2014年11月20日，國網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所所長助理 李立理先生，受邀參與在北京國際展覽中心舉辦的“2014中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇暨項(xiàng)目洽談會(huì)”的發(fā)言。

首先感謝主辦方給我提供這一次給大家分享交流的機(jī)會(huì)，我來自國網(wǎng)能源研究院，主要從事的是一些關(guān)于智能電網(wǎng)和電動(dòng)汽車以及充熱電方面的一些戰(zhàn)略層面的一些思考和研究。那么今天我主要是從長遠(yuǎn)的中長期的戰(zhàn)略判斷角度來跟大家分享一點(diǎn)我們研究上的認(rèn)識(shí)，也是我個(gè)人一些研究的思考。

今天我主要講三方面問題，第一個(gè)可能有必要從我們研究角度，我們的一些發(fā)現(xiàn)。電動(dòng)汽車比較優(yōu)勢究竟是什么，我們在做電動(dòng)汽車戰(zhàn)略判斷的時(shí)候，除了它具有保障國家能源安全，促進(jìn)節(jié)能環(huán)保這方面的優(yōu)勢，那它在市場上究竟可行不可行。這個(gè)是我們今天提出的第一個(gè)觀點(diǎn)。我們要從用戶的角度來看電動(dòng)汽車發(fā)展前景。

第二塊介紹一下目前可能社會(huì)上比普遍較存在的對(duì)充電設(shè)施的誤解。這種誤解實(shí)際上是對(duì)電動(dòng)汽車充電設(shè)施的發(fā)展產(chǎn)生了一些障礙和影響，我們認(rèn)為解決充電難首先就要從認(rèn)識(shí)層面開始，會(huì)談一下我們的認(rèn)識(shí)。

第三個(gè)是我們基于前面兩點(diǎn)的一些認(rèn)識(shí)、一些分析提到我們對(duì)于未來的解決思路，這個(gè)思路還是以前我們對(duì)這個(gè)問題的認(rèn)識(shí)有一些不同，也借這個(gè)機(jī)會(huì)跟大家分享一下。

首先第一個(gè)問題，我們搞戰(zhàn)略的，我們關(guān)注戰(zhàn)略是不是切實(shí)可行。第一個(gè)我們覺得電動(dòng)汽車的正面價(jià)值應(yīng)該分兩個(gè)層面來看，第一個(gè)是國家戰(zhàn)略價(jià)值，對(duì)于國家來說，保障能源安全，促進(jìn)節(jié)能環(huán)保這個(gè)都是大家公認(rèn)的。其實(shí)戰(zhàn)略價(jià)值我們覺得還有很重要的就是他有沒有市場戰(zhàn)略價(jià)值。也就是說，對(duì)于用戶來說能不能接受，對(duì)于行業(yè)來說值不值得投資。應(yīng)該來說，目前這個(gè)問題比較突出，比方說對(duì)用戶來說產(chǎn)品少，價(jià)格高，可靠性和后期服務(wù)缺乏信心，充電不方便，這些都讓大家對(duì)電動(dòng)汽車打上了大大的問號(hào)。那么對(duì)于行業(yè)來說，一個(gè)最大的問號(hào)就是沒有政府補(bǔ)貼了，我們這個(gè)行業(yè)還行不行。應(yīng)該說這個(gè)問題目前來說還是存在比較大的爭議和認(rèn)識(shí)上的分歧。我們的一個(gè)觀點(diǎn)認(rèn)為國家戰(zhàn)略價(jià)值不等于市場戰(zhàn)略價(jià)值，后者對(duì)于產(chǎn)業(yè)投資的積極性是更為關(guān)鍵的。

