車聯(lián)網(wǎng)正成為芯片巨頭“挖金”的新戰(zhàn)場(chǎng)。而與它們高漲的熱情映襯的是，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)“叫好不叫座”的冰冷現(xiàn)實(shí)。不過(guò)，這也許只是車聯(lián)網(wǎng)的“成長(zhǎng)煩惱”。

熱捧與冷遇

2014年CES（美國(guó)消費(fèi)電子展）變身車展，世界九大車企首次齊聚參展，智能汽車集中亮相。車載智能終端競(jìng)爭(zhēng)激烈，蘋果聯(lián)合12家車企發(fā)起“iOS in the Car”聯(lián)盟；谷歌聯(lián)合通用、本田、奧迪、現(xiàn)代、奔馳等成立“開放汽車聯(lián)盟OAA”，力推車載安卓系統(tǒng)；微軟和福特則推出SYNC系統(tǒng)，4G芯片供應(yīng)商N(yùn)vidia、高通、英特爾迅速跟進(jìn)……

英特爾推出IVI系統(tǒng)，希望在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域重拾PC時(shí)代的輝煌；高通今年也發(fā)布了聯(lián)網(wǎng)汽車芯片602A，想搭建聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案的集成平臺(tái)。

      “關(guān)鍵要把車聯(lián)上網(wǎng)，不管通過(guò)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還是通過(guò)強(qiáng)制規(guī)定。”中國(guó)移動(dòng)研究院資深產(chǎn)業(yè)研究員丁迅向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者分析說(shuō)，正如智能手機(jī)，只有聯(lián)網(wǎng)汽車有價(jià)值了，聯(lián)網(wǎng)汽車芯片才有用武之地。

      比亞迪汽車電子事業(yè)部規(guī)劃部總監(jiān)謝平生告訴本報(bào)記者，比亞迪的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，以華為為首、中興為輔，產(chǎn)品更新?lián)Q代很快，3G、4G在迭代進(jìn)行。

      然而，車企卻碰到尷尬的現(xiàn)實(shí)。“車聯(lián)網(wǎng)一直很‘熱’，但叫好不叫座，用戶的消費(fèi)層次和意識(shí)還沒有跟上。”謝平生說(shuō)。

“續(xù)費(fèi)率低迷?；ㄥX買車載信息服務(wù)，用戶并不買賬。車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大多‘賠本賺吆喝’。”長(zhǎng)安汽車（微博）集團(tuán)科技與管理信息化部副總經(jīng)理孔凡忠也感嘆道。“不知消費(fèi)者會(huì)買什么，導(dǎo)航定位、資訊服務(wù)、娛樂服務(wù)、語(yǔ)音服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、管理與監(jiān)控還是終端應(yīng)用？”

目前，國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)以Telematics（車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)）服務(wù)為主，同質(zhì)化嚴(yán)重，技術(shù)水平參差不齊，低端車載終端產(chǎn)品充斥市場(chǎng)，陷入低價(jià)低質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)。

孔凡忠認(rèn)為，這種盈利模式不可持續(xù)，市場(chǎng)容易陷入主機(jī)廠不愿買單、運(yùn)營(yíng)商不能免費(fèi)、用戶不想續(xù)費(fèi)的惡性循環(huán)。

      理想與前景

步入4G通信，車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入超寬帶時(shí)代。業(yè)界普遍把新車全部實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的時(shí)間點(diǎn)定在2020年。