中國首個高速公路跨城際快充網(wǎng)絡——京滬高速公路快充網(wǎng)絡15日全線貫通。這段公路作用相當于美國電動汽車特斯拉在美國西海岸建立的“充電走廊”，可以讓電動車主實現(xiàn)北京到上?？绯请H旅行。 

 

　　比亞迪車主張帥剛完成電動汽車“京滬行”活動，體驗之旅讓他興奮不已。“原來開電動汽車跑長途，充電讓我苦不堪言，要自備充電設備，有時候一兩天才能充滿?，F(xiàn)在不用一個小時就能讓汽車‘滿血復活’，跑1200多公里，充4-5次電就可以。” 

 

　　這一活動旨在檢驗京滬高速快充網(wǎng)絡的效果，由中國國家電網(wǎng)發(fā)起，北汽集團、比亞迪公司、比亞迪—戴姆勒公司和東風日產(chǎn)公司等四家車企共同參與。車隊1月10日從上海出發(fā)，途經(jīng)上海、江蘇、山東、河北、天津、北京等六省市，行程1262公里，歷時4天。 

 

　　京滬高速全程1262公里，快充網(wǎng)絡由國家電網(wǎng)于2014年6月開建，沿線共建成50座快充站，平均單向每50公里一座快充站。每座快充站規(guī)劃建設4臺120千瓦直流充電機、8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電，30分鐘內(nèi)充滿(80%電量)，支持所有符合中國標準的電動汽車充電。 

 

　　在中國，不少人無法下決心買電動汽車很大程度因為充電不方便，以及無法出城長距離行駛。為加快新能源汽車發(fā)展，2014年7月印發(fā)的《國務院關于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)的通知》提出，要加快充電設施建設，并明確要構(gòu)建高速公路城際快充網(wǎng)絡。 

 

　　2006年至今，國家電網(wǎng)公司已累計建成618座充換電站，2.4萬個充電樁。其中，2014年，在京滬、京港澳(北京-咸寧)、青銀(青島-石家莊)共建設快充站133座、快充樁532個，續(xù)航里程達2900公里。 

 

　　目前，中國已建成世界上最大的充換電服務網(wǎng)絡。 

 

　　國家電網(wǎng)內(nèi)部人士介紹，高速公路快充網(wǎng)絡全部采用按照中國標準自助研制的國產(chǎn)充電設備，支持所有符合中國標準的國內(nèi)外電動汽車車型。目前，部分國際知名車企已采用或承諾使用中國標準。 

 

　　業(yè)內(nèi)人士表示，采用中國標準建設的高速公路快充網(wǎng)絡，進一步提升了中國標準權(quán)威，對保護國家民族產(chǎn)業(yè)發(fā)展，引導國外車企采用中國標準，培育中國電動汽車市場和規(guī)范充換電設施建設都有重要意義。同時，也會加快新能源電動汽車的發(fā)展步伐。 

 

　　中電聯(lián)標準化副主任劉永東說，充電設施和電動汽車發(fā)展相輔相成，只有讓充電設施建設網(wǎng)絡化、規(guī)?；?，才能帶動電動汽車更好地發(fā)展。而建設高速充電網(wǎng)就是讓其網(wǎng)絡化的一個重要環(huán)節(jié)。 

 

　　“高速公路快充網(wǎng)絡建設一定程度上可解決電動汽車跨城出行的制約因素，但要真正推動電動車的普及，還需各方統(tǒng)籌考慮，在市內(nèi)應多在單位、商場超市、小區(qū)停車場等地建設充電設施。”中國工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡說。 

 

　　隨著未來市場在資源配置中的決定性作用的發(fā)揮，中國充換電設施市場會逐步放開，除國家電網(wǎng)，還會有更多的社會資本參與建設充換電設施。 

 

　　國家電網(wǎng)表示，到2020年，計劃建設以“四縱四橫”(四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆)為支撐的、覆蓋公司經(jīng)營區(qū)內(nèi)所有示范城市的高速公路快充網(wǎng)絡，續(xù)航里程達1.9萬公里。