中國保險、汽修協(xié)會發(fā)布36常見車型零整比數(shù)據(jù) 零件和整車再現(xiàn)巨幅價差
中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會昨日聯(lián)合發(fā)布國內36個常見車型的最新零整比數(shù)據(jù)，零件和整車再現(xiàn)巨幅價差。
零整比，顧名思義就是汽車零部件與整車銷售價格的比值。根據(jù)國外的研究數(shù)據(jù)，300％左右的零整比正常，如果高于600％、700％則顯然不合理，有攫取暴利的嫌疑。
今年4月，兩協(xié)會聯(lián)手首次發(fā)布18個國內常用車型的零整比和50項易損配件的零整比，有的車型超過1200％的零整比讓人瞠目結舌。
時隔半年，這18個車型零部件價格是否改變？根據(jù)發(fā)布，其中11個下降，5個提高，2個未變。零整比最高的北京奔馳W204從1273.31％下降至1172.65％，卡羅拉從625.22％下降到387.68％，降幅最大。整體看，這些車型零部件總計降價1424658元，降幅5.72％。
但是，根據(jù)兩家協(xié)會的統(tǒng)計，雖然大部分車型下調了零部件價格，但下降的主要是高價低頻零件，低值高頻零件降價少，有的甚至出現(xiàn)漲價，例如，這18個車型發(fā)動機、變速箱總計價格下降293162元，前保險杠、后保險杠總計價格卻上漲620元。
中國汽車維修行業(yè)協(xié)會專家馮君指出，下調高價低頻的零部件價格會讓汽車零整比出現(xiàn)較為明顯下降，但對用車成本影響小，甚至會有隱性增加，大多數(shù)消費者并不會從中受益。例如，發(fā)動機缸體的更換頻度只有0.0153％，而前保險杠的更換頻度則為6.2755％。
此外，昨日兩協(xié)會還公布了第二批18個國內常用車型的零整比，其中最高為雷諾科雷傲719.75％，最低為長城騰翼C30的230.98％。
中國保險行業(yè)協(xié)會財產險工作部主任郭紅說，兩家協(xié)會將會以半年為期，常態(tài)化公布汽車零整比動態(tài)變化數(shù)據(jù)，并將拓展范圍，公布維修標準工時、汽車消費者維修負擔指數(shù)等，為廣大消費者購車選車提供借鑒。
零整比在300％左右屬正常
作為一名汽車消費者，你關心買車的費用，也一定會關心維修中零部件的費用。但面對維修單上讓人匪夷所思的價格，你有時可能想不通，卻又缺少理直氣壯的理由。
昨日，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布國內36個常見車型的最新零整比數(shù)據(jù)，通過對每個車型3000多個零部件價格的大數(shù)據(jù)分析，你可以清晰地看到，你家車究竟有沒有被暴利。
在普通車型中，長安福特福克斯、雪鐵龍C5、雅閣、帕薩特領馭、凱越、騏達、寶來、雪佛蘭科魯茲、一汽奔騰B50、東風本田思域、東風標致308等車型零整比在300％至400％之間；上海大眾桑塔納超過400％；悅動、朗逸、華晨中華H230、榮威550、長城騰翼C30等少數(shù)幾種車型低于300％。
豪華品牌中，奔馳W204在經(jīng)過一輪零部件價格下調后仍高達1172.65％、奧迪Q5達到431.22％、長安沃爾沃S40達到662.53％、寶馬320i達到655.46％。再看SUV，大眾途銳為346.42％、保時捷凱宴為371.1％、斯巴魯森林人為378.72％、路虎攬勝極光為405.38％。
看完數(shù)據(jù)，你還要明白，零整比在300％左右屬于正常，超過600％、700％就有問題了。從更大范圍看，新車的售價目前明碼標價，但維修零部件價格的“黑洞”，至今才揭開冰山一角。
擠出零部件中壟斷暴利的水分
昨日再次發(fā)布國內常見車型零整比研究成果，發(fā)布了第二批18個車型零整比數(shù)據(jù)，其中零整比最高的雷諾科雷傲高達719.75％，相當于全部配件加起來的費用可以買7輛新車。這再次用一般消費者關注不到的大數(shù)據(jù)盲點，戳中當前汽車后市場壟斷頑疾造成的痛點。
