在“雙碳”目標與保障能源安全雙重驅動下，圍繞能源形態(tài)革新與產業(yè)生態(tài)重構的探索正深入推進。而甲醇憑借其在儲存運輸、低碳轉化、多領域應用等方面的獨特優(yōu)勢，正展現出強大潛力。
從保障國家能源安全到推動交通領域深度減排，大力發(fā)展甲醇與醇氫電動技術，不僅勾勒出傳統(tǒng)能源綠色轉型的清晰路徑，更孕育著一個貫穿生產、儲運、應用全鏈條的新型能源生態(tài)體系。
保障能源安全的重要抓手
我國具有的“富煤、少氣、貧油”的能源結構，石油對外依存度超72%，天然氣對外依存度超過45%。數據顯示，每噸煤直接燃燒可發(fā)電3300度，排放2.66噸二氧化碳；每噸煤用作原料可制得0.66噸甲醇，排放1.67噸二氧化碳。過去傳統(tǒng)的煤制甲醇是高耗水、高排放、高碳排的行業(yè)。
但伴隨工藝技術的提升以及我國風光電產業(yè)的蓬勃發(fā)展，二氧化碳加氫制備的綠色甲醇可實現全生命周期零碳排放。據統(tǒng)計，我國每年排放高濃度二氧化碳約80億噸，利用其中十分之一合成綠色低碳甲醇，可制備綠色低碳甲醇約6億噸。在儲運特性上，數據顯示，1方液氫含氫70kg，而1方甲醇含氫148.3kg。這意味著，在制備綠色甲醇過程中，氫能可以從不易儲運的氣態(tài)轉化成能量密度更高且更方便儲運的液體能源。
同時，綠色甲醇也是風光電的最佳載體。截至2025年5月，我國風電和光伏發(fā)電累計裝機容量突破16.5億千瓦，超越火電裝機容量。一季度，風電光伏合計發(fā)電量達到5364億千瓦時，在全社會用電量中占比達到22.5%。業(yè)內人士認為，將其就地制備成綠色液體燃料，既能節(jié)省部分電網建設升級的巨額投資，又能緩解新能源消納問題，減少棄風棄光現象。
甲醇不只是燃料，更是能源革命的關鍵鑰匙。中國工程院院士、動力機械工程專家、清華大學能源與動力工程系教授倪維斗表示：“甲醇是一種新的能源形式，要達到‘雙碳’目標，甲醇是很重要的綠色能源，肯定要大力推廣、大規(guī)模地應用起來?！睒I(yè)內人士也指出，在我國發(fā)展甲醇，對于保障能源安全、帶動傳統(tǒng)行業(yè)綠色低碳轉型、構建健康可持續(xù)的能源體系具有重大意義。
2023年9月23日，杭州第19屆亞運會開幕式主火炬采用了甲醇燃料點燃，這是首次使用廢碳再生的綠色甲醇作為主火炬燃料，據悉，該方案每生產1噸綠色甲醇可以消納1.375噸的二氧化碳，實現了二氧化碳的資源化利用。
正是由于甲醇和風電、光電、氫能之間是很好的能源轉化關系，甲醇也被稱為液體的“氫”、液態(tài)的“電”，業(yè)界也把綠色甲醇稱為“醇氫能源”。
在多領域優(yōu)勢盡顯
由于甲醇在常溫常壓下是液體，其在儲存、運輸和使用等環(huán)節(jié)具備更經濟、安全、便捷的優(yōu)勢。
在交通領域，甲醇的優(yōu)勢更為突出。一方面，相對于車輛攜帶液氫，攜帶甲醇安全性更高，一定程度上還可破解氫能儲運難題。另一方面，與純電動汽車可能發(fā)生的電池熱失控、充電短路起火等安全事故相比，甲醇的運輸及使用安全性更勝一籌。
值得注意的是，當前采用現有鋰電池的電動汽車，在寒冷季節(jié)仍無法解決續(xù)航里程衰減問題，使得消費者里程焦慮長期存在。而受制于技術、成本等多重因素，例如固態(tài)電池等下一代動力電池技術目前也未能大規(guī)模普及應用。
在此背景下，醇氫電動應運而生。作為新一代電動汽車，醇氫電動是遠程新能源商用車打造的特色戰(zhàn)略技術路線，在電動化基礎上，把甲醇燃料和甲醇發(fā)動機作為能量的儲存和轉化單元，充分發(fā)揮甲醇液體能源能量密度高、補能便捷、安全可靠等優(yōu)勢，特別適合北方極寒天氣，可有效克服因電池充放電保護而導致的續(xù)航衰減嚴重問題。此外，醇氫電動汽車的高效率增程器在線補電可解決里程焦慮、電池自重問題，在降低整車成本的同時大幅度降低排放。目前已經批量裝車的醇氫電動系統(tǒng)，每升甲醇可以發(fā)2度電以上，折合電價可以在1元/kWh以內，比燃油車降低成本32%—52%。
