作為最晚成立合資公司的主流豪華品牌汽車企業(yè)，捷豹路虎近日終于走上了國(guó)產(chǎn)化之路。
日前，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱奇瑞捷豹路虎）常熟工廠投產(chǎn)，首款國(guó)產(chǎn)車型路虎攬勝極光也正式下線。奇瑞捷豹路虎總裁百潤(rùn)在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“在合資公司發(fā)展初期，我們的目標(biāo)非常清晰，就是希望能夠?yàn)橄M(fèi)者提供一如既往的品質(zhì)和服務(wù)，同時(shí)也是為未來(lái)合資公司能夠提供最佳的車型打下一個(gè)非常堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”
從目前所傳達(dá)出的信息來(lái)看，捷豹路虎在國(guó)產(chǎn)化初期可能“不走尋常路”：既不通過(guò)減配來(lái)降低價(jià)格，也不以大量采用國(guó)內(nèi)配件的形式降低成本。這樣一來(lái)，在常熟工廠投產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)極光與進(jìn)口極光幾乎沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別。不僅如此，在銷售渠道上，奇瑞捷豹路虎也早已做出了進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)車型同店銷售的決策。
盡管此舉在業(yè)內(nèi)頗受質(zhì)疑，但作為合資領(lǐng)域的“后來(lái)者”，這或許又是對(duì)其最為保險(xiǎn)的做法。畢竟，在豪華車第二陣營(yíng)鏖戰(zhàn)正酣的階段，“走得穩(wěn)”比“走得快”更加重要。
統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
“原汁原味”，是多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對(duì)于國(guó)產(chǎn)極光的第一印象，但這似乎并不是一個(gè)絕對(duì)的褒義詞。對(duì)于合資公司奇瑞捷豹路虎和期待國(guó)產(chǎn)車型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“原汁原味”更像是一把雙刃劍：一是對(duì)車型質(zhì)量的認(rèn)可，一是對(duì)國(guó)產(chǎn)化率和國(guó)產(chǎn)車型價(jià)格的質(zhì)疑。
“在國(guó)產(chǎn)化的第一階段，質(zhì)量是重中之重，合資公司按照捷豹路虎全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，選擇了全球汽車行業(yè)最頂級(jí)的供應(yīng)商作為合作伙伴。”奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁朱國(guó)華表示，合資公司目前正在推行捷豹路虎全球統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和管理體系，這一體系覆蓋了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、采購(gòu)、供應(yīng)商管理、生產(chǎn)制造、物流管理，甚至是銷售體系流程等多個(gè)層面。
事實(shí)上，奇瑞捷豹路虎在合資初期國(guó)產(chǎn)化程度不高本在意料之中，而最為人詬病的國(guó)產(chǎn)化率問(wèn)題的核心實(shí)則在于，其首款國(guó)產(chǎn)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)“國(guó)別”問(wèn)題。
按照奇瑞捷豹路虎成立初期規(guī)劃，除了沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間之外，奇瑞捷豹路虎常熟工廠還配備了發(fā)動(dòng)機(jī)工廠以及獨(dú)立的研發(fā)中心。合資雙方計(jì)劃除了生產(chǎn)捷豹路虎品牌以及合資自主品牌車型外，還將生產(chǎn)奇瑞2.0L/1.6L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和捷豹3.0L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。但在現(xiàn)階段，這一愿景還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。
