8月20日，在《汽車族》雜志社承辦的“新動2014(第六屆)中國新能源汽車盛典”活動上，來自行業(yè)內(nèi)的資深專家和媒體人，圍繞《新能源汽車消費現(xiàn)狀與趨勢分析報告》，對新能源汽車市場進行了深入交流與討論。
中國能源汽車傳播集團董事長、《中國汽車報》 社社長李慶文對《報告》顯示出的消費者的積極動態(tài)給與熱情肯定，并發(fā)表了“發(fā)展新能源汽車要走新路”的講演(本報已刊發(fā))。中國汽車流通協(xié)會有形市場分會副理事長蘇暉依據(jù)北京新能源汽車市場的表現(xiàn)，結(jié)合《報告》調(diào)查結(jié)論對新能源汽車未來的發(fā)展進行了分析?！吨袊噲蟆沸履茉炊嗝浇槭聵I(yè)部主任、《新能源汽車新聞》 雜志總編輯沈承鵬以資深媒體人的身份對《報告》和新能源汽車市場化進程中可能出現(xiàn)的問題進行了解讀。
中國汽車流通協(xié)會有形市場分會副理事長蘇暉對于新能源汽車市場不成熟的幾點認(rèn)識這是一份樂觀的《報告》，我結(jié)合這份《報告》闡述幾點關(guān)于新能源汽車市場的認(rèn)識。
目前，我國新能源汽車市場狀況并不樂觀，具體表現(xiàn)是：政策多、輿論熱、市場冷，多數(shù)消費者看得多買得少。國務(wù)院和北京市政府都非常重視新能源汽車的發(fā)展，但盡管政策利好明顯，但存在的問題依舊突出。
第一，新能源汽車產(chǎn)銷量很小，基本以千輛為單位。第二，盡管市政府雄心勃勃，但電動汽車的發(fā)展依舊較慢。第三，配套設(shè)施不完善，阻礙著新能源汽車消費，比如公共充電樁的普及很艱難。
2013年北京市新能源汽車的保有量分析數(shù)據(jù)至今還未公布，但2012年北京市新能源汽車保有量數(shù)據(jù)顯示，目前，北京新能源汽車的保有量僅為5600~5700輛，其中，環(huán)衛(wèi)電動車和純電動出租車占有很大比重。我認(rèn)為在這兩部分中，如果能率先普及純電動車，對北京新能源汽車的推動是件大好事。因為這些公司有固定的工作人員，以及維修保養(yǎng)條件，這一點對于個人來說很難做到。
當(dāng)下，北京市新能源汽車市場不樂觀的主要原因，應(yīng)該是政策預(yù)期不明朗。雖有一系列補貼和優(yōu)惠政策，且優(yōu)惠力度也很大，但消費者往往立足長遠，政策對于他們的吸引力并不明顯。小客車指標(biāo)控制措施不完善是另一個重要因素，政府制定政策時，在新能源汽車搖號選擇上左右搖擺。第三，新能源汽車的車型偏少，無法滿足廣大消費者多元化需求。第四，充電設(shè)施不完善，私人充電樁安裝困難。
北京有兩個突出問題，政府還沒有顧及到，只想到規(guī)劃，但規(guī)劃不等于現(xiàn)實。一是用電指標(biāo)，北京實施階梯電價，基礎(chǔ)供電限額之內(nèi)，計劃電價0.5元一度。用到800~1000度就變成了每度0.75元。如此，電動汽車用電成本對于消費者的壓力也很大。第二，新能源汽車充電設(shè)施的用電是計劃電價還是市場電價，政府需要明確表態(tài)。就私人充電樁而言，理論上安裝可行，但實際不可行。如居住的小區(qū)，盡管地下一層、二層、三層都是停車位，但私人家里擁有第二或第三輛車以后，就只能停在馬路上。想在所屬車位安裝充電樁也是不可能的，因為這樣做，意味著需要更改小區(qū)的電容，然而，沒有人能負(fù)擔(dān)這筆費用。
以上這些實際生活問題不解決，對于推廣電動汽車發(fā)展而言，依舊會有很大障礙。
上汽總經(jīng)理曾講過一句話：現(xiàn)在，各個地區(qū)都在為取消新能源汽車限行、限購而努力，但新能源汽車要通過示范試點運行，讓全社會認(rèn)知使用新能源汽車，到底能得到什么收益。收益問題不解決，很難大面積推廣新能源汽車。
第二，新能源汽車配套體系欠缺，是新能源汽車推廣輿論熱、市場冷的根本原因。第三，消費者對產(chǎn)品質(zhì)量還是有一定顧慮。第四，目前新能源汽車銷售方針的修改有一定問題。之前的方針過于強調(diào)自下而上，即先號召普通消費者使用新能源汽車，再向上擴展。我認(rèn)為，這個方針的思路應(yīng)該倒過來，自上而下。即率先在政府機關(guān)部門推行，如企事業(yè)單位、出租行業(yè)、公交行業(yè)，首先要購買新能源汽車，因為他們有設(shè)施、有人員，可以做維護保養(yǎng)，但個人沒有這個條件。
