電動汽車安全性涉及三個行業(yè)，一個是電池行業(yè)，這是最基礎(chǔ)、最核心的電池安全領(lǐng)域。一個是充電行業(yè)，這是一個新興行業(yè)，有待進一步規(guī)范;還有一個是整車行業(yè)，總體來看乘用車行業(yè)在安全方面做的是比較好的。

電動汽車安全的核心是電池安全。電池安全問題由三個方面引起：一個方面是過熱。電池跟發(fā)動機等其它部件不同，溫度是一個很重要的參數(shù)。電池只能在一定的溫度范圍內(nèi)才能正常工作，溫度高了不行，低了也不行。低溫環(huán)境下，電池容量放不出來，也充不進去，這是因為電池極化導(dǎo)致的。總之，電池怕冷，如果電池溫度太低，它就不能正常工作。高溫環(huán)境下，電池也不能正常工作，正常工作范圍是在45度以內(nèi)，如果溫度到達90-100度，問題就產(chǎn)生了。

電池跟溫度有關(guān)，隨著溫度上升到某一個溫度，它會開始產(chǎn)生副反應(yīng)，副反應(yīng)會連鎖形成電池放熱程度越來越高，到了一定程度，會使內(nèi)部短路、隔膜崩潰、電解液燃燒，使溫度迅速上升，形成熱失控。到達最高溫度會形成冒煙、起火甚至爆炸。

這是鋰電池的特性決定的，但并不等于車就不安全。我們有嚴格的熱管理使這個問題得到解決，我們要使電池在車上始終保持在一個正常的溫度范圍內(nèi)。這個熱管理系統(tǒng)包括可以加熱，可以散熱，可以隔熱。

所謂散熱，就是剛才講的溫度達到一定程度就可以散熱了，有一個冷卻系統(tǒng)，這個系統(tǒng)設(shè)計非常復(fù)雜，有風(fēng)冷的、水冷的等各種的散熱方式。冬天溫度低了還要加熱，加熱是一個技術(shù)相對難一點的系統(tǒng)。所謂隔熱就是當(dāng)一個電池出現(xiàn)熱失控情況后，問題還不算很嚴重，怕的是出現(xiàn)像點鞭炮一樣一個接一個發(fā)熱，第一個電池?zé)醾鞯降诙€電池，形成連鎖反應(yīng)。所以要隔熱，使它無法形成傳熱。