對(duì)于何時(shí)搭載奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞捷豹路虎并未給出明確答復(fù)，但朱國(guó)華告訴記者，在合資公司的一期規(guī)劃中，已經(jīng)包括了發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)以及生產(chǎn)設(shè)施的投資。不過(guò)，至于奇瑞捷豹路虎研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)是否能夠通過(guò)捷豹路虎的全球采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)還有待檢驗(yàn)。
由此看來(lái)，按照捷豹路虎的全球統(tǒng)一零部件采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)和流程，國(guó)產(chǎn)極光短期內(nèi)不會(huì)體現(xiàn)出過(guò)多的“國(guó)產(chǎn)”特性。而鑒于國(guó)產(chǎn)車型的成本與進(jìn)口車型相差無(wú)幾，其在價(jià)格上可能也不會(huì)有太多優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，從奇瑞捷豹路虎近期的布局來(lái)看，其似乎是有意為之。
據(jù)百潤(rùn)透露，至2016年，奇瑞捷豹路虎常熟工廠共將生產(chǎn)3款捷豹和路虎車型。隨著國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的深入，未來(lái)國(guó)產(chǎn)車型與進(jìn)口車型終究會(huì)“短兵相接”，于是，奇瑞捷豹路虎選擇了渠道合并，徹底杜絕國(guó)產(chǎn)車型與進(jìn)口車型的渠道之爭(zhēng)。
“在今年5月，我們正式宣布了奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎（中國(guó)）共同成立聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（IMSS）。把合資公司市場(chǎng)銷售的資源和捷豹路虎（中國(guó)），也就是現(xiàn)在的進(jìn)口銷售業(yè)務(wù)的市場(chǎng)銷售資源合并在一起，成立IMSS，面對(duì)共同的市場(chǎng)，共同的客戶，按照共同管理、共同決策的原則開(kāi)展工作，這在汽車行業(yè)也是一個(gè)創(chuàng)新的運(yùn)作機(jī)制。”朱國(guó)華表示。
據(jù)悉，IMSS的高層和管理者也是按照奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎（中國(guó)）的人員基本平衡設(shè)置。在運(yùn)營(yíng)成本方面，則設(shè)定了具體的按照車型確定費(fèi)用的分擔(dān)原則。另外，奇瑞捷豹路虎已經(jīng)按照合資雙方商定的經(jīng)銷商選擇標(biāo)準(zhǔn)，在原有的進(jìn)口車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中選擇了243家進(jìn)行國(guó)產(chǎn)車業(yè)務(wù)銷售。未來(lái)新發(fā)展的經(jīng)銷商也將同時(shí)進(jìn)行進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)車銷售業(yè)務(wù)。即一家經(jīng)銷商，由捷豹路虎（中國(guó)）和奇瑞捷豹路虎分別授權(quán)，統(tǒng)一銷售。
初期維穩(wěn)
“捷豹路虎在國(guó)產(chǎn)化初期的產(chǎn)品和渠道規(guī)劃顯然是經(jīng)過(guò)了慎重考慮，既不打算通過(guò)成本優(yōu)勢(shì)促進(jìn)銷量，也沒(méi)有借助合資公司單獨(dú)鋪網(wǎng)進(jìn)行渠道擴(kuò)張。這種做法固然會(huì)讓捷豹路虎的在華發(fā)展進(jìn)度緩慢，但以目前的布局來(lái)看，捷豹路虎的高層顯然更愿意將精力放在‘求穩(wěn)’而不是‘求快’上。”一位分析人士坦言，不同于其他主流豪華品牌，捷豹路虎的國(guó)產(chǎn)在短期內(nèi)不僅不具備任何先發(fā)優(yōu)勢(shì)，反而要承擔(dān)相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)。而在當(dāng)前的豪華車競(jìng)爭(zhēng)格局中，捷豹路虎國(guó)產(chǎn)后的品牌形象一旦受損，形勢(shì)將急轉(zhuǎn)直下。
今年前三季度，豪華車第一陣營(yíng)依然由奧迪、寶馬、奔馳牢牢占據(jù)。捷豹路虎雖然一直在第二陣營(yíng)中保持領(lǐng)先地位，但其1~9月在華累計(jì)9.23萬(wàn)輛的銷量，與第一陣營(yíng)中各品牌的銷量（奧迪41.6萬(wàn)輛、寶馬33.6萬(wàn)輛、奔馳20.3萬(wàn)輛）仍舊相差不少。
