今天上午10時將進行今年的首次小客車指標搖號。記者昨天從北京市小客車指標調控管理辦公室獲悉，今年的首次搖號中，雖然之前累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共1701個，但審核后的有效編碼只有1428個，而本期新能源車指標有1666個，所以本期購買新能源車無需搖號，申請人全部中標。
全年新能源車指標2萬個
本期個人示范應用新能源小客車指標申請數小于本期指標配額1666個，根據有關規(guī)定，本期個人示范應用新能源小客車指標無需搖號，直接配置；單位示范應用新能源小客車指標將產生1666個單位中簽編碼。搖號現場對媒體開放，首都之窗負責現場網絡直播。
2014年示范應用新能源小客車指標2萬個。其中，個人指標占年度指標50%，為1萬個。按照整數平均分配原則，前五期每期為1666個，其余1670個指標在第六期分配。單位指標占年度指標50%，為1萬個，每期指標分配數量與個人指標分配相同。
普通汽車參與競爭序號超223萬
昨天北京市小客車指標調控管理辦公室給出的數據顯示，截至2014年2月8日24時，普通小客車指標申請個人共有1818640個有效編碼（根據個人搖號階梯中簽率相關規(guī)定，本期個人搖號基數序號總數為2235804個）、單位共有27071個有效編碼；示范應用新能源小客車指標申請個人共有1428個有效編碼、單位共有2537個有效編碼。
經統計核實，2013年6月26日、7月26日中簽未用個人普通小客車配置指標共計1129個，因而本期搖號，普通小客車配置指標申請中將產生20195個個人中簽編碼、1300個單位中簽編碼。個人申請的平均中簽率大約在110.7比1。
普通汽車全年指標分配原則出臺
根據有關規(guī)定，2014年普通小客車指標13萬個。其中，個人指標占年度指標88%，為114400個。按照整數平均分配原則，前五期每期配置19066個，其余19070個指標在第六期分配。單位指標占年度指標6%，為7800個，每期配置1300個；營運車指標占年度指標6%，為7800個，按照有關規(guī)定進行配置。
現狀
電動汽車普及還要過三道坎
充電難是目前最大難題
通過采訪記者發(fā)現，對充電設施的擔憂是電動汽車進入尋常百姓家的最大阻力。充電設施包括家用和公用。
直接使用家中電源對于住在一層且停車位緊鄰房屋的市民比較合適。充電時應使用空調插頭，因為目前電動汽車的電流量比較大，普通的電源插座無法滿足充電需求。
但能把電源線引入房中的人畢竟是少數。安裝充電樁應該是大多數電動汽車用戶的選擇，而安裝充電樁則需要協調電力、物業(yè)、消防、施工技術部門等。北汽新能源汽車有限公司發(fā)展規(guī)劃部兼市場部經理王謙表示，目前北汽的電動汽車已有了100多名用戶，從用戶安裝充電樁的經歷來看，如果得到物業(yè)的支持，則進展會相對順利。如果物業(yè)以消防、安全等理由阻撓，則比較麻煩，甚至安裝進程就此卡住。目前，安裝一個充電樁的費用大約為1萬元。
車子畢竟不能只在家里充電，跑在路上萬一沒電了怎么辦？在前不久有關部門公布的充電設施查詢平臺上，除去正在建設的和給環(huán)衛(wèi)、公交等專用車用的充電設施，可供民用的公共充電設施只有6處。而這6處充電設施還經常處于無空閑狀態(tài)。北汽電動汽車的車主貫先生告訴北青報記者，車子開了4個月，一直是單位和家兩點一線，從來不敢往遠處開。
可供選擇的車型太少
北京新能源汽車的目錄仍未公布，僅公布了已有比亞迪、北汽、長安、上汽、江淮和華晨寶馬6家企業(yè)共8款車型申報北京新能源汽車，目前，已經完全完成檢測的有兩款車型，這意味著目前消費者可購買的電動汽車只有兩款車型，這種情況會將很多人拒之門外。如果開電動汽車省的錢，大部分又花在售后維修和保養(yǎng)上了，可供選擇的車型又那么少，那誰還愿意買電動汽車。
價格仍高于傳統汽油車型
即使有政府補貼，電動汽車的售價仍高出汽油車型不少。以比亞迪e6為例，其官方售價為36.98萬元，即使除去補貼的10.8萬元，價格仍高達26萬元，這個價格已可以購買合資企業(yè)的中級車產品了。北汽E150EV也面臨著同樣問題，從去年上市時公布的售價來看，E150EV的價格為24.98萬元，除去補貼，價格為14萬元左右。而與之同平臺的北汽E系列售價僅為5.88萬元至8.78萬元。據內部人士透露，北汽新能源汽車公司正在研究新的定價機制，更具競爭力的價格將馬上公布。
應對
車企負責消費者“一車一樁”
北京市新能源汽車聯席會議辦公室昨天在市科委舉行發(fā)布會，會上表示，在解決電動汽車充電難的問題上，今年將在自用設施、公用設施兩方面加快建設。在自用（個人或單位）充電設施方面，市規(guī)劃委將發(fā)布實施《北京市居住公共服務設施規(guī)劃設計指標》，規(guī)范在新建、改建小區(qū)將配建停車位按一定比例建設成為電動汽車停車位。市住建委指導北京物業(yè)管理行業(yè)協會，將發(fā)布實施《關于已建物業(yè)配建充電設施的指導意見》，明確電動汽車的充電設施配建規(guī)范，明確各方在充電設施配建中的權利義務。
此外，由市發(fā)改委牽頭制定的《北京市示范應用新能源小客車自用充電設施建設管理細則》近期將發(fā)布，明確了自用充電設施的條件、技術、電價、報裝等問題。《細則》要求，電動汽車生產企業(yè)或其委托機構（4S店）要負責消費者自用充電設施的“全過程管理”，做到“一車一樁”、“樁隨車走”，并納入其售后服務體系。從用戶報裝到驗收接電需在22個工作日內完成。
在公用充電設施方面，今年內本市將完成1000個公用快充樁的建設，其中100個快充網點將馬上開工。這些快充電樁將分布在10類區(qū)域：1500平方米以上的加油站、高速路服務區(qū)、路側停車區(qū)域、電力營業(yè)網點（城區(qū)41個網點，全市共200個）、大型商圈、新能源汽車4S店、旅游景點、全市37個P+R停車場、車輛分時租賃點、社會公共停車場（含科技園和高校）。目前，北京16個區(qū)縣的可用充電電樁、營業(yè)廳網點、在建電樁和在建網點的地址、地圖等信息，都可以在“北京市智能充換電網絡管理服務平臺”上查詢到，該平臺還提供充電預約服務，并提供手機APP下載。
