英國南安普頓大學(xué)的一項最新研究表明，全球航空業(yè)的溫室氣體減排努力將會因為飛機旅客數(shù)量的增長而化為烏有。研究還認為，低票價助長了航空客流的增加，機票價格每年至少上浮1.4%才能促使航空業(yè)溫室氣體排放水平穩(wěn)定下降。

　　該研究成果已經(jīng)發(fā)表在《大氣環(huán)境》雜志。通過計算，研究認為，機票價格只有上漲到目前二氧化碳氣體排放成本的100倍，才能使得民用航空需求開始下降。當(dāng)然機票漲價肯定違背了航空市場的發(fā)展潮流。

　　研究人員認為，即便航空公司都贊同漲價并付諸實施，但是如果客運需求不能顯著減少，航空客流的增長率很可能依然將高于行業(yè)減排速度。

　　參與該研究的約翰·普雷斯頓教授（JohnPreston）介紹說：“毋庸置疑，在可預(yù)見的未來，航空旅行需求還將持續(xù)增長。顯然，民用航空業(yè)將會成為溫室氣體排放的大戶。”另一位學(xué)者馬特·格羅特（MattGrote）介紹說：“換句話說，機票價格必須年均上浮1.4%才能遏制目前低票價造成的排放增長趨勢。從1979年到2012年，各國國內(nèi)航空票價年均下降了1.3%，而自1990年到2012年，國際航空票價年均降低了0.5%。”

　　研究認為，任何遏制航空業(yè)務(wù)需求增長的努力都會招致航空公司和各國政府的反對，因此亟須在全球范圍內(nèi)共同合作，才能真正貫徹執(zhí)行削減航空業(yè)溫室氣體排放的各種措施。

　　南安普頓大學(xué)環(huán)境科學(xué)中心負責(zé)人伊恩·威廉（IanWilliam）認為：“航空公司當(dāng)然可以有所作為，例如可以持續(xù)提高燃油效率以削減成本。但是其他一些關(guān)鍵措施，例如簽訂全球協(xié)定、制訂行動計劃與規(guī)章、確定碳排放標準等工作都必須在全球?qū)用嫔嫌筛鲊珙I(lǐng)導(dǎo)人來參與實施。”

　　研究認為聯(lián)合國下設(shè)的國際民用航空組織“缺乏法定權(quán)威，不具備采取法律手段的能力，所以航空業(yè)減排工作必須高度依賴各界的自愿合作并分別推進。”