)駛里程維持在大于50公里，補貼標準由2.2萬元降低至1萬元，較2018年補貼標準降低55%。
過渡期期間，符合2018年要求但不符合2019年要求的車輛，對應0.1倍補貼；符合2019年要求的銷售上牌車輛對應0.6倍補貼。過渡期銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應0.8倍補貼。
標準提高
2019年新能源補貼政策不僅降低了補貼的基數(shù)，而且還對電池技術、汽車能耗等提出了更高的要求。
2019年新補貼方案對動力電池的技術要求進一步提高：純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質量能量密度補貼門檻從1055Wh/kg提升至125Wh/kg：125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼；
而140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。調整系數(shù)普遍下調0.2；并規(guī)定純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。
此外，純電動乘用車能耗比2018年門檻提高10%（含）-20%的車型按0.8倍補貼，提高20%（含）-35%的車型按1倍補貼，提高35%（含）以上的車型按1.1倍補貼。
針對純電動續(xù)駛里程小于80km的插電式混合動力乘用車，新補貼方案規(guī)定的饋電狀態(tài)下油耗指標由60%—65%提上到55%—60%。
值得一提的是，2019年新補貼方案還在完善清算制度、取消地方補貼及建立懲罰監(jiān)管機制方面提出了新要求，將有利于新能源汽車市場的長遠發(fā)展。
長安新能源副總經理夏立軍表示，新能源汽車符合環(huán)保發(fā)展的要求，國家政策的退坡讓車企面臨壓力，但只有充分的市場競爭才能讓優(yōu)質企業(yè)在新能源發(fā)展中脫穎而出。
目前，新能源補貼政策正在分階段釋放退坡壓力。2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年，新能源汽車產業(yè)有望平穩(wěn)過渡至無補貼時代。
