1 工程概況
武廣客運專線為京廣客運專線的南段，位于湖北、湖南和廣東境內，全長約1068.8公里，投資總額1166億元?？瓦\專線設計列車最高時速可達394km/h，線路類型為無縫鋼軌，專線內橋梁橋墩設計為雙線實心橋墩和空心橋墩。按照武廣公司技術要求，橋墩墩身外模板全部采用可調式無拉桿高精度模板，內模板由平面剛模板整體拼裝而成。本文主要論述矩型橋墩無拉桿模板施工技術。
2 模板施工工藝
2.1 外模板施工工藝 外模板使用整體定型模板，該模板采用可調無拉桿式設計，具有設計承載力大、撓度可調、無拉桿、精度高、拆裝快捷、使用安全方便、無腳手架施工等特點和優(yōu)點。
2.1.1 外模板設計思路 外模板由面板、可調桁架、縱檁、調整絲杠等構成，根據實際墩身的高度和預埋件位置要求，模板節(jié)高分為以下幾種規(guī)格： 2.45m（頂層）、2.0m（標準節(jié)）、1.5m（調整節(jié)）、1.0m（調整節(jié)），進行配置，分外圓弧和直線段模板，模板由鋼板和型鋼定型加工制作，面板設豎肋和環(huán)肋，大塊模板整體線形采用桁架式結構和型鋼結合進行加固，通過外部的桁架和型鋼形成一個封閉的箍圈，從而使自身達到設計剛度，滿足施工要求，模板拼裝圖示意圖和三維效果圖分別如圖2.1、圖2.2所示：
2.1.2 外模板桁架設計 外模板桁架由方鋼和調節(jié)絲杠組成，絲杠的作用主要為調整模板的大面平整度，起到微調的功能。外模的剛度主要取決于可調桁架的寬度，施工中對2.5米高度的模板桁架寬度取值1.2米，滿足不大于L/1000的變形要求。
2.1.3 外模板拼裝和拆除 外模板吊裝高度視吊裝能力并結合墩身施工分段而定，分節(jié)或大塊板扇用吊車吊裝。安裝底節(jié)模板前，檢查承臺頂高程及外輪廓線，不符合要求時鑿除或用砂漿找平處理，以確保墩身模板位置、標高準確就位。承臺頂面與模板聯(lián)結面平整，無縫隙，防止水泥漿流失，必要時在承臺與模板接縫處采取砂漿填補空隙（或者采用雙面膠固定1cm厚聚苯乙烯泡沫板預鋪在鋼模板與承臺之間）。模板吊裝組拼時，不得發(fā)生碰撞，由專人指揮，按模板編號逐塊起吊拼接。板縫的處理采用在接縫處夾海綿條或膠帶的方法，保證接縫嚴密、不漏漿，外觀平滑順直。將模板組裝好以后，用豎向鋼管和桁架用鐵絲捆綁連接做成簡易圍籃，在桁架上面鋪設木板，在模板四周搭設成簡易工作平臺。拆模時嚴禁使用撬棍猛烈錘擊，防止損壞砼表面和造成模板變形。拆模時用吊車將模板用鋼絲繩牢固連接，松動可調桁架絲桿，拆除螺絲和斜拉桿。模板拆除后，將模板清理干凈、上油和分層堆碼整齊，層間用方木支墊，避免損傷模板板面。施工中發(fā)現(xiàn)變形的鋼模板，調校符合要求后方可投入使用。圖2.3為現(xiàn)場施工人員對外模板進行加固。
2.2 內模板施工工藝
2.2.1 內模板設計思路 墩身內模板采用20cm、30cm平面模板和圓角模板拼裝組成，模板高度分1500mm、1000mm、500mm三種形式，通過三種高度的組合可拼裝成符合設計要求高度，模板采用豎向支立，拼裝時模板間需要采用雙面膠填塞。
2.2.2 內模板加固方案 內模板加固采用80×60cm間距布置，采用扣件式鋼管腳手架，頂部及肋角模板全部采用鋼模板加固，為保證鋼模板整體受力均勻，特在鋼模板下支墊5×10cm方木，方木配置方向和模板配置方向按90°布置。
