我國氫能經(jīng)濟勃興之際，能否持續(xù)健康發(fā)展也備受關注。

近期發(fā)生的挪威加氫站爆炸事故，更是給業(yè)內(nèi)敲響了警鐘。

在12日舉行的氫能張家口建設規(guī)劃發(fā)布暨聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）授牌儀式、氫能產(chǎn)業(yè)項目簽約活動現(xiàn)場，發(fā)布了《氫能張家口建設規(guī)劃（2019—2035年）》，張家口市獲得由全球環(huán)境基金、UNDP、科技部聯(lián)合授予的“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目示范城市”稱號。

專家介紹，目前我國已成為商用氫燃料汽車推廣最多的國家，截至2019年一季度，我國氫燃料電池汽車累計上牌數(shù)已達到3720輛。

據(jù)中國汽車工程學會預測，中國燃料電池汽車保有量2020年、2025年、2030年將分別達1萬輛、10萬輛、100萬輛。

國家政策引導下，地方對發(fā)展氫能同樣熱情高漲，目前已有下40個城市提出建設氫能城市目標。

發(fā)展氫能經(jīng)濟可謂方向正確、前景美好，但在戰(zhàn)術上一定要重視安全、產(chǎn)業(yè)鏈建設問題。中國科學院院士歐陽明高指出，由于氫能具有較高技術門檻，不適合全面開花，一哄而上。此番張家口發(fā)布的相關規(guī)劃、計劃和措施，在上述兩方面進行了充分的考慮和布局，未來期待通過張家口以點帶面，促進國內(nèi)氫能經(jīng)濟健康持續(xù)發(fā)展，燃料電池產(chǎn)業(yè)檢測、標準和法規(guī)早日出臺。

據(jù)了解，張家口提出打造國內(nèi)一流、國際知名的“氫能城市”目標，并制定了總量目標：到2021年、2035年，全市氫能及相關產(chǎn)業(yè)累計產(chǎn)值達到60億元、1700億元；制氫能力為2.1萬噸、5萬噸；園區(qū)引進企業(yè)20家、100家。

支持張家口做出這番規(guī)劃的底氣來自與兩個方面：

一是張家口豐富的可再生能源資源為清潔制氫提供了堅實的經(jīng)濟基礎。張家口風電、太陽能可開發(fā)量達到7000萬千瓦，目前全部可再生能源裝機量突破1234萬千瓦。在此基礎上，基于“政府+電網(wǎng)+發(fā)電企業(yè)+用戶側”機制，電解水制氫可享受0.36元/千瓦時左右的優(yōu)惠電價。

二是低碳奧運為張家口提供了向世界展示中國清潔發(fā)展、綠色發(fā)展名片的動力。目前，張家口擁有國內(nèi)領先的氫燃料大巴車運營團隊。2018年，該市引進氫燃料公交車74輛，2019年新購置氫燃料公交車100輛。到2021年，計劃推廣各類氫燃料汽車1500輛，其中公交車累計1000輛。

此外，上述規(guī)劃除了在推廣規(guī)模、基礎設施、產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)濟價值等層面做出部署，還專門對氫能標準體系和檢測平臺做出安排：通過與中國汽車技術研究中新對接，力爭聚集產(chǎn)業(yè)和人才，建成一批高水平工程實驗室、企業(yè)技術中心、公共檢測平臺等協(xié)同創(chuàng)新平臺，成為全球氫能技術策源地和創(chuàng)新高地。

據(jù)貝勵管理公司研究總監(jiān)約翰·威廉姆斯介紹，目前世界各國出臺氫能規(guī)劃和補貼的地區(qū)并不多，比如歐洲尚無明確的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和扶持政策，更多是在產(chǎn)業(yè)層面的示范試驗和技術研發(fā)階段。

專家認為，近10年來車用氫燃料電池性能提升兩倍，成本下降80%，未來三至五年，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)也將逐漸趨向成熟，目前商業(yè)化的難點在于如何實現(xiàn)經(jīng)濟、高效、可行的儲藏運輸。

比如，車載儲運目前全球的主流技術是高壓四型瓶70兆帕甚至更高的100兆帕儲氫，相對三型瓶四型瓶成本可以下降30%，而且在加氫站100兆帕的儲氫瓶可以直接對接70兆帕加注，目前全球標準法規(guī)都已向這個方向進行，但是我國還沒有這方面的標準，缺乏立法規(guī)范。

在業(yè)內(nèi)人士看來，發(fā)展氫能經(jīng)濟需要整合全球產(chǎn)業(yè)鏈，把全球優(yōu)秀的技術、產(chǎn)品和方案拿到中國，才有可能解決我們氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化布局問題，最終將氫能與新能源融合在一起，實現(xiàn)引領下一輪產(chǎn)業(yè)競爭的目標。