“制冷劑加速淘汰”，“始終沒有掌握核心技術”……這些都是當今我國暖通空調行業(yè)發(fā)展的典型縮影。陸耀慶認為，走出一條具有“中國特色”的暖通空調之路尤 其重要，但在這個過程中，不管是過分積極還是習慣性被動，對于行業(yè)發(fā)展都將產生弊端。這條路究竟應當怎樣走下去，陸耀慶向筆者陳述了自己的看法，與此同 時，也需要所有行業(yè)人去不斷探索和總結。

　　節(jié)能減排：政策要落實，步子要邁準

　　中國建設報：國家在建筑界大力推進節(jié)能減排政策，暖通空調是其中非常重要的一個環(huán)節(jié)。那么在您看來，我們這方面做得怎么樣？

　　陸耀慶：節(jié)能減排是利國利民的好事。但值得注意的是，我國建筑類各種標準、規(guī)范、規(guī)程雖然制訂得多，能真正嚴格執(zhí)行并落到實處的卻有限，原因在于缺乏監(jiān)督機制。

　 　地方上經常能見到一些報道，說某工程在節(jié)能方面表現(xiàn)得如何優(yōu)秀，但我可以從親身經歷來講，這種報道往往都有夸大的成分。雖然近年來國家在這方面更加重 視，也下了不少力氣，但在實際情況中，節(jié)能標準的設計往往在施工環(huán)節(jié)就被篡改了。原因在于開發(fā)商的第一要務是省錢，而這與國家節(jié)能的要求相悖。因為只有使 用“不太節(jié)能”的建筑材料，成本才能降下來。雖然現(xiàn)場也有監(jiān)理人員，但他們同建設方常常是“綁在一起的利益體”。不節(jié)能的建筑所遺留的各種問題，給暖通設 計環(huán)節(jié)也帶來了不少麻煩。

　　此外，國內有很多人在節(jié)能減排方面盲目追風，這很不好。我們必須認清當前形勢，不可一味地追求“大干快 上”，制冷劑問題就是鮮活的實例。根據(jù)《蒙特利爾議定書》，發(fā)展中國家和發(fā)達國家對于制冷劑的淘汰計劃，雖然最終任務相同，但是責任有所區(qū)別，表現(xiàn)在淘汰 氟利昂制品的時間進度不一致。

　　很多人都希望我國能盡量加速淘汰氟利昂類制冷劑產品的步伐。這種想法是好的，卻沒有意識到這將對我國制 冷工業(yè)的發(fā)展帶來嚴重影響。比如說HCFCR22這種制冷劑，全國很多地方都在大量生產。這種事情就不應該跟著“起哄”，因為目前我國還沒有更好的制冷劑 能替代它。因此，我們首先要認清中國是一個經濟并不發(fā)達的發(fā)展中國家；其次，我們要充分利用《蒙特利爾議定書》中給予發(fā)展中國家的優(yōu)惠條件，充分利用這個 過渡時間；議定書中還約定發(fā)達國家要對發(fā)展中國家給予技術上和經濟上的支持。不過這幾個方面，目前很少有人切實給予關注。雖然一些業(yè)內專家對這個問題已經 有了深入研究，并極力呼吁制冷劑淘汰的步子不要走亂走錯，然而真正能理解的人特別是某些環(huán)保部門的領導還很少。而一旦步子邁得過快過大，作為世界制冷劑最 大生產國和消費國的中國，將面臨著要從國外大量進口制冷劑的危險，經濟上的損失難以估量。

設計工作：要放棄“應付”的態(tài)度

　　中國建設報：優(yōu)秀的系統(tǒng)設計同樣能在節(jié)能減排上有所體現(xiàn)，在這方面，我國設計人員與國外同行的差距有多大？

　　陸耀慶：我國暖通空調系統(tǒng)設計人員的水平發(fā)展還是很快的，與國外同行相比，差距其實并不明顯。

　　設計水平提高很快是事實。不過在我看來，如果能有更多的人放棄“應付”的心態(tài)，積極地投身工作，行業(yè)一定能進步得得更快。

　 　不久前，我們召開了西安咸陽國際機場三號航站樓中央空調系統(tǒng)方案論證會，這個系統(tǒng)我們參照了泰國曼谷機場一種極為先進的中央空調系統(tǒng)設計方案———溫濕 度獨立控制系統(tǒng)，在場專家對此評價很高。在某種程度上，這種認可來源于我們設計人員的不懈努力和敬業(yè)精神，當然還包括設計單位的高度重視。