目前國內(nèi)這塊認(rèn)識(shí)還是有所不足的。我們怎么看市場戰(zhàn)略價(jià)值呢?主要從兩個(gè)方面看，第一個(gè)是用戶體驗(yàn)，第二個(gè)是成本競爭力。而且我們覺得用戶體驗(yàn)會(huì)比成本競爭更重要，因?yàn)檫@也是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的一個(gè)特征。就是體驗(yàn)為王的一個(gè)時(shí)代，體驗(yàn)本身是對(duì)應(yīng)著用戶的社會(huì)意愿。用戶體驗(yàn)我們發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車有四大突出優(yōu)勢，目前可能還沒有被充分的挖掘和認(rèn)識(shí)到，我們總結(jié)為四個(gè)關(guān)鍵詞，第一個(gè)富人，第二個(gè)好人，第三個(gè)詞是懶人，第四個(gè)詞是潮人。這都是電動(dòng)車所能提供燃油車不具備的優(yōu)勢。第一個(gè)為什么說它是富人?因?yàn)殡妱?dòng)汽車天生就有加速快，安靜和重心平穩(wěn)的優(yōu)勢，這是高性能和高價(jià)值才能享受的富人體驗(yàn)。第二個(gè)好人體驗(yàn)，因?yàn)樗泄?jié)能，環(huán)保，無尾氣排放，還能享受利用公交車通道這樣一些特權(quán)，這實(shí)際上給用戶體驗(yàn)了一種精神優(yōu)越感的好人體驗(yàn)。第三個(gè)是懶人優(yōu)勢，實(shí)際上電動(dòng)汽車很大的便捷性就是可以用家里專用充電站滿足自己的需求，這個(gè)優(yōu)勢基本可以擺脫對(duì)共用加油站的依賴，像這樣一個(gè)懶人體驗(yàn)，可能還沒有被大家充分認(rèn)識(shí)到。第四個(gè)就是純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)簡單，當(dāng)然只有部分電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了。實(shí)際上也給用戶提供新的獨(dú)特體驗(yàn)，比如像特斯拉這種前后兩個(gè)后備廂的，這種在燃油車很難提供這樣的體驗(yàn)，我們總結(jié)是潮人的體驗(yàn)。我們覺得這些用戶體驗(yàn)實(shí)際是電動(dòng)汽車很突出的優(yōu)勢，也就是我們電動(dòng)汽車應(yīng)該提供一些燃油汽車不具備的。這一塊不管是產(chǎn)業(yè)界還是用戶來說在認(rèn)識(shí)上都存在一些不足。我們感覺智能手機(jī)替代普通手機(jī)和部分筆記本市場類似，揚(yáng)長避短，做到極致。為用戶提供更好的獨(dú)特的用戶體驗(yàn)這會(huì)是未來電動(dòng)汽車獲得比較優(yōu)勢和更好利用空間的一個(gè)關(guān)鍵所在。

當(dāng)然只談?dòng)脩趔w驗(yàn)不談成本我們也覺得是不完整的。實(shí)際上我們也想看一下，電動(dòng)汽車未來究竟有沒有成本優(yōu)勢，尤其是擺脫政府補(bǔ)貼以后有沒有成本優(yōu)勢。我們感覺電動(dòng)汽車的用戶成本優(yōu)勢如果我們從戰(zhàn)略判斷來說，就是算大帳，可能主要取決于三個(gè)關(guān)鍵變量，第一個(gè)關(guān)鍵是油電差價(jià)優(yōu)勢。因?yàn)榇蠹叶贾溃谑褂铆h(huán)節(jié)，用電比用油要便宜太多了。第二個(gè)關(guān)鍵因素是車輛溢價(jià)，主要是因?yàn)橛昧撕芏嚯姵匾院髱淼碾妱?dòng)汽車售價(jià)就比燃油車要貴。第三個(gè)是充電服務(wù)，本身充電樁、充電設(shè)施也是需要成本的。所以我們認(rèn)為這個(gè)成本優(yōu)勢，目前主要取決于這三大變量。

從市場戰(zhàn)略來判斷，讓大家在同一個(gè)水平線上比較，在同樣規(guī)模量產(chǎn)的情景下我們可以進(jìn)行大體測算，目前來看，在2014年按照最新的6.8元的油價(jià)來比，沒有按照高的油價(jià)，這個(gè)表是按照七塊錢的油價(jià)來算的。油電差價(jià)對(duì)于續(xù)航能力150公里的普通汽車，每度電大概是兩塊三，都折成一度電，他的車輛預(yù)計(jì)大概要三塊錢。而充電支付成本用戶大概需要支付五毛錢，國家補(bǔ)貼力度是很大的，基本達(dá)到了三塊錢，也就是能把車輛溢價(jià)完全補(bǔ)掉。實(shí)際上用戶是有1.8元的成本優(yōu)勢。如果沒有每度電三塊錢的補(bǔ)貼情景將會(huì)是怎么樣?我們做了2020年的情景分析，因?yàn)榭紤]到規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的電池成本的下降，實(shí)際上到2020年，電動(dòng)汽車還是具有0.3到1.5元的成本優(yōu)勢。當(dāng)然電池具有很大的不確定性。最后我們的結(jié)論是2020年左右，續(xù)航里程在250公里以內(nèi)的電動(dòng)汽車都有望能夠擺脫補(bǔ)貼，普遍具有經(jīng)濟(jì)性，也就是在各個(gè)領(lǐng)域基本都具有經(jīng)濟(jì)性。更高續(xù)航里程的電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性可能會(huì)差一些，所以它們可能更適用于公用、租賃、出租這些車輛。另外考慮到電動(dòng)汽車還具有維護(hù)成本低，另外考慮以后高里程電動(dòng)汽車，實(shí)際上有一個(gè)很大的潛力在于什么?比如說特斯拉，充一次電跑五百公里，按一千次都循環(huán)壽命算，整個(gè)生命歷程是50萬公里的里程，對(duì)于私家車來說20萬公里就淘汰和報(bào)廢了，這個(gè)中間還有三十萬公里的經(jīng)濟(jì)性實(shí)際上是可以挖掘的，挖掘的兩種方式包括電池的梯次利用和電網(wǎng)的雙向互動(dòng)，我們認(rèn)為如果采取這樣一個(gè)智能化機(jī)制的話，其實(shí)它的經(jīng)濟(jì)性還有提升的潛力。所以我們通過初步測算來看，電動(dòng)汽車不光能夠提升好的體驗(yàn)，實(shí)際上成本上也有優(yōu)勢。我們給了一個(gè)案例，這個(gè)案例實(shí)際上就是我們剛才測算經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)重要的依據(jù)。目前國家規(guī)劃目標(biāo)和預(yù)期來看，動(dòng)力電池的成本下降，都有望在2020年比現(xiàn)在下降超過一半以上。

