德國萊茵TUV大中華區(qū)副總裁 李衛(wèi)東

近期，被譽為電動汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)的“中國電動車百人會”首屆會議召開，其中，電動汽車標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的話題再掀熱議。據(jù)悉，截至目前，我國已發(fā)布電動汽車標(biāo)準(zhǔn)75項，然即使如此，各個產(chǎn)業(yè)鏈因?qū)?biāo)準(zhǔn)的理解不同依然會出現(xiàn)設(shè)計產(chǎn)品不兼容的情況，造成社會資源的浪費和消費者的購買擔(dān)憂。標(biāo)準(zhǔn)有待進(jìn)一步細(xì)化和統(tǒng)一。

不僅國內(nèi)，國外電動車項目標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，也給諸多欲借新能源之風(fēng)開拓海外市場的車企帶來了困擾。目前，國際上電動車主要存在四大標(biāo)準(zhǔn)，分別為中、德、美、日。得標(biāo)準(zhǔn)者得天下，何況對于新生事物來說，要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一可謂難上加難。而對企業(yè)來說，一邊是潛在的蛋糕市場，一邊是紛繁復(fù)雜的國內(nèi)外各類標(biāo)準(zhǔn)，實可謂希望與郁悶共存。

國際合作統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 知易行難

去年7月，中德雙方率先合作，啟動了電動車充電項目，同時簽署了未來統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議。兩國政府間的合作對于推動電動車國際標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一影響深遠(yuǎn)，然也路程漫漫。

“充電接口標(biāo)準(zhǔn)不是簡單的尺寸大小，而是包含充電接口的物理結(jié)構(gòu)、材料與機(jī)械特性、電氣安全特性、充電控制導(dǎo)引電路以及通信控制在內(nèi)的一系列全套充電解決方案，需要電動汽車上的充電電路、充電連接裝置、充電設(shè)施一起協(xié)調(diào)才能實現(xiàn)充電的安全可靠和互聯(lián)互通。要做到統(tǒng)一，尚需大量工作要做。” 德國萊茵TUV大中華區(qū)副總裁李衛(wèi)東先生接受蓋世記者采訪時表示。TUV萊茵是中德電動車充電項目中唯一的科研檢測機(jī)構(gòu)，被授權(quán)對中德電動汽車項目充電樁統(tǒng)一安裝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)與實施。“充電樁的安裝是電動汽車發(fā)展的一個重要制約，如果沒有完善的標(biāo)準(zhǔn)和安全的規(guī)范去操作，很容易出現(xiàn)隱患。我們已建成亞太最大最先進(jìn)的充電樁檢測實驗室，目前正在與多家國內(nèi)外品牌汽車廠商進(jìn)行合作，希望通過我們的技術(shù)經(jīng)驗，使安全性得以確保并將其規(guī)范化，希望未來對行業(yè)有所幫助。”李衛(wèi)東告訴記者。

上海市市委書記韓正訪問萊茵技術(shù)(上海)有限公司

而中德合作之余，中美也開展了相關(guān)領(lǐng)域的合作。去年同月，中美兩國就戰(zhàn)略、經(jīng)濟(jì)、人文三方面達(dá)成約300項合作成果，電動汽車的發(fā)展是此次對話的內(nèi)容之一。李衛(wèi)東表示，“中國因為政府推動力較大、技術(shù)上跟傳統(tǒng)汽車相比與國際上的差距相對較小，因此其標(biāo)準(zhǔn)的擬定及建議在國際上也非常重視。”政府的積極協(xié)調(diào)，給企業(yè)更多的信心和動力。不過標(biāo)準(zhǔn)的制定必定牽涉到商業(yè)化問題，所有人都意識到統(tǒng)一好，然磨合起來且得斟酌一番，正所謂知易行難。

在電動車各類國際標(biāo)準(zhǔn)制定上， TUV萊茵因其權(quán)威性一直是參與者或旁聽者，同時也是亞太區(qū)唯一一家有能力為電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈提供測試認(rèn)證服務(wù)的專業(yè)第三方機(jī)構(gòu)。通過多年技術(shù)積累以及對國外標(biāo)準(zhǔn)的理解，目前已幫助國內(nèi)諸多車企通過出口市場認(rèn)證。

國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一加快 研發(fā)流程與測試標(biāo)準(zhǔn)有待提高

