在中國國際石油化工大會期間舉行的“石化創(chuàng)新：助力汽車輕量化與燃料清潔化”研討會上，與會代表討論了石化行業(yè)中成品油質(zhì)量的標準以及清潔油品的升級換代問題。專家們認為，國內(nèi)柴油多、汽油少的格局將長期存在，或反過來助推柴油汽車的發(fā)展。

　　中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會副會長李潤生就油品的產(chǎn)銷情況發(fā)表了見解。他表示，在很長一段時期內(nèi)，國內(nèi)柴油、汽油的消耗比保持在2∶1左右，然而目前國內(nèi)私家車保有量的增加以及局部地區(qū)對柴油車輛的限制，導致汽油的消耗量快速增長而柴油的消耗量卻有所減少，而油品生產(chǎn)商依然按照2∶1的比例進行生產(chǎn)，這就使柴油產(chǎn)量會產(chǎn)生一定的過剩。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李萬里對此格外關注。他在接受中國化工報記者采訪時指出，當前汽車行業(yè)面臨的最大問題還是資源的保障問題，在汽油消耗不斷增長的情況下，如何找到汽油的替代品值得重視。柴油由于熱效率高，非常適合運用于乘用車上。柴油車是一種節(jié)能車輛，近些年由于車用柴油供給有限，柴油車并未得到應有的推廣和發(fā)展。若柴油產(chǎn)能大幅過剩，或?qū)⒋龠M中國柴油車的發(fā)展。但柴油產(chǎn)能過剩是結(jié)構性過剩還是臨時性過剩，目前來看尚不明確。

　　中石油經(jīng)濟技術研究院高級經(jīng)濟師王海博在接受記者采訪時表示，柴汽比降低是一個結(jié)構性趨勢，目前已經(jīng)達到1.8左右，但是如果考慮到后期柴油車的加快推廣，柴汽比并不會無限下降。