中國新能源汽車推廣政策即將迎來重大調(diào)整。財政部部長樓繼偉日前在電動汽車百人會論壇上表示，隨著補貼標準逐年下調(diào)，對新能源汽車的市場化扶持機制將加快建立。

2009年1月，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委共同啟動了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，陸續(xù)有多達3000多款新能源車獲得財政補貼資格。但政府補貼機制的效率問題和誤導(dǎo)企業(yè)技術(shù)路徑的風險，在業(yè)內(nèi)一直存有爭議。下一步，四部委將提高補貼門檻，突出對優(yōu)勢企業(yè)的支持，在整車安全性、可靠性、一致性，以及關(guān)鍵零部件技術(shù)標準上，大幅度提高標準，達不到標準的企業(yè)將不能獲得補貼。

補貼機制逐步退出，會不會令國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)遭遇重大打擊?對此，樓繼偉表示，建立市場化的扶持機制是國際通行做法，也是中長期扶持政策調(diào)整的方向。美國加州零排放汽車的政策以及積分交易制度，是特斯拉電動車走向成功的關(guān)鍵制度，值得學(xué)習借鑒。過去幾年，財政部一直在努力推進建立新能源汽車積分交易機制，將配合有關(guān)部門加快建立該制度，確保財政補貼政策退出后新能源汽車扶持力度不斷檔。

加州交易制度的核心內(nèi)容是：要求汽車生產(chǎn)商在加州銷售的乘用車、小型車車輛中，必須含有一定比例的零排放或者部分零排放車輛，不同的車型可以獲得不同的積分。汽車廠商必須達到最低分數(shù)線，否則罰款。但是，不達標廠商除繳納罰款一條途徑外，還可以通過購買達標廠商富余的積分抵扣罰款，購買價格由雙方商定。