顯然，捷豹路虎在中國(guó)豪華車銷量排名上想要更進(jìn)一步，目前還言之過(guò)早。即使是其已連居多時(shí)的第四把交椅，目前也不是十分穩(wěn)妥。一方面，不同于其他豪華品牌，捷豹路虎的銷量主要來(lái)源于SUV市場(chǎng)，但近年來(lái)三大豪華品牌在SUV領(lǐng)域也都加緊布局，在不同程度上搶占捷豹路虎的市場(chǎng)份額。以極光為例，在價(jià)格和配置上就要面對(duì)奧迪Q5、寶馬X3和奔馳GL級(jí)K等強(qiáng)勁對(duì)手。而另一方面，凱迪拉克、英菲尼迪等二線豪華品牌近年來(lái)也大有“異軍突起”之勢(shì)，盡管銷量數(shù)據(jù)尚不搶眼，但以增長(zhǎng)速度來(lái)看，卻是形勢(shì)逼人。
在這樣的背景下，奇瑞捷豹路虎此時(shí)國(guó)產(chǎn)難免危機(jī)四伏：如果通過(guò)減配、降價(jià)等方式先“走量”，勢(shì)必要與進(jìn)口極光正面沖突，并且傷及其豪華品牌形象；但如果始終保持“原汁原味”，則意味國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不夠突出，在未來(lái)第一陣營(yíng)繼續(xù)下探、第二陣營(yíng)全力突圍的豪華車競(jìng)爭(zhēng)中，捷豹路虎很難再維持其“第四”之位。
從目前的情況來(lái)看，奇瑞捷豹路虎似乎選擇了一條“居中”的維穩(wěn)之路：在國(guó)產(chǎn)化初期，以質(zhì)量、品牌穩(wěn)定為先，再根據(jù)消費(fèi)者的需求和接受程度逐步推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化。而將渠道合并之后，進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)車型同店銷售，在避免渠道混亂之余，也給予了經(jīng)銷商相當(dāng)程度的自主權(quán)，消費(fèi)者也可以在直接比對(duì)的過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)國(guó)產(chǎn)車型的接受程度。
不過(guò)，維穩(wěn)終究只是“權(quán)宜之計(jì)”，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)的野心也絕不會(huì)僅限于“保四”。未來(lái)如何在保持全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、穩(wěn)定消費(fèi)者信心的前提下，提高國(guó)產(chǎn)化率、實(shí)現(xiàn)真正的“國(guó)產(chǎn)”，既是奇瑞捷豹路虎將面臨的最大挑戰(zhàn)，也是捷豹路虎在華發(fā)展能否再一步的關(guān)鍵所在。
日前，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱奇瑞捷豹路虎）常熟工廠投產(chǎn)，首款國(guó)產(chǎn)車型路虎攬勝極光也正式下線。奇瑞捷豹路虎總裁百潤(rùn)在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“在合資公司發(fā)展初期，我們的目標(biāo)非常清晰，就是希望能夠?yàn)橄M(fèi)者提供一如既往的品質(zhì)和服務(wù)，同時(shí)也是為未來(lái)合資公司能夠提供最佳的車型打下一個(gè)非常堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”
從目前所傳達(dá)出的信息來(lái)看，捷豹路虎在國(guó)產(chǎn)化初期可能“不走尋常路”：既不通過(guò)減配來(lái)降低價(jià)格，也不以大量采用國(guó)內(nèi)配件的形式降低成本。這樣一來(lái)，在常熟工廠投產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)極光與進(jìn)口極光幾乎沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別。不僅如此，在銷售渠道上，奇瑞捷豹路虎也早已做出了進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)車型同店銷售的決策。
盡管此舉在業(yè)內(nèi)頗受質(zhì)疑，但作為合資領(lǐng)域的“后來(lái)者”，這或許又是對(duì)其最為保險(xiǎn)的做法。畢竟，在豪華車第二陣營(yíng)鏖戰(zhàn)正酣的階段，“走得穩(wěn)”比“走得快”更加重要。
統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
“原汁原味”，是多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對(duì)于國(guó)產(chǎn)極光的第一印象，但這似乎并不是一個(gè)絕對(duì)的褒義詞。對(duì)于合資公司奇瑞捷豹路虎和期待國(guó)產(chǎn)車型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“原汁原味”更像是一把雙刃劍：一是對(duì)車型質(zhì)量的認(rèn)可，一是對(duì)國(guó)產(chǎn)化率和國(guó)產(chǎn)車型價(jià)格的質(zhì)疑。