《中國汽車報》新能源多媒介事業(yè)部主任、《新能源汽車新聞》雜志總編輯沈承鵬應(yīng)預(yù)研新能源汽車市場化進程中可能出現(xiàn)的問題這份《新能源汽車消費現(xiàn)狀與趨勢分析報告》的調(diào)查數(shù)據(jù)，在我看來比較樂觀。我認(rèn)為樂觀的原因有二，一是報告的調(diào)查對象，基于京、滬、廣、深四個大型前沿城市，二是調(diào)查人群的年齡范圍在25歲到50歲。這兩部分代表著最前沿、思想最解放、經(jīng)濟最發(fā)達，與外界接觸最多的城市和群體，所以能有一個樂觀的結(jié)論。
今年7月份“百人會”成立大會上，國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰說過一句話：新能源汽車被列入國家戰(zhàn)略。這句話讓我感到很震驚，因為這么龐大的汽車工業(yè)盡管被列為國家支柱產(chǎn)業(yè)，但都沒有上升到國家戰(zhàn)略層面。而新能源汽車、電動汽車卻能夠被列為國家戰(zhàn)略，這與《報告》調(diào)查的消費者的思維傾向具有一致性。
其中一個主要的原因，是新能源汽車關(guān)系到國家的能源安全，也就是國家的戰(zhàn)略安全。俄羅斯、烏克蘭爭端發(fā)生后，現(xiàn)在歐美對俄羅斯的制裁環(huán)環(huán)緊扣，馬航飛機被擊落的原因是什么?并不重要，重要的是制裁俄羅斯。中國南海、東海的局勢也不安穩(wěn)，如果發(fā)展下去，中國將來要面對的局面可能和俄羅斯很相似。所以，我認(rèn)為，這是國家把新能源汽車作為國家戰(zhàn)略的重要原因。
這份《報告》顯示，九成以上的消費者有意向購買新能源汽車，他們能夠把節(jié)能減排放在自己購買意愿的首位，值得稱贊。既然把新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，并且得到了消費者的認(rèn)可，我想新能源汽車的市場化就是非常重要的責(zé)任和任務(wù)，但在這個過程中，可能會出現(xiàn)一些以前沒遇到過的問題，應(yīng)引起注意。
■產(chǎn)品、市場和消費者都不成熟
雖然這份《報告》沒有做得更深入，但在今后的發(fā)展方向上，新能源汽車的推廣面臨著幾個問題：產(chǎn)品不成熟、市場不成熟、消費者不成熟。
產(chǎn)品不成熟的核心是技術(shù)不成熟。2012年，《中國汽車報》成立了一家電動汽車租賃公司，專門做新能源汽車分時租賃的試點。試點過程中發(fā)生了一些情況，比如，電動車駛過減速帶時，稍有顛簸就熄火，而且再也打不著。通過大量的試驗，類似這樣的情況并不在少數(shù)，反映了設(shè)計的問題、工藝的問題。
電動車市場不成熟，主要是因為市場的管理存在欠缺。一位北京江淮電動車車主曾告訴我，他特別喜歡汽車，尤其是電動車。他去安徽專程購買江淮電動車，上的事當(dāng)?shù)嘏普眨?dāng)他把車從安徽拖到北京，發(fā)現(xiàn)面臨著幾個問題。一是外地車進北京要辦“進京證”，并且更換有效“進京證”的周期越來越短，原來是半年換一次，現(xiàn)在是一周換一次。這種針對傳統(tǒng)車的限行方式，也限制著新能源汽車的普及和推廣。二是有關(guān)部門要求對他的新能源汽車必須進行排放檢測，但事實上電動車是零排放?！缎履茉雌囆侣劇返囊粋€記者，把電動車開到北京的公共充電站進行充電，但充電站的管理人員說，他們是公共充電站，只給環(huán)衛(wèi)車、公交車充電，不給私家車充電。
消費不成熟的問題也同樣突出。我們現(xiàn)在跟蹤一個QQ 群，里面都是新能源汽車的消費者，他們遇到了很多有趣的問題，比如找不到后備箱開關(guān)、不知道電池是什么樣的。更重要的是大多數(shù)消費者買電動車是因為他們搖不到傳統(tǒng)汽車的號，是一種無奈的選擇，他們對新能源汽車抱有很高的希望，產(chǎn)品的不成熟會使他們的心里落差很大。