目前在產(chǎn)業(yè)界也有實(shí)際投入，最典型的就是特斯拉。大家都知道，她預(yù)計(jì)在2017年通過規(guī)模量產(chǎn)來將電池成本下降30%，到175美元，到2020年下降到125美元，到125美元這個(gè)概念是美國能源部的一個(gè)測算，和我們剛才那張表其實(shí)是一個(gè)概念，它是是一個(gè)純生命周期的一個(gè)概念。那么實(shí)際上按照125美元每千瓦時(shí)的電池的這個(gè)造價(jià)的話，續(xù)航500公里的電動(dòng)汽車的這個(gè)經(jīng)濟(jì)是實(shí)際上是和燃油汽車已經(jīng)相當(dāng)了，那么事實(shí)續(xù)航里程縮短它的經(jīng)濟(jì)幅度是有一個(gè)比較大的提升。

另外一個(gè)我們說電動(dòng)汽車像你說的這么有競爭力有前景，為什么它現(xiàn)在賣得不好?實(shí)際上我們認(rèn)為這個(gè)電動(dòng)汽車初期產(chǎn)業(yè)，初期來看局部市場反饋可能更能反饋競爭力大小，目前從美國加州以及挪威的這些局部市場來看，包括特斯拉全國市場的一個(gè)受歡迎程度，實(shí)際上電動(dòng)汽車市場競爭力已經(jīng)得到了比較好的認(rèn)可。挪威來說，2013年市場電動(dòng)車份額達(dá)到5.6%，2014年3月特斯拉單月在挪威銷量達(dá)到了接近1500臺(tái)，占據(jù)了挪威市場的10%的份額，所有電動(dòng)汽車合計(jì)市場份額達(dá)到20.3%。整個(gè)今年上半年大概挪威是14%-15%的市場份額。應(yīng)該說這么一個(gè)局部市場很好的體現(xiàn)了電動(dòng)汽車市場的競爭力。在美國加州也是一樣，在2011年市場份額才是的0.2%，到了2013年她就到達(dá)到2.5%。那么我們知道在美國加州總共可供選的電動(dòng)汽車也就才十幾款，它和上百款的燃油汽車比，到達(dá)2.5%這個(gè)份額已經(jīng)是很難能可貴了，所以我們認(rèn)為局部市場競爭力已經(jīng)體現(xiàn)出來了。部分優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品更重要的就是供不應(yīng)求，產(chǎn)能瓶頸突出的問題目前來說大家可能被刻意的給忽略掉了。特斯拉全球月產(chǎn)能大概每年只有2700多輛左右，基本上產(chǎn)多少賣多少，現(xiàn)在很多訂單在排隊(duì)。在我們國內(nèi)，像比亞迪月產(chǎn)能1700輛，基本上也是供不應(yīng)求這樣一個(gè)狀態(tài)。所以我們說在充電設(shè)施、政策和各種各樣的因素都成為一個(gè)瓶頸的時(shí)候，實(shí)際上我們發(fā)現(xiàn)一旦這個(gè)市場我們讓它啟動(dòng)了以后，目前來說最現(xiàn)實(shí)的瓶頸就是好的產(chǎn)品產(chǎn)能跟不上，這個(gè)恰恰就說明了我們電動(dòng)汽車的競爭力。

