1月21日消息，在今天舉行的2015中國新能源汽車年會上，賽迪智庫裝備工業(yè)研究所所長左世全發(fā)布了2015新能源汽車十大趨勢。
之一，銷量持續(xù)爆發(fā)增長，充電樁依舊困擾。
2015年隨著政策推廣的深入、產品市場定位的明確，市場自身正在爆發(fā)出巨大的力量。2015年是奠定中國新能源汽車市場地位的一年，產銷量將達到20萬輛還是30萬輛，不可限量。
然而，在這一年，盡管充電設施缺乏的問題將得到緩解，但是仍就難以滿足新能源汽車發(fā)展的需求。就如同當年傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)展一樣，人們依舊受困于先有汽車還是先有基礎設施的悖論之中，只等待來自市場的答案。
之二，市場壁壘將被打破，倒逼機制已經形成。
2015年充電基礎設施建設社會化參與將加速放開、工信部把在全國范圍內推行《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》作為工作重點。充電設施缺乏和地方保護新能源汽車發(fā)展的關鍵問題將在2015年得到較大程度緩解。同時，2015年還將有更多城市出于環(huán)保和交通壓力，加入機動車限購行列，政府對于汽車生產企業(yè)各車型的油耗標準也將大幅提高，企業(yè)發(fā)展新能源汽車、啟動新能源汽車市場的愿望變得更加迫切和現實。
之三，插電式混合動力引領市場，微型車或將逆襲。
在短時間內充電設施難以滿足需求、人們駕乘習慣難以改變的情況下，2015年插電式混合動力汽車依然是經濟實用的新能源汽車產品。同時，隨著知豆、奇瑞eQ等微型新能源汽車上市，微型新能源汽車不僅突破了“雙100”的技術門檻，并在首次全成本核算上遠遠低于傳統(tǒng)燃油汽車使整個中國汽車消費格局形成逆襲，開啟新能源汽車大眾消費時代。
之四，高端市場呈現激烈競爭，新品倍出。
繼2014年特斯拉[微博]獨領風騷之后，2015年高端市場將呈現群雄并起的態(tài)勢。寶馬[微博]i8、奧迪R8 e-tron以及自主品牌的比亞迪(40.26, 0.16, 0.40%)“漢”將陸續(xù)上市。2015年，整個中國新能源汽車高端車型市場也將呈現越加激烈的競爭態(tài)勢。在激烈競爭中新能源汽車品牌效應有望逐步形成，其中消費者對自主品牌的信心或將得到確立。
之五，中級別純電動車型難挑市場大梁，出現分化。
2015年，中級別純電動汽車將略顯尷尬較高的價格、較短的續(xù)航里程、中庸的性能，以及對充電設施的依賴，均難以改觀。由于原先政策預定的突破路徑，中級別純電動車集聚了太多品牌和車型。技術升級、產業(yè)鏈整合將成為2015年中級別純電動汽車市場成敗的關鍵?，F有的品牌和產品也將在這一年發(fā)生分化。
之六，新型電池等技術加速產品化，但難以形成顛覆。
新型鋰離子電池、超級電容器、金屬空氣電池，以及碳纖維車身、新型高效電機等技術2015年在研發(fā)和產業(yè)化方面將進一步取得重大進展。然而，概念炒作不能代替科學的嚴謹。2015年，仍沒有能夠帶來產業(yè)變革的顛覆性技術。更多技術僅呈現出漸進式發(fā)展特點。真正顛覆性產品的產業(yè)化和工業(yè)化尚需再等幾年。
之七，產業(yè)鏈整合加速，新能源汽車成本有望繼續(xù)降低。
2015年是新能源汽車加速產業(yè)鏈整合的一年。建立涵蓋新能源汽車整車完整的產業(yè)鏈，不僅是有效推動新能源汽車快速發(fā)展的模式，也是整體提升中國產業(yè)競爭力的必經之路。目前，我國部分新能源汽車相關產業(yè)，已經出現低端重復建設的問題。2015年新能源汽車相關產業(yè)加速產業(yè)鏈整合，將促進產業(yè)優(yōu)勝劣汰的進程，相關設備、材料成本或將出現一定幅度的下降，新能源汽車成本有望繼續(xù)降低。
之八，非汽車企業(yè)進入，車網結合形成鯰魚效應。
2015年，新能源汽車產業(yè)和產品將與互聯(lián)網思維和互聯(lián)網技術結合得更加緊密，為實現智能生產和智能汽車打下基礎。同時，一些零部件生產商、低速電動車廠商，甚至是互聯(lián)網企業(yè)進入電動車生產領域，無疑將打破部分傳統(tǒng)汽車企業(yè)的市場格局。市場呈現鯰魚效應，或將推動我國電動車產業(yè)快速發(fā)展。
之九，新能源汽車后市場逐漸成熟，電池回收機制亟待建立。
2015年，隨著新能源汽車銷量激增，新能源汽車的金融、租賃、保險、維修等后市場服務將逐步形成。一些新能源汽車在質量、維修方面暴露出的諸多問題也將成為大眾焦點和產業(yè)危機導火索。同時，隨著新能源汽車數量的增加和時間的推延，建立有效可行的新能源汽車電池回收再利用機制勢在必行，政府和各類車企必須共同協(xié)作共同探索新型商業(yè)模式。
之十，自主品牌尋求國際合作，海外市場拓展加速進行。
2015年，中國新能源汽車競爭優(yōu)勢將逐漸突顯，并打開海外市場。同時，外資企業(yè)來中國合資生產新能源汽車及其核心部件的步伐也將加快。這一方面有利于中國新能源汽車的產業(yè)化和市場推廣，另一方面也激起了人們對于中國新能源汽車是否將落入傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)展窠臼的擔心。2015年，我國新能源汽車產業(yè)的規(guī)劃和發(fā)展路線的頂層設計將更加完善，科研機制改革和產業(yè)鏈整合將成為自主品牌發(fā)展的根基。
中國電子信息產業(yè)發(fā)展研究院副院長王鵬在發(fā)言中表示，在剛剛過去的2014年，中國共生產新能源汽車8.4萬輛，同比增長近4倍。2014年9月—12月新能源汽車月均產量超過了1.3萬輛，12月更是創(chuàng)造了2.7萬輛前所未有的“峰值”。中國已經成為全球新能源汽車增長最為迅速的市場。
