2014年11月17日報道：今年前10個月，河北省新能源汽車推廣總數(shù)近千輛，與北京等推廣較快的省市相比，進展并不算快。而在這一不樂觀數(shù)字背后，隱藏的是個人購買新能源汽車熱情不高，企業(yè)以傳統(tǒng)4S店銷售模式遇冷、缺乏創(chuàng)新商業(yè)模式，公共交通領(lǐng)域受政府財政資金限制、大規(guī)模推廣不易等一系列難題。
目前，新能源汽車推廣應(yīng)用的現(xiàn)狀是：盡管財政補貼的力度很大，但企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、推廣新能源汽車的成本也很高，售價難降；私人、公共機構(gòu)、企業(yè)迫于價格等原因，購買新能源汽車的愿望不強。河北省新能源汽車推廣不能僅僅盯著政府補貼，而更需用好市場之手的力量，形成利益?zhèn)鲗?dǎo)鏈條，創(chuàng)造新的銷售運營模式。
買者無意，賣者無奈
——新能源汽車推廣遭遇“冷”局
11月16日，記者在石家莊市北二環(huán)和建華北大街交口的國際汽車貿(mào)易園區(qū)看到，這里的新能源汽車銷售比較冷清。與絡(luò)繹不絕前來購買燃油汽車的人相比，店內(nèi)展示的純電動汽車卻少有人問。
看的多，買的少，電動汽車遭遇了叫好不叫座的尷尬。目前，石家莊市已經(jīng)有豐田、比亞迪、奇瑞等多個品牌的新能源汽車銷售，但銷售情況大都不理想。“今年以來我們的新能源汽車銷量還是個位數(shù)字。”一家4S店的銷售人員向記者透露。
其實不僅是消費者沒有意愿購買新能源汽車，4S店也并沒有太大動力賣新能源汽車。“新能源汽車銷量少，不足傳統(tǒng)汽車銷量的一個零頭，商家展車少，促銷力度不大，用傳統(tǒng)的4S店銷售模式推廣新能源汽車，目前看效果并不理想。”相關(guān)專家認為。
買者無意、賣者無奈、生意冷清，這在一定程度上透露出以傳統(tǒng)4S店營銷模式賣新能源汽車的無奈。
目前，河北省推廣新能源汽車主要有兩種途徑。一是政府機關(guān)、公共機構(gòu)領(lǐng)域，主要推廣新能源公交車，公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)等車輛。二是消費者個人購買新能源轎車，主要推廣私人乘用車輛。
然而，就私人購買新能源汽車來講，充換電式的電動汽車，銷售價格多在20—30萬元，除去各類補貼約10萬元外，消費者仍需支付10—20萬元，比普通家庭燃油汽車10萬元的價格還要高。在公共交通領(lǐng)域，一輛12米長的純電動公交車價格約為180萬元，通過國家和省級補貼，價格也在100萬元左右。一次性購置新能源汽車的費用，對公共用車單位、機構(gòu)和個人來講，都是一筆不小的開銷。
細分市場，訂單生產(chǎn)
——在專用車生產(chǎn)上尋找突破口，在能推廣的領(lǐng)域先做起來
11月15日，在定州長安工業(yè)園里，十多輛嶄新的純電動物流車已經(jīng)下線。“到年底，我們將生產(chǎn)100輛純電動物流車，這些車已全部被一家大型物流企業(yè)采購，銷量挺好。”長安輕型車市場品牌處處長許越帥告訴記者。
結(jié)合定州長安汽車以小型、微型車為主的產(chǎn)品定位，這家公司在分析新能源汽車市場需求的基礎(chǔ)上，決定先從公共領(lǐng)域入手，針對物流行業(yè)大客戶，采用訂單式生產(chǎn)模式，積累推廣新能源汽車生產(chǎn)銷售經(jīng)驗。
“近幾年，電子商務(wù)突飛猛進，現(xiàn)代物流快速發(fā)展，物流快遞企業(yè)的大量用車需求，成為新能源汽車推廣的一個突破口。”許越帥說，他們的微型物流車慢充8小時能跑將近200公里，快充半小時能充滿80%，方便快捷。更值得稱道的是，這種純電動物流車只相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油汽車運行成本的1/6。
不久前，在邯鄲市舉辦的2014中國（河北）節(jié)能減排與資源綜合利用博覽會上，銀隆新能源也推出了一款12米長的純電動公交車，主打公共交通市場。“搶占細分市場，在目前新能源汽車推廣較好的公共交通領(lǐng)域要占有一席之地。”銀隆新能源北方產(chǎn)業(yè)園營銷中心總經(jīng)理王岳說，今年銀隆新能源在石家莊公交市場將投放900輛純電動公交車，目前樣車已經(jīng)到貨。
“新能源汽車是個新事物，新能源汽車的推廣應(yīng)用也沒有成熟的模式可循。”相關(guān)專家認為，在政府引導(dǎo)和補貼的基礎(chǔ)上，要充分發(fā)揮市場的作用，激發(fā)企業(yè)積極性，讓企業(yè)主動打破僵局，結(jié)合自身優(yōu)勢，搶占細分市場，在能推廣的領(lǐng)域先做起來。
成本共擔(dān)，多方共贏
——將購買運營風(fēng)險分擔(dān)給利益相關(guān)方，構(gòu)建利益?zhèn)鲗?dǎo)鏈條
“新能源汽車推廣和銷售不能跟傳統(tǒng)汽車銷售一樣，靠4S店一賣了之。”相關(guān)專家認為，目前新能源汽車市場處于培育發(fā)展期，需要依靠創(chuàng)新的商業(yè)模式來破解。只有將購買運營新能源汽車的風(fēng)險、成本分擔(dān)給利益相關(guān)方，才能打通各個環(huán)節(jié)。
11月份，長安輕型車的物流車就率先推出了運營商主導(dǎo)模式，改變了新能源汽車“政府—整車企業(yè)—物流企業(yè)（消費者）”的傳統(tǒng)價值傳遞過程。其流程為，長安汽車將除去國家補貼后的整車銷售給物流車租賃運營公司，物流車租賃運營公司與物流企業(yè)（消費者）簽訂整車租賃合同后交付給物流企業(yè)使用，租賃運營公司在車輛核定使用年限內(nèi)為車輛提供電池充換電、維修保養(yǎng)等服務(wù)，物流企業(yè)只需按月度向租賃運營公司交付服務(wù)費。
“這種模式的核心就是通過新能源汽車租賃運營公司來整合新能源汽車推廣使用，變原來的消費者（物流企業(yè)）單方承擔(dān)成本和風(fēng)險為雙方運營期內(nèi)共擔(dān)，減輕了消費者負擔(dān)，使利益鏈條循環(huán)更加順暢，最終實現(xiàn)多方共贏。”許越帥說。
在公交車的推廣領(lǐng)域，位于武安市的銀隆新能源公司也采取了一種全新的商業(yè)模式——零價供車，金融租賃，十年承保。這種模式是引進金融機構(gòu)提供資金，負責(zé)車輛購買，并出租車輛收取租金。銀隆新能源公司則作為整車企業(yè)承擔(dān)車輛供應(yīng)，并提供十年的充換電、維護保養(yǎng)服務(wù)。公交公司租賃車輛運營，按月支付租金。
“這種模式省去了政府為公交企業(yè)提供車輛采購費用的大量資金，未來可以為全國公交系統(tǒng)實現(xiàn)大批量使用電動公交車提供一個新途徑。”相關(guān)專家認為，更有價值的是，分時分期租賃也為私人領(lǐng)域購買和使用新能源汽車進行了有益探索。