接下來今天講的重點(diǎn)就是說我們對(duì)于充電設(shè)施發(fā)展的問題，充電設(shè)施離不開一個(gè)車，一個(gè)車的戰(zhàn)略趨向存在問題，我們光談充電設(shè)施就沒有意義了。剛才我們從體驗(yàn)和成本兩個(gè)方面其實(shí)一定程度上已經(jīng)看到電動(dòng)汽車具有很好的戰(zhàn)略前景。

現(xiàn)在說充電設(shè)施，第一個(gè)首先給大家提出一個(gè)引導(dǎo)性問題。都說充電設(shè)施阻礙電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我想拋出一個(gè)問題，問充電設(shè)施對(duì)電動(dòng)汽車優(yōu)勢還是劣勢?在回答這個(gè)問題之前我想再給一個(gè)引導(dǎo)性問題，為什么那么多新能源電動(dòng)器件脫穎而出的是電動(dòng)車汽車，而不是天然氣汽車?大家都知道天然氣汽車發(fā)展很多年，又經(jīng)濟(jì)，又環(huán)保，當(dāng)然能源安全戰(zhàn)略上不環(huán)保。這涉及到兩個(gè)問題，第一個(gè)是不是能夠滿足大規(guī)?；l(fā)展的戰(zhàn)略需求，因?yàn)閼?zhàn)略的話必須是規(guī)模的。這是第一個(gè)關(guān)鍵問題。

天然氣我們國家目前這塊不是很有底氣。因?yàn)樨氂蜕贇膺@是我們能源的一個(gè)基本特征，這種格局短期內(nèi)很難改變。第二個(gè)就是更關(guān)鍵的問題從市場角度來看，你這樣的一組技術(shù)路線替代的話，你對(duì)應(yīng)的能源補(bǔ)給設(shè)施能不能比加油站更有優(yōu)勢，你的布局密度和土地資源的需求和投資周期，你這樣的一個(gè)替代成本是不是值得我們?nèi)プ鲞@樣一件事情。其實(shí)天然氣在替代燃油這方面的問題是很突出的。突出的關(guān)鍵就在于天然氣的發(fā)展模式，加氣站的模式基本上和加油站是重復(fù)的模式，那么要替代這么一個(gè)成熟的體系這個(gè)替代成本非常高昂。

充電設(shè)施給我們提供很好的解決方案，第一個(gè)電力來源很廣泛，不存在能力供給的問題。戰(zhàn)略選擇這個(gè)是沒有的。第二個(gè)從市場戰(zhàn)略角度來看，電力充電設(shè)施依托在電網(wǎng)這么一個(gè)已有的基礎(chǔ)設(shè)施上發(fā)展的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，電網(wǎng)的布局密度和廣度實(shí)際上是比加油站更有優(yōu)勢，在鄉(xiāng)村或者是邊遠(yuǎn)地區(qū)，都有優(yōu)勢。電網(wǎng)解決最后一公里的問題，它還會(huì)有更多靈活方便的方式，所以相比天然氣，燃料電池這些方式，我們認(rèn)為充電電動(dòng)汽車給燃油汽車選擇上提供更大的靈活優(yōu)勢，所以我們認(rèn)為充電汽車是更大的優(yōu)勢，我們看這個(gè)優(yōu)勢能不能發(fā)揮出來。

第一個(gè)就是我們要有清醒的認(rèn)識(shí)，就是思維定式。思維定式是什么呢?那就是認(rèn)為以后的充電站像現(xiàn)在的加油站一樣，包括它的形狀和功能都和加油站類似，這是我們發(fā)展充電設(shè)施第一個(gè)需要破除的問題。為什么?因?yàn)榧佑驼臼呛艹墒祗w系，充電站和加油站來說第一個(gè)你在特性上就有明顯的短版，第二個(gè)有后發(fā)劣勢。你復(fù)制加油站模式?jīng)]有什么競爭力。加油站優(yōu)勢我們總結(jié)了三個(gè)點(diǎn)：第一個(gè)是公共的，第二個(gè)是集中的，第三個(gè)是及時(shí)的。它和汽柴油能源密度高、補(bǔ)給快，和易燃易爆的這個(gè)特點(diǎn)是匹配的，用戶你就不需要有自己的加油站設(shè)，靠公共的就很好解決你的問題。