前不久，湖北省物價局對一汽大眾銷售有限責任公司及部分奧迪經(jīng)銷商在湖北省內實施價格壟斷的行為作出處罰，正是因為一汽大眾銷售有限責任公司下屬的奧迪銷售事業(yè)部多次組織湖北省區(qū)域內10家奧迪經(jīng)銷商達成并實施整車銷售及服務維修價格的壟斷協(xié)議。一汽大眾銷售有限責任公司及湖北省內奧迪經(jīng)銷商進行了整改，并于8月1日下調了奧迪原裝備件價格。由此可見，當前畸高的零部件價格背后，隱藏著利用渠道壟斷優(yōu)勢針對消費者設置的暴利陷阱。
《中共中央關于全面推進依法治國若干重大問題的決定》提出，依法加強和改善宏觀調控、市場監(jiān)管，反對壟斷，促進合理競爭，維護公平競爭的市場秩序。對于汽車領域存在的壟斷亂象，相關部門已連出重拳，包括發(fā)改委對8家日本汽車零部件企業(yè)和4家軸承企業(yè)價格壟斷行為開出總額約12.4億元的罰單。然而，汽車產、銷、修、養(yǎng)鏈條上的壟斷經(jīng)營行為決不會一夜之間自己消失。監(jiān)管部門應當繼續(xù)以法治手段堅決打擊壟斷亂象，擠出零部件中壟斷暴利的水分。
交通運輸部、國家發(fā)展改革委、環(huán)境保護部等10部門此前聯(lián)合印發(fā)《關于促進汽車維修業(yè)轉型升級 提升服務質量的指導意見》，提出“破除維修配件渠道壟斷”，鼓勵原廠配件生產企業(yè)向汽車后市場提供原廠件和有自主商標的獨立售后配件；允許授權配件經(jīng)銷企業(yè)、授權維修企業(yè)轉售原廠配件。這無疑將有效打破既有壟斷渠道，建立公平的市場競爭環(huán)境，使消費者在汽車維修保養(yǎng)市場能夠實現(xiàn)更大的選擇權。
小小的零整比系數(shù)，就像一張檢測市場環(huán)境健康度的試紙。相關部門應當抓住這個牛鼻子，下大力以法治手段規(guī)范背后的市場競爭秩序，破除壟斷頑疾，真正讓消費者可以自由放開選擇、自愿舒心消費。
中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會昨日聯(lián)合發(fā)布國內36個常見車型的最新零整比數(shù)據(jù)，零件和整車再現(xiàn)巨幅價差。
零整比，顧名思義就是汽車零部件與整車銷售價格的比值。根據(jù)國外的研究數(shù)據(jù)，300％左右的零整比正常，如果高于600％、700％則顯然不合理，有攫取暴利的嫌疑。
今年4月，兩協(xié)會聯(lián)手首次發(fā)布18個國內常用車型的零整比和50項易損配件的零整比，有的車型超過1200％的零整比讓人瞠目結舌。
時隔半年，這18個車型零部件價格是否改變？根據(jù)發(fā)布，其中11個下降，5個提高，2個未變。零整比最高的北京奔馳W204從1273.31％下降至1172.65％，卡羅拉從625.22％下降到387.68％，降幅最大。整體看，這些車型零部件總計降價1424658元，降幅5.72％。
但是，根據(jù)兩家協(xié)會的統(tǒng)計，雖然大部分車型下調了零部件價格，但下降的主要是高價低頻零件，低值高頻零件降價少，有的甚至出現(xiàn)漲價，例如，這18個車型發(fā)動機、變速箱總計價格下降293162元，前保險杠、后保險杠總計價格卻上漲620元。
中國汽車維修行業(yè)協(xié)會專家馮君指出，下調高價低頻的零部件價格會讓汽車零整比出現(xiàn)較為明顯下降，但對用車成本影響小，甚至會有隱性增加，大多數(shù)消費者并不會從中受益。例如，發(fā)動機缸體的更換頻度只有0.0153％，而前保險杠的更換頻度則為6.2755％。
此外，昨日兩協(xié)會還公布了第二批18個國內常用車型的零整比，其中最高為雷諾科雷傲719.75％，最低為長城騰翼C30的230.98％。