電動車作為一個新生事物，其標(biāo)準(zhǔn)的制定處于積累階段，如果細(xì)節(jié)得不到統(tǒng)一和完善，很容易造成企業(yè)理解上的偏差。而我們欣喜的看到，國家在此方面的步伐正在加快，目前相關(guān)主管部門正在制修訂的標(biāo)準(zhǔn)有77項，其中修訂標(biāo)準(zhǔn)16項。

而對于車企來說，通過標(biāo)準(zhǔn)僅是其一，贏得市場最為關(guān)鍵。從整體電動車發(fā)展來看，車企基本站在同一起跑線上，無關(guān)國內(nèi)外，而是否能超越就看內(nèi)功是否深厚了。TUV萊茵從多年認(rèn)證測試和咨詢服務(wù)經(jīng)驗，給出兩點建議，即：提升測試標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范研發(fā)流程。

“法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)只是一個門檻，對于一個新生的事物，國家在定標(biāo)準(zhǔn)的時候會顧全大局，不會定的過高而把行業(yè)的門檻關(guān)死。而對于企業(yè)來說，要體現(xiàn)品牌實力和自身優(yōu)勢，必然需要在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)之上的一些測試要求進(jìn)行研究乃至技術(shù)上引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而不僅僅為了達(dá)標(biāo)。”李衛(wèi)東講道。不過，提升企業(yè)自身測試標(biāo)準(zhǔn)，做差異化精細(xì)化研究，自然要付出一定的成本代價，如何平衡最終的決定權(quán)在企業(yè)自己。在此點上，一個突出的例子則是比亞迪，固然目前其盈利項目依然是傳統(tǒng)車，然其在電動汽車上的投入及執(zhí)著業(yè)界有目共睹，也吸引了市場更多的關(guān)注。

此外，李衛(wèi)東告訴記者，近年為諸多車企提供了各類培訓(xùn)和咨詢，而總的來看，目前國內(nèi)企業(yè)在研發(fā)流程及管控方面有待進(jìn)一步重視和提高。尤其是高端的技術(shù)產(chǎn)品，更需要做到各類流程的規(guī)范化，相對來說，德資企業(yè)在此方面較為嚴(yán)謹(jǐn)，這也是其品質(zhì)備受信賴的重要原因之一。“自主品牌之后肯定也是這種趨勢，目前國內(nèi)車企在研發(fā)方面的投入也越來越大，作為第三方機(jī)構(gòu)，我們愿意提供相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)，幫助他們完善研發(fā)階段的產(chǎn)品管控、流程管控、體系管控等等。”

據(jù)悉，從2009年起， TUV萊茵便開始涉入電動車檢測認(rèn)證領(lǐng)域，2012年，其在上海的電動汽車充電樁和連接器CB實驗室成功通過國際電工委員會的CBTL和中國認(rèn)監(jiān)委的CNAS資格認(rèn)證，成為亞太地區(qū)首家有資格提供充電樁、電纜、電耦合和車載充電器檢測服務(wù)的電動汽車充電系統(tǒng)認(rèn)證實驗室。而在近期，其位于深圳的全新電動車電池實驗室正式啟動。該實驗室新增設(shè)備涵蓋大尺寸電動車電池測試和更多認(rèn)證服務(wù)，可依據(jù) UN/ECE R100標(biāo)準(zhǔn)提供電動汽車電池系統(tǒng)和非便攜式電池的測試服務(wù)，也可按照企業(yè)需求定制檢測方案。除出口認(rèn)證外，TUV萊茵還參與到諸多國內(nèi)車企的前期產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)程中，提供咨詢檢測等服務(wù)，同時為其產(chǎn)品的生產(chǎn)、安裝過程等做相關(guān)培訓(xùn)工作，并協(xié)助部分車企審核其供應(yīng)商資質(zhì)及產(chǎn)品質(zhì)量。

“在電動車這個新領(lǐng)域，我們尚處于探索階段，但相對來說，在產(chǎn)品或者系統(tǒng)的測試檢驗方面稍有優(yōu)勢，在此方面我們希望可以和車企建立共同的項目合作或參加到他們的開發(fā)流程。”李衛(wèi)東誠懇地表示，“我們雖然工作在外資企業(yè)，但是我們非常希望利用我們這個平臺優(yōu)勢把好的國外的技術(shù)帶到國內(nèi)企業(yè)，去幫助他們走向世界。”