問題是電動(dòng)汽車大家知道，充電速度是一個(gè)問題，另外一個(gè)電池能量密度、續(xù)航的問題。這兩個(gè)我們做疊加做了一個(gè)測算，如果完全按照和加油站一模一樣的模式去發(fā)展，同樣的占地面積下，一個(gè)公共的充電站而且是快速充電站，只有同樣加油站面積面積的30分之一，那么我們覺得按照這樣的模式去走的話必然是死路一條。不光是用戶很不便捷，土地資源也支撐不了。那么充電設(shè)施是不是就沒有前途呢?恰恰相反，我們覺得如果我們跳出加油站的思維定式，從充電設(shè)施本身的特征出發(fā)的話，充電設(shè)施完全可以通過揚(yáng)長避短建立它的比較優(yōu)勢。充電設(shè)施獨(dú)特特征我們也總結(jié)了三個(gè)性：第一個(gè)是專用性，第二個(gè)分散性，第三個(gè)是靈活性。就是說電動(dòng)設(shè)施可以依托電網(wǎng)你自己家里就有一個(gè)，或者單位就有一個(gè)，這是加油站做不到的。再厲害在自己家里不可能有小加油站。這個(gè)專用型就是最突出的一個(gè)優(yōu)勢。第二個(gè)，它是分散的，電網(wǎng)是分散的，不像加油站這么相對(duì)集中的建設(shè)。第三個(gè)是靈活性，它是指在投資上，不像加油站一次規(guī)模投資，一次性一個(gè)站建完。它可以靈活在地理上建站。可以先從一個(gè)樁開始建，隨著車輛的增多，可以逐步增加它的規(guī)模，給它的投資靈活性帶來極大的靈活性，從而大大降低初期投資的風(fēng)險(xiǎn)。第三個(gè)我們覺得還有很顯著的特征，就是由于這些充電站的特征帶來對(duì)信息服務(wù)的需求要明顯高于加油站需求，從而具有更強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)特征。對(duì)于加油站我們也需要信息服務(wù)，說白了我們只要知道這個(gè)加油站在哪就行了。但是對(duì)于充電站不一樣，充電即使是快充我們也是需要十幾分鐘的充電時(shí)間，這個(gè)等待的成本就比加油站高了很多，這樣的話對(duì)于充電站的用戶來說他可能需要你的地理的信息，可能還需你設(shè)施的數(shù)量，現(xiàn)在是否被占用，另外我是否可以預(yù)約，這些它的用戶體驗(yàn)都是至關(guān)重要的。因此我們覺得通過完善的設(shè)施服務(wù)，是克服充電站的短版。另外還有一個(gè)很重要的，認(rèn)為未來充電站比加油站更分散，這個(gè)分散點(diǎn)更多對(duì)管理系統(tǒng)也是很高的要求。

另外我們覺得對(duì)這樣信息服務(wù)剛性需求，會(huì)帶來一個(gè)更大的增值服務(wù)空間。首先充電設(shè)施的業(yè)主他需要借助這樣一個(gè)平臺(tái)去找到用戶，而用戶也要借助這樣一個(gè)平臺(tái)找到他想要的充電設(shè)施。由于這個(gè)充電時(shí)間比較長，也涉及到充電費(fèi)用的支付。而且電動(dòng)汽車用戶本身就是一個(gè)高增值的一個(gè)服務(wù)，附加增值的閃現(xiàn)空間也會(huì)非常大。這也是與加油站顯著不同的一點(diǎn)，也是需要認(rèn)真發(fā)掘這一點(diǎn)。建立了對(duì)充電設(shè)施的這些認(rèn)識(shí)以后，我們就可以探討我們怎么去發(fā)掘他的優(yōu)勢，怎么揚(yáng)長避短，去解決充電的難題。三個(gè)結(jié)合，三個(gè)模式。第一個(gè)結(jié)合就是打破加油站的思維定式，是實(shí)現(xiàn)三個(gè)結(jié)合，三個(gè)結(jié)合指的是專用設(shè)施和公共設(shè)施相結(jié)合，充電設(shè)施與停車設(shè)施相結(jié)合，充電服務(wù)于信息服務(wù)相結(jié)合。專用設(shè)施與公共設(shè)施相結(jié)合指的是我們可以先期給用戶以用戶的專業(yè)需求為主，滿足用戶專業(yè)最大的需求。公共設(shè)施的瓶頸實(shí)際上并沒有我們想象的那么大。第二個(gè)充電設(shè)施和停車設(shè)施相結(jié)合，兩個(gè)層面的意思，第一個(gè)層面的意思就是最大的優(yōu)勢就是實(shí)現(xiàn)土地資源零編輯成本的投入。第二個(gè)還有停車設(shè)施軟件的服務(wù)，包括停車設(shè)施的人員管理，運(yùn)維，包括未來城市智能停車管理系統(tǒng)，都可以和充電設(shè)施運(yùn)維管理實(shí)現(xiàn)很好的結(jié)合。充電設(shè)施停車設(shè)施這樣軟硬件結(jié)合的話，基本上極大幅度地降低了成本設(shè)施的發(fā)展成本。第三個(gè)就是充電服務(wù)和信息服務(wù)相結(jié)合，帶來更大的增值空間。做到這三個(gè)結(jié)合以后，我們就能實(shí)現(xiàn)節(jié)約土地資源，減低服務(wù)成本，完善用戶充電體驗(yàn)，就能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車用戶提供超越加油站新的價(jià)值，這是我覺得非常關(guān)鍵的。

