美媒稱，史蒂夫˙萊文在談到其新書《發(fā)電站：旨在拯救世界的電池發(fā)明背后》時說，這本書“就是要成為一本驚悚小說”，“帶讀者進入電池科學家的世界”。雖然有點開玩笑的意味，但這一描述強調了，創(chuàng)造一種足以強大到一次充電就可讓電動汽車跑上300英里(約合483公里)的電池會帶來極高的經(jīng)濟利益。當前誰在沖刺?日本、韓國、中國和美國。

美國沃克斯網(wǎng)站2月22日文章稱，世界上并沒有太多的發(fā)明可以帶來非常大的益處，同時幫助制造者在這一過程中暴富。但是美國“石英”財經(jīng)網(wǎng)站駐華盛頓記者萊文表示，一種超級電池將改進鋰離子電池，從而讓電動汽車成為主流，而它就屬于上述這種發(fā)明。將其引入市場的人可能會獲得高達3000億美元的收益，而我們將乘坐全電動的車輛行駛在公路上，逐步呼吸到污染減輕的空氣。

在《發(fā)電站》一書中，萊文追蹤了兩條敘事線：阿爾貢國家實驗室(萊文稱該機構的科學家是世界上的“電池天才”)的電池項目和像恩威系統(tǒng)公司(首家獲準使用阿爾貢材料的公司)這樣的硅谷初創(chuàng)企業(yè)。這兩個機構的研究人員在競相打造一種足以確保合同和數(shù)十億美元的首次公開募股的產(chǎn)品。

自索尼公司1991年推出商業(yè)化的鋰離子電池，豐田公司在1996年推出節(jié)能環(huán)保汽車普銳斯以來，電池創(chuàng)新一直乏善可陳。美國總統(tǒng)奧巴馬和中國一位高官都曾公開承諾，2015年將讓100萬輛電動汽車上路。盡管中國2014年的電動汽車銷量猛增，但是這兩個國家今年都無法完成這一目標，不過從長遠來看，雙方仍然會致力于實現(xiàn)這個目標。

萊文指出，重要的是要記住，無論是電動汽車還是超級電池都不是既成事實。他說：“不要因為我們想要它們，而且獲益如此之大，就意味著它們將會成為現(xiàn)實。”要想收獲紅利，這場競爭中的所有利益攸關者都需要重新思考他們的假設。對于阿爾貢的電池項目主管杰夫˙張伯倫和他的同事們來說，這意味著承認他們需要一個新的路線圖，以便從“原子層面理解(電池的)科學”，并且從那里著手。

萊文認為，對于商業(yè)界和政府人士來說，重新思考這些事情意味著，整理出一種參與的格式，“拋棄我們對違反自由市場理念的敏感性，提出一個涉及行業(yè)和發(fā)明家的知識共享模式”。有行業(yè)預測說，從現(xiàn)在起的25年里，電動汽車、燃料電池汽車、天然氣汽車和混合動力汽車僅會占市場5%的份額。萊文認為這種預測十分“魯莽”。他說，頁巖油和天然氣就是兩個改變游戲規(guī)則的例子，而當初沒有人預測得到。