基于以上這三方面不成熟，我認(rèn)為推廣新能源汽車的路還很漫長。
■突破技術(shù)屏障解決三大難題
當(dāng)前的問題是如何解決這三個問題。我覺得無論企業(yè)、行業(yè)、政府，包括媒體在內(nèi)，都要進行兩方面探討。一是尋求新能源汽車技術(shù)上的突破，現(xiàn)在我們的汽車技術(shù)不成熟也不先進。技術(shù)突破主要應(yīng)該是針對三大總成：即電池、電機、電控。
我了解到，例如廣州的一家民營企業(yè)，開發(fā)成功一項技術(shù)。這項技術(shù)把4臺雙轉(zhuǎn)子輪轂電機放在4個車輪上，取代了傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速器和一系列傳動系統(tǒng)，又在此基礎(chǔ)上開發(fā)出全新電動車底盤，這個底盤上只有一根縱梁，縱梁旁邊可以安裝六根長方形管子，這個管子內(nèi)放置電池。電池的數(shù)量可以是一節(jié)也可以是六節(jié)，根據(jù)行駛里程需要調(diào)整。在這個電動車專用底盤技術(shù)的基礎(chǔ)上，延伸出一套更換電池技術(shù)?，F(xiàn)在，他們的示范換電站已經(jīng)建成，建站成本是300~400萬元。更換電池時，新電池從電動車的前端插入，舊電池從后端被頂出，整個換電池過程一氣呵成，僅需要30秒。這個技術(shù)如果得以推廣，就可以解決充電站排長隊更換電池的問題。
目前，《新能源汽車新聞》正在進行低速電動車準(zhǔn)入方面的探討。電動車的發(fā)展需要從低到高逐步過渡?，F(xiàn)在，低速電動車深受大眾喜愛，購買者多是來自鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和二三線城市的消費者。這些車有一個優(yōu)點：價格便宜，可以在家里充電，政府無需再建設(shè)大規(guī)模充電站，而且免去政府補貼，老百姓也能夠正常消費。所以大家應(yīng)該共同關(guān)注低速電動車，一起推動其發(fā)展。實際上，如果能在低速電動車方面實現(xiàn)突破，2015年實現(xiàn)50萬輛電動車的目標(biāo)也就指日可待。
中國能源汽車傳播集團董事長、《中國汽車報》 社社長李慶文對《報告》顯示出的消費者的積極動態(tài)給與熱情肯定，并發(fā)表了“發(fā)展新能源汽車要走新路”的講演(本報已刊發(fā))。中國汽車流通協(xié)會有形市場分會副理事長蘇暉依據(jù)北京新能源汽車市場的表現(xiàn)，結(jié)合《報告》調(diào)查結(jié)論對新能源汽車未來的發(fā)展進行了分析?！吨袊噲蟆沸履茉炊嗝浇槭聵I(yè)部主任、《新能源汽車新聞》 雜志總編輯沈承鵬以資深媒體人的身份對《報告》和新能源汽車市場化進程中可能出現(xiàn)的問題進行了解讀。
中國汽車流通協(xié)會有形市場分會副理事長蘇暉對于新能源汽車市場不成熟的幾點認(rèn)識這是一份樂觀的《報告》，我結(jié)合這份《報告》闡述幾點關(guān)于新能源汽車市場的認(rèn)識。
目前，我國新能源汽車市場狀況并不樂觀，具體表現(xiàn)是：政策多、輿論熱、市場冷，多數(shù)消費者看得多買得少。國務(wù)院和北京市政府都非常重視新能源汽車的發(fā)展，但盡管政策利好明顯，但存在的問題依舊突出。
第一，新能源汽車產(chǎn)銷量很小，基本以千輛為單位。第二，盡管市政府雄心勃勃，但電動汽車的發(fā)展依舊較慢。第三，配套設(shè)施不完善，阻礙著新能源汽車消費，比如公共充電樁的普及很艱難。
2013年北京市新能源汽車的保有量分析數(shù)據(jù)至今還未公布，但2012年北京市新能源汽車保有量數(shù)據(jù)顯示，目前，北京新能源汽車的保有量僅為5600~5700輛，其中，環(huán)衛(wèi)電動車和純電動出租車占有很大比重。我認(rèn)為在這兩部分中，如果能率先普及純電動車，對北京新能源汽車的推動是件大好事。因為這些公司有固定的工作人員，以及維修保養(yǎng)條件，這一點對于個人來說很難做到。
