11月25日訊 連日來(lái)，“南京市雨花臺(tái)區(qū)擬建首個(gè)‘空中列車(chē)’(空中軌道列車(chē))”的消息，隨著省內(nèi)一家媒體報(bào)道，再度引起眾多南京市民、網(wǎng)友的關(guān)注和熱議。不過(guò)，記者調(diào)查了解到，由于存在爭(zhēng)議，“空列”迄今還是紙上談兵。
據(jù)了解，南京擬建“空中列車(chē)”的說(shuō)法，源自今年5月中旬南京市出臺(tái)的《關(guān)于加快推進(jìn)鐵心橋-西善橋片區(qū)改造提升工程的意見(jiàn)》，該意見(jiàn)明確提出“適時(shí)推進(jìn)空中列車(chē)線(xiàn)路建設(shè)”。此外，記者瀏覽南京市規(guī)劃局網(wǎng)站注意到，該網(wǎng)站7月1日公示的上述片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃修編(成果草案公眾意見(jiàn)征詢(xún))清楚地標(biāo)識(shí)：“空列”線(xiàn)路覆蓋西善橋、鐵心橋、小行和牛首山4個(gè)地理方位及其站點(diǎn)設(shè)置。
“空列”規(guī)劃能否真正在南京落地？記者先后采訪(fǎng)了南京市、雨花臺(tái)區(qū)和鐵心橋-西善橋片區(qū)改造指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人，一路下來(lái)的“結(jié)論”是：規(guī)劃雖不排除“落地”，但“落空”也有可能。南京市規(guī)劃局辦公室負(fù)責(zé)人表示，相關(guān)規(guī)劃只是征詢(xún)公眾意見(jiàn)，與實(shí)施相差甚遠(yuǎn)。南京市鐵心橋-西善橋片區(qū)改造指揮部規(guī)劃負(fù)責(zé)人喬吉直言：“這次媒體報(bào)道實(shí)質(zhì)上就是‘舊聞’重提。”他認(rèn)為，目前來(lái)說(shuō)，“空列”工程還只是一個(gè)“美好的設(shè)想”。“任何一個(gè)項(xiàng)目，前期規(guī)劃雖然公示了，但還會(huì)有調(diào)整，經(jīng)過(guò)專(zhuān)家論證，也有可能并不付諸于建設(shè)。”
“規(guī)劃的‘空中列車(chē)’沿線(xiàn)區(qū)域，在五年到十年內(nèi)，總的居住人口將高達(dá)五六十萬(wàn)人，這么多人擠幾節(jié)車(chē)廂，對(duì)破解市民出行問(wèn)題來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是‘杯水車(chē)薪’。”雨花臺(tái)區(qū)一位不愿具名的街道干部提出，既然“空列”解決不了實(shí)質(zhì)問(wèn)題，其建設(shè)的必要性和意義就大打折扣了。
資料表明，“空列”起源于德國(guó)，目前僅在日本、俄羅斯等國(guó)的少數(shù)中小城市開(kāi)設(shè)，優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯。主要優(yōu)點(diǎn)為：造價(jià)低，每公里造價(jià)約為地鐵的1/5，無(wú)廢氣、純電動(dòng)，建設(shè)周期短，隨城市發(fā)展可移動(dòng)變線(xiàn)。其缺點(diǎn)在于：速度略快于城市公交、慢于地鐵，小編組(一般為1至2節(jié)車(chē)廂)運(yùn)行、承載量有限，一旦遇到突發(fā)狀況，只能原地停留等待救援。
實(shí)際上，自2009年國(guó)際空列集團(tuán)在中國(guó)推廣以來(lái)，至今未見(jiàn)一座城市實(shí)質(zhì)性“吃螃蟹”。據(jù)上海媒體最新報(bào)道，該市楊浦、靜安、長(zhǎng)寧等區(qū)擬推“空列”串聯(lián)幾大商圈的態(tài)度積極，有關(guān)設(shè)計(jì)方案正在論證。不過(guò)，上海市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示，目前尚無(wú)引進(jìn)計(jì)劃。
來(lái)自城市交通規(guī)劃、建設(shè)和院校的多名專(zhuān)家接受記者采訪(fǎng)時(shí)，幾乎呈“一邊倒”地質(zhì)疑甚至反對(duì)。“這種‘懸掛式輕軌’載客量比較小，更適合作為旅游觀(guān)光工具，并不適合交通出行。”南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)楊濤直言。承建南京地鐵建設(shè)的中國(guó)中鐵四局集團(tuán)南京分公司高級(jí)工程師王德榮表示，“‘空列’建在城區(qū)有礙于沿線(xiàn)視覺(jué)廊道、破壞景觀(guān)，由于運(yùn)量小、速度不高也不適合建在郊區(qū)。”
東南大學(xué)交通學(xué)院教授過(guò)秀成提出，城市的公共客運(yùn)貴在融合成網(wǎng)，而不在于擁有多種交通工具。“南京公交、軌道交通規(guī)劃及其網(wǎng)絡(luò)基本成型，新的交通規(guī)劃理應(yīng)‘延伸公交、地鐵為先’。”
