隨著我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，面對(duì)百萬(wàn)輛的保有量，未來(lái)車(chē)用電池回收已經(jīng)成為了新能源車(chē)行業(yè)面臨的最嚴(yán)峻的問(wèn)題，而國(guó)家層面也在抓緊補(bǔ)齊短板，通過(guò)一系列政策來(lái)破解新能源撤推廣中的難題?！盾?chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“拆解規(guī)范”)以及《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》(以及簡(jiǎn)稱(chēng)“余能檢測(cè)”)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)宣貫會(huì)近日舉行。這意味著，國(guó)內(nèi)新能源電池回收將步入正軌。

根據(jù)之前報(bào)道，“拆解規(guī)范”已于今年5月公示發(fā)布，并將于今年12月1日正式開(kāi)始實(shí)施。而“余能檢測(cè)”已經(jīng)通過(guò)報(bào)批，也有望于明年正式發(fā)布實(shí)施。根據(jù)科技部的數(shù)據(jù)顯示，截至去年，我國(guó)新能源車(chē)輛保有量已經(jīng)超過(guò)了100萬(wàn)輛，占全球新能源保有量比例高達(dá)50%。按照新能源電池5-8年的使用年限計(jì)算，目前已經(jīng)有部分新能源車(chē)將面臨電池回收的問(wèn)題。

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，由于國(guó)內(nèi)新能源車(chē)使用了三元鋰、磷酸鐵鋰等多種類(lèi)電池，同時(shí)，電池回收后處理工藝技術(shù)復(fù)雜、流程較長(zhǎng)，許多企業(yè)并不具備電池回收的經(jīng)驗(yàn)和能力，也缺乏專(zhuān)業(yè)的電池回收處理設(shè)備，依靠傳統(tǒng)手工等拆解方式，可能產(chǎn)生短路起火甚至爆炸等安全風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)透露，去年超過(guò)八成的回收電池滯留在車(chē)企之中。本次出臺(tái)的“拆解規(guī)范”對(duì)廢舊動(dòng)力電池回收利用的安全性、存儲(chǔ)以及管理等方面進(jìn)行嚴(yán)格要求，從而規(guī)范了我國(guó)動(dòng)力電池的回收利用體系。

與此同時(shí)，有望在明年實(shí)施的“余能檢測(cè)”則對(duì)回收后的電池外觀進(jìn)行檢查、電壓判別、充放電電流判別、越能測(cè)試等檢測(cè)流程。為新能源汽車(chē)電池二次使用將提供評(píng)價(jià)依據(jù)，未來(lái)能夠有效降低新能源汽車(chē)電池的成本。據(jù)悉，通過(guò)對(duì)電池的拆解、檢測(cè)以及分類(lèi)后進(jìn)行二次使用，將降低高達(dá)60%的新能源電池成本。

事實(shí)上，在國(guó)家層面加緊出臺(tái)新能源車(chē)電池回收相關(guān)政策的同時(shí)，各新能源車(chē)推廣城市也在新能源車(chē)準(zhǔn)入時(shí)將電池回收作為重要的考核標(biāo)準(zhǔn)之一。北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)趙景光透露，新能源車(chē)企在申報(bào)進(jìn)入北京市新能源車(chē)示范推廣備案目錄時(shí)，是否與電池回收企業(yè)簽訂電池回收合同，以及電池如何進(jìn)行二次利用，已經(jīng)成為備案時(shí)的考核因素之一。“新能源車(chē)電池回收已經(jīng)刻不容緩，車(chē)企在申請(qǐng)新能源車(chē)備案時(shí)，需要提供具體的電池回收方案，我們會(huì)在北京投放使用、回收等各方面均達(dá)標(biāo)的新能源車(chē)型。”