武廣客運專線為京廣客運專線的南段，位于湖北、湖南和廣東境內，全長約1068.8公里，投資總額1166億元?？瓦\專線設計列車最高時速可達394km/h，線路類型為無縫鋼軌，專線內橋梁橋墩設計為雙線實心橋墩和空心橋墩。按照武廣公司技術要求，橋墩墩身外模板全部采用可調式無拉桿高精度模板，內模板由平面剛模板整體拼裝而成。本文主要論述矩型橋墩無拉桿模板施工技術。
2 模板施工工藝
2.1 外模板施工工藝 外模板使用整體定型模板，該模板采用可調無拉桿式設計，具有設計承載力大、撓度可調、無拉桿、精度高、拆裝快捷、使用安全方便、無腳手架施工等特點和優(yōu)點。
2.1.1 外模板設計思路 外模板由面板、可調桁架、縱檁、調整絲杠等構成，根據實際墩身的高度和預埋件位置要求，模板節(jié)高分為以下幾種規(guī)格： 2.45m（頂層）、2.0m（標準節(jié)）、1.5m（調整節(jié)）、1.0m（調整節(jié)），進行配置，分外圓弧和直線段模板，模板由鋼板和型鋼定型加工制作，面板設豎肋和環(huán)肋，大塊模板整體線形采用桁架式結構和型鋼結合進行加固，通過外部的桁架和型鋼形成一個封閉的箍圈，從而使自身達到設計剛度，滿足施工要求，模板拼裝圖示意圖和三維效果圖分別如圖2.1、圖2.2所示：
2.1.2 外模板桁架設計 外模板桁架由方鋼和調節(jié)絲杠組成，絲杠的作用主要為調整模板的大面平整度，起到微調的功能。外模的剛度主要取決于可調桁架的寬度，施工中對2.5米高度的模板桁架寬度取值1.2米，滿足不大于L/1000的變形要求。
2.1.3 外模板拼裝和拆除 外模板吊裝高度視吊裝能力并結合墩身施工分段而定，分節(jié)或大塊板扇用吊車吊裝。安裝底節(jié)模板前，檢查承臺頂高程及外輪廓線，不符合要求時鑿除或用砂漿找平處理，以確保墩身模板位置、標高準確就位。承臺頂面與模板聯(lián)結面平整，無縫隙，防止水泥漿流失，必要時在承臺與模板接縫處采取砂漿填補空隙（或者采用雙面膠固定1cm厚聚苯乙烯泡沫板預鋪在鋼模板與承臺之間）。模板吊裝組拼時，不得發(fā)生碰撞，由專人指揮，按模板編號逐塊起吊拼接。板縫的處理采用在接縫處夾海綿條或膠帶的方法，保證接縫嚴密、不漏漿，外觀平滑順直。將模板組裝好以后，用豎向鋼管和桁架用鐵絲捆綁連接做成簡易圍籃，在桁架上面鋪設木板，在模板四周搭設成簡易工作平臺。拆模時嚴禁使用撬棍猛烈錘擊，防止損壞砼表面和造成模板變形。拆模時用吊車將模板用鋼絲繩牢固連接，松動可調桁架絲桿，拆除螺絲和斜拉桿。模板拆除后，將模板清理干凈、上油和分層堆碼整齊，層間用方木支墊，避免損傷模板板面。施工中發(fā)現(xiàn)變形的鋼模板，調校符合要求后方可投入使用。圖2.3為現(xiàn)場施工人員對外模板進行加固。
2.2 內模板施工工藝
2.2.1 內模板設計思路 墩身內模板采用20cm、30cm平面模板和圓角模板拼裝組成，模板高度分1500mm、1000mm、500mm三種形式，通過三種高度的組合可拼裝成符合設計要求高度，模板采用豎向支立，拼裝時模板間需要采用雙面膠填塞。
2.2.2 內模板加固方案 內模板加固采用80×60cm間距布置，采用扣件式鋼管腳手架，頂部及肋角模板全部采用鋼模板加固，為保證鋼模板整體受力均勻，特在鋼模板下支墊5×10cm方木，方木配置方向和模板配置方向按90°布置。