　 　溫濕度獨立控制系統(tǒng)的特點是采用兩套獨立的空調控制系統(tǒng)，分別控制并調節(jié)室內的溫度與濕度，從而避免了常規(guī)空調系統(tǒng)中熱濕聯(lián)合處理所帶來的損失。由于溫 度、濕度采用獨立的控制系統(tǒng)，可以滿足不同房間熱濕比不斷變化的要求，克服了常規(guī)空調系統(tǒng)中難以同時滿足溫濕度參數(shù)的難題，避免了室內濕度過高（或過低） 的現(xiàn)象。同時，這種系統(tǒng)避開了傳統(tǒng)全空氣系統(tǒng)采用風道的輸送方式，而是采取地板和吊頂冷輻射，所以，系統(tǒng)的能耗大幅度降低。整個系統(tǒng)除了冷水機組之外，沒 有用到特別大的空調機房，既省錢，還省空間。

　　在做西安咸陽國際機場三號航站樓項目之前，我院組織了5個人專程去曼谷機場考察，為日后 的設計工作奠定了基礎；堅定了我們選用溫濕度獨立控制系統(tǒng)的決心。值得驕傲的是，這是國內第一個采用這種空調方式的機場航站樓項目。民航總局對此非常重 視，還專門邀請了在這方面頗有研究的江億院士前來評審。目前，盡管我國在機場航站樓方面尚沒有使用溫濕度獨立控制系統(tǒng)的先例，但是這種輻射供冷的方式在其 他領域早已經有成功的經驗，我相信這在機場航站樓工程上同樣可行。我也有理由相信，這種“下了功夫的設計”必將推動相關項目中央空調系統(tǒng)的發(fā)展。

　　中國建設報：現(xiàn)在的項目能都做到像西安咸陽國際機場三號航站樓那樣追求“完美”嗎？

　 　陸耀慶：當然不能。僅僅就機場項目而言，我們所承接的其他幾個機場就遠沒有這么“幸運”了。實際上，多數(shù)設計采用的仍然是傳統(tǒng)方案，因為對于系統(tǒng)設計人 員來說，這樣做既不用下太多功夫，更不用去承擔風險。然而對于整個設計界來講，這絕對不利于設計水平的提高和技術發(fā)展。

設備生產：學習三菱，日企是榜樣

　　中國建設報：中央空調進入我國已經有很長一段時間。您認為，目前我國同國外相比，中央空調系統(tǒng)中相差最多的是哪個環(huán)節(jié)？

　　陸耀慶：在中央空調系統(tǒng)方面，我國與國外最大的差距仍然表現(xiàn)在設備制造上。盡管這些年來我國已先后引進了開利、特靈等很多世界知名品牌，但是它們的主機卻沒有真正地“走”進來。

　 　舉幾個很簡單的例子，壓縮機是最典型的縮影。這個在中央空調主機中占據(jù)“心臟”位置的部件，最為核心的技術仍然沒有被國內生產廠商所掌握，這不能不說是 個遺憾。除了壓縮機，系統(tǒng)風機也存在著很大的問題。比較而言，風機的技術含量遠沒有壓縮機那么高，可即便這樣，我國企業(yè)同樣沒有做得讓人滿意。類似于水泵 等許多系統(tǒng)部件也有著相同的境遇。

　　這么多年來，真正活躍在中國市場的仍然是國外幾家大型生產廠商?？墒聦嵣?，其中一些企業(yè)解放前就在中國“活動”，把持并壟斷著市場。如果我們要下決心振興民族產業(yè)，這就不能不引起我們的高度警覺和重視。

　　中國建設報：比較而言，國外設備生產企業(yè)對于這些核心技術的研發(fā)和掌握又是怎樣做的？有沒有可以為我國企業(yè)所借鑒的地方？

　 　陸耀慶：日本企業(yè)在這方面就可以做我國中央空調生產廠商的榜樣。比如說，三菱最早曾與美國開利合作，但是一段時間過后，三菱就已經掌握了屬于自己的技 術，并能獨立研發(fā)出具有高度自主知識產權的產品。這種肯于鉆研和及時擺脫對“他人”依賴的精神就非常值得學習。反觀我國很多企業(yè)，在這上面的差距就很明 顯。

　　我認為，造成這種局面的根本原因還是在于人。在中國，如果有關部門能夠給予生產廠商一定壓力和鼓勵，并真正重視起來，核心技術未 必拿不到。如今衛(wèi)星都能上天，其中的技術含量和難度勢必比制造中央空調設備大很多。只要有關方面能夠重視起來，我們一樣能有屬于中國自己的核心技術。