中國保險行業(yè)協(xié)會財產險工作部主任郭紅說，兩家協(xié)會將會以半年為期，常態(tài)化公布汽車零整比動態(tài)變化數(shù)據(jù)，并將拓展范圍，公布維修標準工時、汽車消費者維修負擔指數(shù)等，為廣大消費者購車選車提供借鑒。
零整比在300％左右屬正常
作為一名汽車消費者，你關心買車的費用，也一定會關心維修中零部件的費用。但面對維修單上讓人匪夷所思的價格，你有時可能想不通，卻又缺少理直氣壯的理由。
昨日，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布國內36個常見車型的最新零整比數(shù)據(jù)，通過對每個車型3000多個零部件價格的大數(shù)據(jù)分析，你可以清晰地看到，你家車究竟有沒有被暴利。
在普通車型中，長安福特福克斯、雪鐵龍C5、雅閣、帕薩特領馭、凱越、騏達、寶來、雪佛蘭科魯茲、一汽奔騰B50、東風本田思域、東風標致308等車型零整比在300％至400％之間；上海大眾桑塔納超過400％；悅動、朗逸、華晨中華H230、榮威550、長城騰翼C30等少數(shù)幾種車型低于300％。
豪華品牌中，奔馳W204在經(jīng)過一輪零部件價格下調后仍高達1172.65％、奧迪Q5達到431.22％、長安沃爾沃S40達到662.53％、寶馬320i達到655.46％。再看SUV，大眾途銳為346.42％、保時捷凱宴為371.1％、斯巴魯森林人為378.72％、路虎攬勝極光為405.38％。
看完數(shù)據(jù)，你還要明白，零整比在300％左右屬于正常，超過600％、700％就有問題了。從更大范圍看，新車的售價目前明碼標價，但維修零部件價格的“黑洞”，至今才揭開冰山一角。
擠出零部件中壟斷暴利的水分
昨日再次發(fā)布國內常見車型零整比研究成果，發(fā)布了第二批18個車型零整比數(shù)據(jù)，其中零整比最高的雷諾科雷傲高達719.75％，相當于全部配件加起來的費用可以買7輛新車。這再次用一般消費者關注不到的大數(shù)據(jù)盲點，戳中當前汽車后市場壟斷頑疾造成的痛點。
前不久，湖北省物價局對一汽大眾銷售有限責任公司及部分奧迪經(jīng)銷商在湖北省內實施價格壟斷的行為作出處罰，正是因為一汽大眾銷售有限責任公司下屬的奧迪銷售事業(yè)部多次組織湖北省區(qū)域內10家奧迪經(jīng)銷商達成并實施整車銷售及服務維修價格的壟斷協(xié)議。一汽大眾銷售有限責任公司及湖北省內奧迪經(jīng)銷商進行了整改，并于8月1日下調了奧迪原裝備件價格。由此可見，當前畸高的零部件價格背后，隱藏著利用渠道壟斷優(yōu)勢針對消費者設置的暴利陷阱。
《中共中央關于全面推進依法治國若干重大問題的決定》提出，依法加強和改善宏觀調控、市場監(jiān)管，反對壟斷，促進合理競爭，維護公平競爭的市場秩序。對于汽車領域存在的壟斷亂象，相關部門已連出重拳，包括發(fā)改委對8家日本汽車零部件企業(yè)和4家軸承企業(yè)價格壟斷行為開出總額約12.4億元的罰單。然而，汽車產、銷、修、養(yǎng)鏈條上的壟斷經(jīng)營行為決不會一夜之間自己消失。監(jiān)管部門應當繼續(xù)以法治手段堅決打擊壟斷亂象，擠出零部件中壟斷暴利的水分。
交通運輸部、國家發(fā)展改革委、環(huán)境保護部等10部門此前聯(lián)合印發(fā)《關于促進汽車維修業(yè)轉型升級 提升服務質量的指導意見》，提出“破除維修配件渠道壟斷”，鼓勵原廠配件生產企業(yè)向汽車后市場提供原廠件和有自主商標的獨立售后配件；允許授權配件經(jīng)銷企業(yè)、授權維修企業(yè)轉售原廠配件。這無疑將有效打破既有壟斷渠道，建立公平的市場競爭環(huán)境，使消費者在汽車維修保養(yǎng)市場能夠實現(xiàn)更大的選擇權。
小小的零整比系數(shù)，就像一張檢測市場環(huán)境健康度的試紙。相關部門應當抓住這個牛鼻子，下大力以法治手段規(guī)范背后的市場競爭秩序，破除壟斷頑疾，真正讓消費者可以自由放開選擇、自愿舒心消費。