“在國(guó)產(chǎn)化的第一階段，質(zhì)量是重中之重，合資公司按照捷豹路虎全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，選擇了全球汽車行業(yè)最頂級(jí)的供應(yīng)商作為合作伙伴。”奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁朱國(guó)華表示，合資公司目前正在推行捷豹路虎全球統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和管理體系，這一體系覆蓋了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、采購(gòu)、供應(yīng)商管理、生產(chǎn)制造、物流管理，甚至是銷售體系流程等多個(gè)層面。
事實(shí)上，奇瑞捷豹路虎在合資初期國(guó)產(chǎn)化程度不高本在意料之中，而最為人詬病的國(guó)產(chǎn)化率問(wèn)題的核心實(shí)則在于，其首款國(guó)產(chǎn)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)“國(guó)別”問(wèn)題。
按照奇瑞捷豹路虎成立初期規(guī)劃，除了沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間之外，奇瑞捷豹路虎常熟工廠還配備了發(fā)動(dòng)機(jī)工廠以及獨(dú)立的研發(fā)中心。合資雙方計(jì)劃除了生產(chǎn)捷豹路虎品牌以及合資自主品牌車型外，還將生產(chǎn)奇瑞2.0L/1.6L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和捷豹3.0L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。但在現(xiàn)階段，這一愿景還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。
對(duì)于何時(shí)搭載奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞捷豹路虎并未給出明確答復(fù)，但朱國(guó)華告訴記者，在合資公司的一期規(guī)劃中，已經(jīng)包括了發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)以及生產(chǎn)設(shè)施的投資。不過(guò)，至于奇瑞捷豹路虎研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)是否能夠通過(guò)捷豹路虎的全球采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)還有待檢驗(yàn)。
由此看來(lái)，按照捷豹路虎的全球統(tǒng)一零部件采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)和流程，國(guó)產(chǎn)極光短期內(nèi)不會(huì)體現(xiàn)出過(guò)多的“國(guó)產(chǎn)”特性。而鑒于國(guó)產(chǎn)車型的成本與進(jìn)口車型相差無(wú)幾，其在價(jià)格上可能也不會(huì)有太多優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，從奇瑞捷豹路虎近期的布局來(lái)看，其似乎是有意為之。
據(jù)百潤(rùn)透露，至2016年，奇瑞捷豹路虎常熟工廠共將生產(chǎn)3款捷豹和路虎車型。隨著國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的深入，未來(lái)國(guó)產(chǎn)車型與進(jìn)口車型終究會(huì)“短兵相接”，于是，奇瑞捷豹路虎選擇了渠道合并，徹底杜絕國(guó)產(chǎn)車型與進(jìn)口車型的渠道之爭(zhēng)。
“在今年5月，我們正式宣布了奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎（中國(guó)）共同成立聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（IMSS）。把合資公司市場(chǎng)銷售的資源和捷豹路虎（中國(guó)），也就是現(xiàn)在的進(jìn)口銷售業(yè)務(wù)的市場(chǎng)銷售資源合并在一起，成立IMSS，面對(duì)共同的市場(chǎng)，共同的客戶，按照共同管理、共同決策的原則開(kāi)展工作，這在汽車行業(yè)也是一個(gè)創(chuàng)新的運(yùn)作機(jī)制。”朱國(guó)華表示。