當(dāng)下，北京市新能源汽車市場不樂觀的主要原因，應(yīng)該是政策預(yù)期不明朗。雖有一系列補貼和優(yōu)惠政策，且優(yōu)惠力度也很大，但消費者往往立足長遠，政策對于他們的吸引力并不明顯。小客車指標(biāo)控制措施不完善是另一個重要因素，政府制定政策時，在新能源汽車搖號選擇上左右搖擺。第三，新能源汽車的車型偏少，無法滿足廣大消費者多元化需求。第四，充電設(shè)施不完善，私人充電樁安裝困難。
北京有兩個突出問題，政府還沒有顧及到，只想到規(guī)劃，但規(guī)劃不等于現(xiàn)實。一是用電指標(biāo)，北京實施階梯電價，基礎(chǔ)供電限額之內(nèi)，計劃電價0.5元一度。用到800~1000度就變成了每度0.75元。如此，電動汽車用電成本對于消費者的壓力也很大。第二，新能源汽車充電設(shè)施的用電是計劃電價還是市場電價，政府需要明確表態(tài)。就私人充電樁而言，理論上安裝可行，但實際不可行。如居住的小區(qū)，盡管地下一層、二層、三層都是停車位，但私人家里擁有第二或第三輛車以后，就只能停在馬路上。想在所屬車位安裝充電樁也是不可能的，因為這樣做，意味著需要更改小區(qū)的電容，然而，沒有人能負(fù)擔(dān)這筆費用。
以上這些實際生活問題不解決，對于推廣電動汽車發(fā)展而言，依舊會有很大障礙。
上汽總經(jīng)理曾講過一句話：現(xiàn)在，各個地區(qū)都在為取消新能源汽車限行、限購而努力，但新能源汽車要通過示范試點運行，讓全社會認(rèn)知使用新能源汽車，到底能得到什么收益。收益問題不解決，很難大面積推廣新能源汽車。
第二，新能源汽車配套體系欠缺，是新能源汽車推廣輿論熱、市場冷的根本原因。第三，消費者對產(chǎn)品質(zhì)量還是有一定顧慮。第四，目前新能源汽車銷售方針的修改有一定問題。之前的方針過于強調(diào)自下而上，即先號召普通消費者使用新能源汽車，再向上擴展。我認(rèn)為，這個方針的思路應(yīng)該倒過來，自上而下。即率先在政府機關(guān)部門推行，如企事業(yè)單位、出租行業(yè)、公交行業(yè)，首先要購買新能源汽車，因為他們有設(shè)施、有人員，可以做維護保養(yǎng)，但個人沒有這個條件。
《中國汽車報》新能源多媒介事業(yè)部主任、《新能源汽車新聞》雜志總編輯沈承鵬應(yīng)預(yù)研新能源汽車市場化進程中可能出現(xiàn)的問題這份《新能源汽車消費現(xiàn)狀與趨勢分析報告》的調(diào)查數(shù)據(jù)，在我看來比較樂觀。我認(rèn)為樂觀的原因有二，一是報告的調(diào)查對象，基于京、滬、廣、深四個大型前沿城市，二是調(diào)查人群的年齡范圍在25歲到50歲。這兩部分代表著最前沿、思想最解放、經(jīng)濟最發(fā)達，與外界接觸最多的城市和群體，所以能有一個樂觀的結(jié)論。
今年7月份“百人會”成立大會上，國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰說過一句話：新能源汽車被列入國家戰(zhàn)略。這句話讓我感到很震驚，因為這么龐大的汽車工業(yè)盡管被列為國家支柱產(chǎn)業(yè)，但都沒有上升到國家戰(zhàn)略層面。而新能源汽車、電動汽車卻能夠被列為國家戰(zhàn)略，這與《報告》調(diào)查的消費者的思維傾向具有一致性。
其中一個主要的原因，是新能源汽車關(guān)系到國家的能源安全，也就是國家的戰(zhàn)略安全。俄羅斯、烏克蘭爭端發(fā)生后，現(xiàn)在歐美對俄羅斯的制裁環(huán)環(huán)緊扣，馬航飛機被擊落的原因是什么?并不重要，重要的是制裁俄羅斯。中國南海、東海的局勢也不安穩(wěn)，如果發(fā)展下去，中國將來要面對的局面可能和俄羅斯很相似。所以，我認(rèn)為，這是國家把新能源汽車作為國家戰(zhàn)略的重要原因。
這份《報告》顯示，九成以上的消費者有意向購買新能源汽車，他們能夠把節(jié)能減排放在自己購買意愿的首位，值得稱贊。既然把新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，并且得到了消費者的認(rèn)可，我想新能源汽車的市場化就是非常重要的責(zé)任和任務(wù)，但在這個過程中，可能會出現(xiàn)一些以前沒遇到過的問題，應(yīng)引起注意。