除交通領域外，若利用醇氫電動對非道路系統(tǒng)進行替換改造，醇氫電動礦機、裝載機、挖掘機、發(fā)電機組、船舶、農機等非道路機械的燃料成本降低幅度可達40%—50%。目前，由遠程打造的醇氫電動礦機、裝載機、挖掘機、發(fā)電機組已在新疆、內蒙古、青海、山西、黑龍江等8個省份批量投放使用；醇氫電動船舶計劃于9月下水。
成為商用車綠色轉型新引擎
近年來，國家發(fā)改委、交通部、財政部陸續(xù)發(fā)文，聚焦老舊營運貨車、城市公交車等報廢更新，出臺多項利好政策推動醇氫路線發(fā)展。2024年8月，《關于加快經濟社會發(fā)展全面綠色轉型的意見》發(fā)布，明確將甲醇加注納入綠色交通基礎設施建設規(guī)劃。截至2025年，國家部委與各省市已出臺50多個支持醇氫汽車推廣應用的政策文件。醇氫電動新生態(tài)的發(fā)展風口已然到來。
值得注意的是，交通運輸行業(yè)是我國碳排放的重點領域之一,行業(yè)碳排放量占我國碳排放總量的10%左右。其中，公路運輸碳排放量占整個交通運輸領域碳排放量占比最高，而商用車行業(yè)作為公路交通的碳排放大戶，其新能源化轉型進度遠不及乘用車。數據顯示，商用車行業(yè)消耗了超過一半的車用汽柴油，排放了全部汽車56%的二氧化碳以及80%的PM污染物。
在此背景下，醇氫電動重卡展現出顯著優(yōu)勢。醇氫電動的經濟性在商用車領域尤為突出，是商用車新能源化的最優(yōu)技術路線之一。醇氫電動重卡采用綠色甲醇的話可實現全生命周期零碳排放，相對柴油車氮氧化物排放下降82%，一氧化碳排放下降88%，PM顆粒物排放下降98%。同時，遠程醇氫電動重卡續(xù)航是純電動重卡的3倍，最大續(xù)航里程可達1500公里。相較純電補能，甲醇加注形式便捷靈活，與油車補給時間相當。
打造三位一體協同發(fā)展體系
中國電動汽車百人會秘書長張永偉表示：“推動醇氫汽車，一定要兩條腿走路。一方面不斷地降低車的成本，提升性能。另一方面，快速地補齊基礎設施建設的短板，讓加注、運輸、分銷整個的體系能夠運轉起來，這樣就形成了一個交通體系，即能源和汽車能夠有機協同的生態(tài)體系?！?/span>
這句話也點出了醇氫汽車甚至甲醇能源在推廣中的痛點，即生態(tài)建設涉及的產業(yè)鏈長，任何關鍵環(huán)節(jié)的缺失都會導致推廣過程中阻力的出現。例如，在甲醇制備端，需要協同風光電行業(yè)；而在直接影響應用的加注端，更需要行業(yè)能源保障機構的加入。
如今，這條復雜的產業(yè)鏈迎來利好：7月11日，醇氫電動生態(tài)聯盟在2025中國汽車論壇上成立，此次成立的醇氫電動生態(tài)聯盟由遠程新能源商用車、博世商用車集團、采埃孚集團、國軒高科、天津濱海公交集團、全球甲醇行業(yè)協會等共同聯合倡議，致力于聯合上下游產業(yè)鏈合作，加強技術交流。
作為醇氫生態(tài)建設的先行者，遠程新能源商用車集團制定了“1.2.3.3”生態(tài)戰(zhàn)略：以醇氫電動汽車推廣為核心，圍繞資本與產品市場雙輪驅動，綠醇制備、甲醇加注、醇電汽車三位一體協同發(fā)展，能源開發(fā)綠色甲醇三步走。
在甲醇加注端，遠程旗下醇氫加注品牌“遠醇”與中石化、中石油合作改造的甲醇加注站已經在多地運營。一個加注站點改造費用僅需5萬元—10萬元，遠遠少于建設一個加氫站1200萬元、換電站800萬元、超充快充站150萬元的投資。截至2025年6月，遠醇在全國重點區(qū)域和重點路線已經建設超800多個甲醇加注站，預計到2027年底，全國將建成4000個甲醇加注站，實現加甲醇像加油一樣便捷。
目前，醇氫生態(tài)圈已經開始連點成片、形成規(guī)模，在東北、西北再到東南沿海，已經逐漸發(fā)展為各具區(qū)域特色的模式。伴隨醇氫電動生態(tài)聯盟的成立，我們有理由相信，醇氫生態(tài)的價值將被進一步放大，這條以綠色甲醇為核心的“液態(tài)新能源”路線有望為中國的高質量發(fā)展貢獻新的力量。
