當前，渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)深入人心，越來越多的乘用車都開始大幅縮減發(fā)動機排量，以求滿足日益嚴苛的油耗、排放法規(guī)。未戰(zhàn)而廟算勝者，得算多也。在此背景下，作為國內(nèi)較早研制小型汽油機的上市企業(yè)，東安動力順應汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律，前瞻汽車動力發(fā)展趨勢，潛心自主開發(fā)小排量、高功率、大扭矩渦輪增壓汽油機的研制工作，推出DAM12T增壓系列發(fā)動機，該系列機型全面應用進排氣雙VVT、可變排量機油泵、高效稀燃、電子真空泵等時下主流技術(shù)，升(凈)功率和升(凈)扭矩分別達到75kW和150N·m(參見DAM12T發(fā)動機外特性曲線)，發(fā)動機動力性能達到同行業(yè)領先水平。

應用前沿科技 小排量爆發(fā)大動力

從技術(shù)研發(fā)角度來看，通過東安動力充足的技術(shù)儲備與頗具前瞻性的布局，DAM12T增壓發(fā)動機與增壓直噴系列同平臺開發(fā)、共線生產(chǎn)，具備了靜音與精密設計、輕量化特征，有著成熟性、一致性和耐用性的特點，基于全新高效模塊化設計，擁有連續(xù)可變正時氣門、缸蓋和排氣歧管一體化設計等領先技術(shù)，在保持高效的同時實現(xiàn)了寬廣的扭矩范圍，也兼顧了高性能和低油耗之間的平衡，與當下國內(nèi)汽車市場及政策的整體趨勢達成了高度的契合。

除應用廢氣渦輪增壓技術(shù)(Turbo)外，DAM12T系列發(fā)動機還應用了眾多前沿技術(shù)。三缸機結(jié)構(gòu)與橡膠減震平衡軸配置組合解決了傳統(tǒng)三缸機噪聲、振動及不平順性(NVH)性能缺陷的問題，全鋁缸體和噴鋁缸套，降低整機重量的同時改善結(jié)合率及導熱系數(shù);缸蓋集成排氣歧管，縮短暖機時間，有效降低油耗和排放;采用自動張緊輪和彈性多楔帶，增強輪系可靠性與NVH性能;還有如雙質(zhì)量飛輪(DMF)、怠速起停技術(shù)(STT)、中空充鈉排氣門、蜂窩式氣門彈簧、機械式真空泵和表面類金剛石(DLC)涂層等眾多技術(shù)的選用，大幅提升了DAM12T發(fā)動機的整體性能和競爭力。項目團隊苦心鉆研“節(jié)油術(shù)”，無論是全鋁合金的輕量化缸體設計，還是大大降低摩擦的可變排量電控機油泵，抑或是降低摩擦阻力的DLC涂層。設計開發(fā)工程師對每一個涉及動力、油耗的細節(jié)工藝的至臻處理，實現(xiàn)了極具競爭力的動力、油耗表現(xiàn)。

汽車法規(guī)驅(qū)動 低油耗踐行節(jié)能理念

國內(nèi)汽車發(fā)動機渦輪增壓化這一趨勢的形成，是行業(yè)法規(guī)、車企發(fā)展和消費需求等多種因素共同作用的結(jié)果。法規(guī)層面，按照2016年1月1日起實施的《乘用車燃料消耗量第四階段標準》，到2020年乘用車平均油耗限值規(guī)定為5升/百公里。政策紅線已經(jīng)劃定，車廠必須在降低能耗方面給予技術(shù)性的應對，從長期來看，發(fā)展新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略部署;而從中長期來看，應用能效更高的渦輪增壓技術(shù)，就成為絕大多數(shù)汽車動力企業(yè)開發(fā)的共同選擇。消費層面，自2015年10月1日起，國家已實施了1.6L及以下乘用車購置稅減半的政策，小排量車型受到了消費市場的推崇，自政策實施后小排量渦輪增壓車型銷售比例有了較大幅度的提升。同等排量下更好的動力性能與燃油經(jīng)濟性，當然更受用戶青睞，這也是渦輪增壓車型所具備的技術(shù)特征。正是長期的技術(shù)發(fā)展與積累，使小排量渦輪增壓車型具備了廣泛的市場基礎。

憑借優(yōu)越的動力性能和良好的燃油經(jīng)濟性，DAM12T系列增壓發(fā)動機備受市場關(guān)注，目前，部分車企已對DAM12T系列發(fā)動機表現(xiàn)出濃厚的興趣，已有數(shù)個車發(fā)匹配項目正式立項，并完成車發(fā)匹配方案的初步確認。

深入市場調(diào)研 規(guī)劃汽車動力升級

為實現(xiàn)2020年國產(chǎn)乘用車平均油耗降至5.0L/100km的《規(guī)劃》目標，第四階段標準將進一步加嚴了單車燃料消耗量限值和企業(yè)平均目標值要求，對單車和企業(yè)同時進行考核。面對史上最嚴苛的油耗法規(guī)，發(fā)動機的輕量化、小型化設計以及節(jié)能高效和先進技術(shù)的應用成為了解決整車油耗問題的優(yōu)選方案。為滿足國內(nèi)經(jīng)濟型乘用車動力總成產(chǎn)品需求，應對國家汽車行業(yè)法律法規(guī)，東安動力從初期的全面減磨、進氣VVT+EGR、雙VVT和三缸布置等低成本節(jié)油技術(shù)的全面普及，到廢氣渦輪增壓技術(shù)、增程式發(fā)動機技術(shù)的開發(fā)應用，再到如今的缸內(nèi)直噴以及今后的混合動力長期規(guī)劃，在滿足不同階段油耗法規(guī)限值的同時，東安動力從整車客戶角度出發(fā)，用成本相對更低的發(fā)動機產(chǎn)品解決方案來提高車型競爭力，以應對汽車產(chǎn)業(yè)政策，踐行節(jié)能低碳環(huán)保汽車理念，提高發(fā)動機產(chǎn)品市場競爭力。增壓項目開發(fā)打造第一性，是公司第一款增壓/增壓直噴機型公用平臺，突出高性能低成本性價比優(yōu)勢;發(fā)掘唯一性，系國內(nèi)唯一一款同時適用于FF、FR、MR布置形式的發(fā)動機，填補獨立存在的發(fā)動機企業(yè)小排量增壓機型空白。

很顯然，以東安動力為代表的國內(nèi)自主開發(fā)的DAM12T系列機型，“小排量、高功率、大扭矩”作為當前渦輪增壓時代最鮮明的標簽，深度迎合了消費者對強動力與低能效的雙重需求，并與國家對于乘用車越來越嚴格的燃料消耗標準趨于統(tǒng)一。東安動力DAM12T系列發(fā)動機前瞻性開發(fā)，搶占先機搭乘了渦輪增壓市場的東風。

據(jù)預測，未來五年內(nèi)，渦輪增壓發(fā)動機所占的市場比重或?qū)⒊^35%。車企之間的競爭都將聚集在小排量渦輪增壓發(fā)動機上，如何用更小的排量，獲得更大的動力，更少的能耗和排放，將是各大車企共同需要面對的問題。