泄壓閥的工作原理

所有的渦輪增壓發(fā)動機(jī)都會產(chǎn)生這種聲音，只不過對于日常民用車而言，廠家在設(shè)計時會將這種聲音作為

噪音來處理，盡可能地將它降低。做法是將壓力泄到進(jìn)氣歧管內(nèi)，因此噪音很小——這種泄壓方式叫做內(nèi)泄式。

當(dāng)我們踏下油門踏板加速時，節(jié)氣門打開，發(fā)動機(jī)就會發(fā)隨著轉(zhuǎn)速的提升發(fā)出“恩……”的聲音，發(fā)動機(jī)排出高溫高壓

的廢氣能量推動廢氣渦輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到渦輪增壓器工作時的轉(zhuǎn)速（也就是使渦輪旋轉(zhuǎn)在每分鐘10萬轉(zhuǎn)以上時），

渦輪增壓器才將周圍的空氣進(jìn)行壓縮，使發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量增加、提升發(fā)動機(jī)的動力性。

在當(dāng)我們收油時，節(jié)氣門開度迅速減小直至處于關(guān)閉的怠速狀態(tài)，也就是說發(fā)動機(jī)不需要進(jìn)氣了，
或者說進(jìn)氣管中的氣流會在節(jié)氣閥處受阻。

但此時此刻渦輪增壓器并沒有停止工作！由于慣性，渦輪增壓器仍然保持在每分鐘10萬轉(zhuǎn)以上的
轉(zhuǎn)速繼續(xù)旋轉(zhuǎn)著?，F(xiàn)在可以想象，此時的空氣仍然繼續(xù)被源源不斷地壓縮進(jìn)入進(jìn)氣管中，如果在
進(jìn)氣管中這部分高壓空氣不能被及時排走，就會使進(jìn)氣管中壓力迅速升高，有可能造成節(jié)氣門損
害或進(jìn)氣管爆裂。

這時，就需要在進(jìn)氣管道中加裝一個卸壓裝置，來卸掉管道中來自進(jìn)氣渦輪壓縮后的多余高壓空氣。
實(shí)際上泄壓閥就是安裝在進(jìn)氣管上一個閥門，用以控制增壓壓力。泄壓閥的開閉由ECU（電子控制單元）

操縱的電磁線圈控制。ECU會根據(jù)渦輪出口增壓的壓力高低來做出判斷，一旦壓力超過臨界值時，就會
對電磁線圈進(jìn)行通電或斷電控制，從而開啟或關(guān)閉泄壓閥。

當(dāng)卸壓閥關(guān)閉時以保證進(jìn)氣管內(nèi)有足夠的進(jìn)氣壓力為依據(jù)，當(dāng)閥門打開能將多余的氣體泄到大氣中，
減輕進(jìn)氣道內(nèi)壓力，保護(hù)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管道。所以我們聽到改裝車上的“呲、呲”聲就是泄壓閥在泄
壓排氣時的聲音。

通過調(diào)整散熱片位置，使泄壓氣體高速撞擊散熱片時由于發(fā)出不同頻率而產(chǎn)生不同泄壓聲音.

但是實(shí)際上假裝泄壓閥不會對車子動力有改進(jìn)，基本上只是好聽，好玩

原來的SQV為什么熄火主要的還是是產(chǎn)品設(shè)計的問題，可能是相對于電子油門，瀉壓閥里面的彈簧
硬度不足造成的。

SQV瀉壓閥具有大小閥們兩次泄壓功能，是依據(jù)油門開閉角度來最終決定泄壓閥門的開啟， 由于8代
以前都是用的拉線油門，收放油門是直線式的，從瀉壓閥中過濾的氣體進(jìn)出控制比較直接；而后來由
于9代使用的是電子油門，所以在收放油門的過程中，電腦有一個過濾，渦輪進(jìn)入和排放出來的也有
一個延緩，雖然很短暫，但是足以影響到對SQV里面彈簧施加的壓力。。。