墨西哥高鐵重啟招標 中國高鐵決戰(zhàn)“出海”第一單

 

　　好事多磨。

 

　　墨西哥政府宣布，該國備受關注的高鐵項目將于1月14日重啟招標。曾經中標的中國企業(yè)表示將再次投標，力爭贏得中國高鐵“出海”第一單。

 

　　由于底牌已經泄露，招標結果對中國企業(yè)來說顯得非常不利，不過，業(yè)內多數觀點認為，中鐵建、南車在二次競標中仍然勝算很大。

 

    “中國優(yōu)勢很明顯，中國高鐵的建設和運營已經非常成熟，而且中國高鐵的造價是全世界最低的，這是其他任何一個國家都做不到的。”中國工程院院士王夢恕告訴《華夏時報》

 

　　一旦招標成功，墨西哥將成為中國高鐵打開的第一個海外市場，而在其后，中泰、中俄鐵路正積極備戰(zhàn)，廣闊的高鐵市場正在打開。

 

　　中標變數大

 

　　這條在建設之初就一波三折的鐵路，是墨西哥迄今為止最大的基礎設施項目。墨西哥政府1月4日表示，新的標單內容將與先前的合約類似，整個項目工程仍將采用“一站式方案”。最終中標的企業(yè)必須有能力保證列車完整的運行功能和安全性，同時能夠接受為期5年的試運營維護。

 

　　事實上，此前的招標，因為時間過短，多達16家競標方無法按時提交競標文件，使得中國鐵建總公司領導的聯合體成為去年10月15日最后截止日期前唯一提交計劃的競標財團。而重新招標的公告期為180天，方便各單位有足夠時間準備。這無疑使得中國的對手大大增加。

 

　　據墨西哥《經濟學家報》報道，西班牙FCC公司對新一輪招標有興趣。近日，FCC公司發(fā)表聲明稱如果時間充裕，將會提交更嚴謹、有競爭力的標書。不僅如此，目前已知西門子、龐巴迪、阿爾斯通及三菱這4家國際公司都將參與二次招標。

 

　　由于上次宣布中標，中方相關投標文件已被公之于眾，意味著被競爭對手知道了“底牌”。

 

　　不過，對于二次競標，業(yè)內仍抱有很大的信心。參與中方首次標書修改的王夢恕表示，中方整個競標團隊一直沒有離開墨西哥，目前正在那里進行二次競標的談判。

 

　　“目前與中國企業(yè)競爭的對手包括日本、土耳其等國家企業(yè)，整體實力遠不如中國企業(yè)，而中國企業(yè)在墨西哥高鐵項目的競標上，有成套的解決方案和大批城建隊伍，而且中方承諾工期3年，外加5年運營維護，這是任何一個競爭對手都拿不出來的條件。所以，即使我們的標書已經公布，對手也難以做到。”王夢恕說。

 

　　中國高鐵加快走出去

 

　　近年來，中國高鐵走出去成績顯著。

 

　　花旗銀行一位分析家說：“在鐵路建筑和設備領域，現在中國在價格和技術方面已經具備全球競爭力。迄今為止，一些投標活動顯示，中國的價格僅是全球競爭對手的大約一半。”

 

　　世界銀行估計，中國建造高鐵列車和鐵軌的成本是每公里1700萬至2100萬美元。在歐洲，相關成本大約為每公里2500萬至3900萬美元。在美國加利福尼亞州，估計相關成本高達每公里5200萬美元。

 

　　一位鐵路業(yè)內人士表示，目前中國的高鐵技術其實已經全球領先，高鐵建設經驗也更豐富，比如中國鐵建參與設計、施工的高鐵線路，就比國外公司加起來的總和還要多。

 

　　事實上，中國正越來越多地增加對鐵路領域的關注度。前三季度，鐵路完成投資5374億元，增長25.2%，加快1.8個百分點。

 

　　在安邦咨詢研究員楊志榮看來，中國高鐵標準能在短短幾年間走向海外，主要在于各國對高速鐵路日益增長的需求，以及中國高鐵在技術、運營經驗、質量以及性價比等方面所擁有的競爭優(yōu)勢。

 

　　事實上， 北京的很多海外項目得到了中國進出口銀行等機構提供的巨額貸款的支持，包括去年底啟動的400億美元的“絲路基金”。

 

　　不過，中國高鐵走出去還有很長的路要走。目前中國高鐵走出去，最大的風險是政治風險。

 

　　鑒于上次墨西哥撤標的經歷，無論在投標還是一旦中標后的系列建設工作中，需注意把控風險。不管中資企業(yè)能否中標，都是一次重要的經驗。在中資企業(yè)走出去的過程中，對于國情的了解，以及合作伙伴的選擇、競標規(guī)則等方面需要更為慎重。

 

　　業(yè)內人士認為，若中方企業(yè)此次投標成功，樹立“墨西哥樣本”，有利于我國高鐵進一步加快出海步伐，多點開花。

 

　　“現在，我們對一些潛在的風險也會做全面的評估，比如當地是否會發(fā)生大的動蕩，法律對我們是否會有不利的修改，匯率是否會發(fā)生很大的波動等。”中鐵建董秘余興喜表示。