■產(chǎn)品、市場和消費者都不成熟
雖然這份《報告》沒有做得更深入，但在今后的發(fā)展方向上，新能源汽車的推廣面臨著幾個問題：產(chǎn)品不成熟、市場不成熟、消費者不成熟。
產(chǎn)品不成熟的核心是技術(shù)不成熟。2012年，《中國汽車報》成立了一家電動汽車租賃公司，專門做新能源汽車分時租賃的試點。試點過程中發(fā)生了一些情況，比如，電動車駛過減速帶時，稍有顛簸就熄火，而且再也打不著。通過大量的試驗，類似這樣的情況并不在少數(shù)，反映了設(shè)計的問題、工藝的問題。
電動車市場不成熟，主要是因為市場的管理存在欠缺。一位北京江淮電動車車主曾告訴我，他特別喜歡汽車，尤其是電動車。他去安徽專程購買江淮電動車，上的事當(dāng)?shù)嘏普眨?dāng)他把車從安徽拖到北京，發(fā)現(xiàn)面臨著幾個問題。一是外地車進北京要辦“進京證”，并且更換有效“進京證”的周期越來越短，原來是半年換一次，現(xiàn)在是一周換一次。這種針對傳統(tǒng)車的限行方式，也限制著新能源汽車的普及和推廣。二是有關(guān)部門要求對他的新能源汽車必須進行排放檢測，但事實上電動車是零排放?！缎履茉雌囆侣劇返囊粋€記者，把電動車開到北京的公共充電站進行充電，但充電站的管理人員說，他們是公共充電站，只給環(huán)衛(wèi)車、公交車充電，不給私家車充電。
消費不成熟的問題也同樣突出。我們現(xiàn)在跟蹤一個QQ 群，里面都是新能源汽車的消費者，他們遇到了很多有趣的問題，比如找不到后備箱開關(guān)、不知道電池是什么樣的。更重要的是大多數(shù)消費者買電動車是因為他們搖不到傳統(tǒng)汽車的號，是一種無奈的選擇，他們對新能源汽車抱有很高的希望，產(chǎn)品的不成熟會使他們的心里落差很大。
基于以上這三方面不成熟，我認(rèn)為推廣新能源汽車的路還很漫長。
■突破技術(shù)屏障解決三大難題
當(dāng)前的問題是如何解決這三個問題。我覺得無論企業(yè)、行業(yè)、政府，包括媒體在內(nèi)，都要進行兩方面探討。一是尋求新能源汽車技術(shù)上的突破，現(xiàn)在我們的汽車技術(shù)不成熟也不先進。技術(shù)突破主要應(yīng)該是針對三大總成：即電池、電機、電控。
我了解到，例如廣州的一家民營企業(yè)，開發(fā)成功一項技術(shù)。這項技術(shù)把4臺雙轉(zhuǎn)子輪轂電機放在4個車輪上，取代了傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速器和一系列傳動系統(tǒng)，又在此基礎(chǔ)上開發(fā)出全新電動車底盤，這個底盤上只有一根縱梁，縱梁旁邊可以安裝六根長方形管子，這個管子內(nèi)放置電池。電池的數(shù)量可以是一節(jié)也可以是六節(jié)，根據(jù)行駛里程需要調(diào)整。在這個電動車專用底盤技術(shù)的基礎(chǔ)上，延伸出一套更換電池技術(shù)?，F(xiàn)在，他們的示范換電站已經(jīng)建成，建站成本是300~400萬元。更換電池時，新電池從電動車的前端插入，舊電池從后端被頂出，整個換電池過程一氣呵成，僅需要30秒。這個技術(shù)如果得以推廣，就可以解決充電站排長隊更換電池的問題。
目前，《新能源汽車新聞》正在進行低速電動車準(zhǔn)入方面的探討。電動車的發(fā)展需要從低到高逐步過渡?，F(xiàn)在，低速電動車深受大眾喜愛，購買者多是來自鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和二三線城市的消費者。這些車有一個優(yōu)點：價格便宜，可以在家里充電，政府無需再建設(shè)大規(guī)模充電站，而且免去政府補貼，老百姓也能夠正常消費。所以大家應(yīng)該共同關(guān)注低速電動車，一起推動其發(fā)展。實際上，如果能在低速電動車方面實現(xiàn)突破，2015年實現(xiàn)50萬輛電動車的目標(biāo)也就指日可待。