據(jù)悉，IMSS的高層和管理者也是按照奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎（中國(guó)）的人員基本平衡設(shè)置。在運(yùn)營(yíng)成本方面，則設(shè)定了具體的按照車型確定費(fèi)用的分擔(dān)原則。另外，奇瑞捷豹路虎已經(jīng)按照合資雙方商定的經(jīng)銷商選擇標(biāo)準(zhǔn)，在原有的進(jìn)口車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中選擇了243家進(jìn)行國(guó)產(chǎn)車業(yè)務(wù)銷售。未來(lái)新發(fā)展的經(jīng)銷商也將同時(shí)進(jìn)行進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)車銷售業(yè)務(wù)。即一家經(jīng)銷商，由捷豹路虎（中國(guó)）和奇瑞捷豹路虎分別授權(quán)，統(tǒng)一銷售。
初期維穩(wěn)
“捷豹路虎在國(guó)產(chǎn)化初期的產(chǎn)品和渠道規(guī)劃顯然是經(jīng)過(guò)了慎重考慮，既不打算通過(guò)成本優(yōu)勢(shì)促進(jìn)銷量，也沒(méi)有借助合資公司單獨(dú)鋪網(wǎng)進(jìn)行渠道擴(kuò)張。這種做法固然會(huì)讓捷豹路虎的在華發(fā)展進(jìn)度緩慢，但以目前的布局來(lái)看，捷豹路虎的高層顯然更愿意將精力放在‘求穩(wěn)’而不是‘求快’上。”一位分析人士坦言，不同于其他主流豪華品牌，捷豹路虎的國(guó)產(chǎn)在短期內(nèi)不僅不具備任何先發(fā)優(yōu)勢(shì)，反而要承擔(dān)相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)。而在當(dāng)前的豪華車競(jìng)爭(zhēng)格局中，捷豹路虎國(guó)產(chǎn)后的品牌形象一旦受損，形勢(shì)將急轉(zhuǎn)直下。
今年前三季度，豪華車第一陣營(yíng)依然由奧迪、寶馬、奔馳牢牢占據(jù)。捷豹路虎雖然一直在第二陣營(yíng)中保持領(lǐng)先地位，但其1~9月在華累計(jì)9.23萬(wàn)輛的銷量，與第一陣營(yíng)中各品牌的銷量（奧迪41.6萬(wàn)輛、寶馬33.6萬(wàn)輛、奔馳20.3萬(wàn)輛）仍舊相差不少。
顯然，捷豹路虎在中國(guó)豪華車銷量排名上想要更進(jìn)一步，目前還言之過(guò)早。即使是其已連居多時(shí)的第四把交椅，目前也不是十分穩(wěn)妥。一方面，不同于其他豪華品牌，捷豹路虎的銷量主要來(lái)源于SUV市場(chǎng)，但近年來(lái)三大豪華品牌在SUV領(lǐng)域也都加緊布局，在不同程度上搶占捷豹路虎的市場(chǎng)份額。以極光為例，在價(jià)格和配置上就要面對(duì)奧迪Q5、寶馬X3和奔馳GL級(jí)K等強(qiáng)勁對(duì)手。而另一方面，凱迪拉克、英菲尼迪等二線豪華品牌近年來(lái)也大有“異軍突起”之勢(shì)，盡管銷量數(shù)據(jù)尚不搶眼，但以增長(zhǎng)速度來(lái)看，卻是形勢(shì)逼人。
在這樣的背景下，奇瑞捷豹路虎此時(shí)國(guó)產(chǎn)難免危機(jī)四伏：如果通過(guò)減配、降價(jià)等方式先“走量”，勢(shì)必要與進(jìn)口極光正面沖突，并且傷及其豪華品牌形象；但如果始終保持“原汁原味”，則意味國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不夠突出，在未來(lái)第一陣營(yíng)繼續(xù)下探、第二陣營(yíng)全力突圍的豪華車競(jìng)爭(zhēng)中，捷豹路虎很難再維持其“第四”之位。
從目前的情況來(lái)看，奇瑞捷豹路虎似乎選擇了一條“居中”的維穩(wěn)之路：在國(guó)產(chǎn)化初期，以質(zhì)量、品牌穩(wěn)定為先，再根據(jù)消費(fèi)者的需求和接受程度逐步推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化。而將渠道合并之后，進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)車型同店銷售，在避免渠道混亂之余，也給予了經(jīng)銷商相當(dāng)程度的自主權(quán)，消費(fèi)者也可以在直接比對(duì)的過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)國(guó)產(chǎn)車型的接受程度。
不過(guò)，維穩(wěn)終究只是“權(quán)宜之計(jì)”，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)的野心也絕不會(huì)僅限于“保四”。未來(lái)如何在保持全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、穩(wěn)定消費(fèi)者信心的前提下，提高國(guó)產(chǎn)化率、實(shí)現(xiàn)真正的“國(guó)產(chǎn)”，既是奇瑞捷豹路虎將面臨的最大挑戰(zhàn)，也是捷豹路虎在華發(fā)展能否再一步的關(guān)鍵所在。