大家可能會(huì)有一個(gè)疑問，說的那么好，實(shí)際上怎么回事兒呢?我們有一些發(fā)展的較地區(qū)的案例，比如說美國充電成本設(shè)施，美國充電設(shè)施到2014年3月底，公共服務(wù)站7300多座，到8月底達(dá)到8400座。增長速度非常的快。美國的加油站共有多少個(gè)呢?也就是十二萬個(gè)。也就是說美國電動(dòng)汽車發(fā)展三年時(shí)間，充電站點(diǎn)的數(shù)量基本上接近了5%，一個(gè)發(fā)展了幾十年的基礎(chǔ)設(shè)施體系。所以這個(gè)就體現(xiàn)電動(dòng)充電設(shè)施投資門檻低，分散布局的優(yōu)勢，更快的啟動(dòng)。美國站點(diǎn)實(shí)際上體現(xiàn)了靈活性，因?yàn)槊绹骄總€(gè)站點(diǎn)充電樁數(shù)量小于三個(gè)，美國加州十幾個(gè)樁，但是在美國中部的一個(gè)充電站，可能就是一個(gè)普通的慢充樁，一個(gè)平均充電樁的造價(jià)大概在3萬美元左右。這個(gè)是一個(gè)很低成本的發(fā)展路徑。這個(gè)是我們所說的充電優(yōu)勢的體現(xiàn)。再說專有性的優(yōu)勢和公共設(shè)施相結(jié)合，他們從美國第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)結(jié)果來看，目前9%的用戶充電需求是通過家庭或單位的公用設(shè)施來滿足的，10%是公共設(shè)施滿足。專用性這個(gè)特性是非常突出的，也就是說充電設(shè)施模式本質(zhì)上和加油站是不一樣的。

我們再看案例分析，互聯(lián)網(wǎng)特征，實(shí)際上從美國來看，充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)公共平臺(tái)的主導(dǎo)作用可能已經(jīng)超過了單純的充電設(shè)施的投資方，美國Chargepoint公司的一家獨(dú)大，充電服務(wù)網(wǎng)站已經(jīng)覆蓋了超過1.6萬個(gè)充電樁。充電市場的公共占有率超過了70%。后面我們會(huì)再具體講他的這個(gè)商業(yè)模式，他其實(shí)是一個(gè)平臺(tái)化商業(yè)的模式。

接下來就是今天最后的落腳點(diǎn)，基于三個(gè)結(jié)合以后，我們知道怎么去發(fā)掘它的優(yōu)勢，發(fā)掘優(yōu)勢以后我們還需要一個(gè)具體的商業(yè)模式去把它推向一個(gè)現(xiàn)實(shí)社會(huì)當(dāng)中。這個(gè)商業(yè)模式實(shí)際上就是三大。根據(jù)用戶不同需求特征，我們覺得大體上三大。第一個(gè)特征是專用設(shè)施，包括公交，物流，租賃，出租，單位這些集團(tuán)用戶的這些專用設(shè)施。包括私人用戶的專用設(shè)施。其實(shí)我們覺得它的商業(yè)模式?jīng)]有那么復(fù)雜，就是工程建設(shè)的模式，可以用EPC，可以用BOPD,可以用管理的，也就是說目前企業(yè)的投入環(huán)境和規(guī)則應(yīng)該說目前來說還不是很清晰。但是政府部門和相關(guān)企業(yè)的推動(dòng)很快，有可能很快就會(huì)解決這個(gè)問題，所以我們說這塊確定性應(yīng)該是最高的。第二塊就是公共設(shè)施服務(wù)充電需求，未來商業(yè)模式應(yīng)該在淘寶或者京東這些平臺(tái)商業(yè)模式來滿足需求。第三塊就是目前談的比較少，也是目前市場上一個(gè)很大的空白，沒有固定車位的那些私人用戶，他們的專用需求如何滿足。我們覺得在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下其實(shí)有很好的例子給我們，有沒有人員給我們提供車位充電打包一站式的中介服務(wù)。這個(gè)模式從別的行業(yè)來看，有鏈家模式，也有家庭旅館的模式，核心就是一站式的充電服務(wù)提供商，我們覺得這個(gè)是未來很關(guān)鍵的一個(gè)模式。因?yàn)橛脩粜枨蠛竺嫖覀冊僭敿?xì)解釋三種商業(yè)模式的特點(diǎn)。

第一類epc，BOT、或者合同能源管理，工程建設(shè)模式，尤其適合公交這種集團(tuán)的商業(yè)設(shè)施建設(shè)。它的不確定性最小，實(shí)際上要解決的就是一個(gè)大家的利潤分成問題和政府和燃油補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車也享受到燃油補(bǔ)貼優(yōu)惠的東西。按照這個(gè)運(yùn)營模式投資的可以分為三類，這里我們就不具體講了這都是很成熟的模式。第二類模式我們認(rèn)為是公共服務(wù)平臺(tái)模式，第一點(diǎn)淘寶模式，它的特點(diǎn)就是運(yùn)營商提供的是統(tǒng)一開放的服務(wù)平臺(tái)，實(shí)際上里面的充電設(shè)施投資運(yùn)營是通過第三方來投資的。也就是說誰愿意投資這個(gè)充電設(shè)施都可以投，只要你有充電投資的條件、有土地資源，你愿意招攬用戶你都可以投資，只要加入到我這個(gè)平臺(tái)，我這個(gè)平臺(tái)幫你為用戶構(gòu)建一個(gè)橋梁，提供很好信息服務(wù)和體驗(yàn)。這是和淘寶的模式很像。這種模式相對(duì)來說大家比較倡導(dǎo)的叫輕資產(chǎn)的模式。

第二點(diǎn)就是類似于京東的模式，相對(duì)于來說就是一個(gè)比較封閉的一個(gè)模式。主要區(qū)別在于運(yùn)營商不僅僅是平臺(tái)的運(yùn)營商，而且還有網(wǎng)絡(luò)充電設(shè)施資產(chǎn)，相對(duì)來說是一種重資產(chǎn)的模式。投入也比較大。美國也有一家公司，這家公司規(guī)?，F(xiàn)在也不小，需要指出的是因?yàn)榍捌谥刭Y產(chǎn)投資比較大，目前它一直是處在一個(gè)虧損的狀態(tài)。

接下來我重點(diǎn)講的是主要解決目前我們中國國情，也是大家其實(shí)被忽視的一個(gè)問題，實(shí)際上是很重要的一個(gè)問題，怎么解決無車位的私用專用充電服務(wù)。首先我們想提一下就是哪一類充電設(shè)施是對(duì)電動(dòng)汽車市場最關(guān)鍵的?那么我們覺得私用專用充電設(shè)施最重要，從用戶角度來考慮，按照嗎斯諾需求層次來看，首先要解決的就是用戶生理需求和安全需求。哪類設(shè)施能更好的滿足用戶需求呢?無疑就是私人的專用充電設(shè)施。如果不解決這個(gè)需求的話，我們再談所謂的公共服務(wù)和所謂的增值服務(wù)都是空中樓閣，這個(gè)需求實(shí)際上是更高層次的需求，必須建立在基礎(chǔ)需求之上。這個(gè)需求為什么難滿足?是因?yàn)殡姵乇旧淼某潆娞匦詭淼模饺顺潆婋y的本質(zhì)在于需求本身和燃油車有很大的不同，它的需求是我既需要有固定的車位，又需要有這個(gè)車位有充電條件，這個(gè)產(chǎn)品，一體化加固定車位充電的產(chǎn)品這個(gè)目前市場上沒有。對(duì)于燃油車來說有車位的需求，但是實(shí)際上對(duì)車位的專用性要求不是很高，只要有地方停就行。電動(dòng)汽車不一樣，因?yàn)橛谐潆娦枨?。?shí)際上它已含了一個(gè)對(duì)于充電性需求會(huì)有一個(gè)顯著的提升，這個(gè)目前我們市場上提供車位有供應(yīng)商，包括各種物業(yè)和停車場。提供充電設(shè)施也有它的供應(yīng)商，但是這兩個(gè)供應(yīng)商是脫節(jié)的，沒有滿足真正用戶需求的提供一體化的車位加充電條件，這是目前市場上產(chǎn)品缺位是電動(dòng)汽車充電難的本質(zhì)所在。

有困難才有商機(jī)。事實(shí)上專業(yè)充電難問題蘊(yùn)含著一個(gè)巨大的商機(jī)。專業(yè)充電難我們說第一類，家里有充電車位的話這個(gè)在中國的比例并不是很高，實(shí)際上你通過電網(wǎng)公司的包裝很低成本的享受充電設(shè)施，難度就是和物業(yè)溝通。相對(duì)來說這個(gè)不是更難的對(duì)于電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略來說。實(shí)際上沒有專用車位的用戶，從產(chǎn)品戰(zhàn)略角度來看這是真正的問題，是未來電動(dòng)汽車能不能大規(guī)模發(fā)展的卡脖子的問題。這個(gè)問題不解決的話，我們談電動(dòng)汽車戰(zhàn)略總是缺了一塊。這個(gè)解決難度很大，但是我們覺得問題很大，意味著市場機(jī)會(huì)很大。首先第一點(diǎn)我們認(rèn)為這個(gè)需求是真實(shí)存在的，為什么呢?是因?yàn)樗袃蓚€(gè)優(yōu)勢，第一個(gè)就是普遍優(yōu)勢。是巨大的油價(jià)差價(jià)問題，就是我們剛才所核算的它是成本上有優(yōu)勢，用戶只要認(rèn)識(shí)到了，他自然而然會(huì)產(chǎn)生購買電動(dòng)汽車的動(dòng)力。另外我們電動(dòng)汽車體驗(yàn)做到極致，用戶也會(huì)購買電動(dòng)汽車。另外還有現(xiàn)實(shí)的角度，政策優(yōu)勢的，用戶只要認(rèn)識(shí)到了他就會(huì)產(chǎn)生購買電動(dòng)汽車的動(dòng)力。另外更重要的一個(gè)是如果電動(dòng)汽車的體驗(yàn)我們能夠做到極致的話，那么用戶也會(huì)愿意去購買電動(dòng)汽車。這是一個(gè)普遍和戰(zhàn)略角度分析問題。另外一個(gè)現(xiàn)實(shí)成本的優(yōu)勢就是政策成本的優(yōu)勢。比如說搖號(hào)，未來是不是還會(huì)出現(xiàn)走公交車道，限號(hào)這種優(yōu)惠政策。這些政策一出來以后，應(yīng)該說沒有專用車位的用戶購買電動(dòng)汽車的意愿我覺得也是很強(qiáng)的。這個(gè)需求不可否定它的真實(shí)存在。這個(gè)需求是不是不可滿足?實(shí)際上有可行的解決方案，比方說充電服務(wù)企業(yè)能夠跟物業(yè)公司，跟停車場的業(yè)主，居民區(qū)達(dá)成協(xié)議，充電設(shè)施負(fù)責(zé)充電改造和用電包裝，再用租賃的這種形式打包提供給用戶，給用戶提供一種更為靈活的選擇，那么我們覺得用戶充電服務(wù)企業(yè)、公司、或者停車場的業(yè)主三方共享這個(gè)油電差價(jià)的蛋糕，實(shí)現(xiàn)共贏，實(shí)際上在商業(yè)上也是可以進(jìn)行探討的?？傊畬?duì)于這一個(gè)問題來說我們感覺打造專用充電停車位服務(wù)企業(yè)，實(shí)際上是解決充電卡脖子問題的關(guān)鍵，彌補(bǔ)了市場空白。有望成為類似鏈家和圖家這樣模式的一體化充電服務(wù)商。萬事開頭難，但廣闊的前景還是值得期待的。

最后簡單總結(jié)一下演講三個(gè)結(jié)論，第一個(gè)結(jié)論電動(dòng)汽車用戶體驗(yàn)更好，成本競爭力克持續(xù)，這些重要的市場戰(zhàn)略價(jià)值還沒有被充分的認(rèn)識(shí)，通過揚(yáng)長避短打造極致用戶體驗(yàn)，電動(dòng)汽車能夠在主流領(lǐng)域建立比較優(yōu)勢。第二個(gè)結(jié)論是：依托電力的發(fā)布廣泛、安全靈活的優(yōu)勢，充電設(shè)施是電動(dòng)汽車發(fā)展的巨大優(yōu)勢而非劣勢?？朔佑驼镜乃季S定式，通過專用設(shè)施和公共設(shè)施相結(jié)合，充電設(shè)施與停車設(shè)施相結(jié)合，充電服務(wù)于信息服務(wù)相結(jié)合，三個(gè)結(jié)合我們覺得能夠構(gòu)建起充電設(shè)施的比較優(yōu)勢。第三個(gè)充電服務(wù)可采取三種主要商業(yè)模式，包括EPC與BOT，EMC等工程建設(shè)運(yùn)營模式比較適合于公交等集團(tuán)用戶需求。也可以套采取淘寶和京東的這種模式來滿足更多充電服務(wù)的需求。最后我們呼吁針對(duì)卡脖子私人專用充電問題，尤其是沒有固定車位的這部分私家車用戶的充電問題，鼓勵(lì)企業(yè)家能夠?yàn)橛脩籼峁╂溂液蛨D家這樣一站式這種創(chuàng)新的充電商業(yè)模式。好。謝謝大家!